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创界，一款姗姗来迟的紧凑型SUV，也是雪佛兰年度最重的车型，新车的实力如何？后来者能接手吗？我们最近试驾了雪佛兰创界RS，这是创界的顶级车型。拍视频，一起看！
动态体验：三缸发动机+9AT，最大亮点
作为顶级车型，创界RS配备了1.3T三缸发动机和9AT动力总成，以及四轮驱动系统。其他型号有CVT变速器。接下来，我们将重点关注这一动力总成，看看这一对的表现如何？
一辆紧凑型SUV配备了通用9速自动变速箱和四轮驱动，这在同级车型中相当罕见。仅9速自动变速器的成本就不低。有些人可能会开始吐槽“全三缸发动机，垃圾”之类的话，但这台三缸发动机是最让人印象深刻的部分。
让我们先来看看功率参数。这台1.3T三缸发动机的最大功率为121kW，最大扭矩为240N·m。1.3T发动机能够产生这样的功率输出已经令人惊讶了。它是什么概念？日产小科2.0升自然吸气发动机的最大功率仅为113千瓦，而大众EA211发动机的1.4T高功率仅为113kW。
值得一提的是，这款发动机从1500转/分开始进入峰值扭矩平台，并一直持续到4000转/分。更宽的扭矩输出使雪佛兰Genesis RS在驾驶时感觉轻盈快速。无论是标准模式还是运动模式，轻踩油门都会立即加速车辆前进。当然，通过提高发动机转速来提取更多动力，这种动力输出仍然受到挤压，超过3000转/分是常见的情况。但这种加速感没有之前试驾沃兰多时那么强烈，而且这款车更稳定。
最重要的是，这款三缸发动机的振动和声音控制得到了显著的进一步改进。即使速度稍微高一点，也不会给人任何筋疲力尽的感觉。因此，在驾驶时，它感觉更强大，更像是一台更大排量的发动机。在高速公路上，创界RS的后部加速没有任何延迟，加速力超出预期，小排量涡轮发动机的后部也没有任何疲软的感觉。
流畅的动力输出离不开这款9AT变速箱，有更多的档位选择，让创界RS的加速过程在没有任何顿挫的情况下完成。这种平顺性基本上可以与CVT变速箱相媲美。日常驾驶时，几乎无法察觉，只有在激烈驾驶时，变速器的动作可能会稍微慢一些。尽管在加速过程中，发动机会向后转动并拉得相对较高。一旦车辆进入巡航模式，这种9AT变速器的优势就得到了充分利用，在80公里/小时时发动机转速仅为1200转/分。较低的转速带来的最直接的影响是较低的油耗性能。这辆试驾车早上行驶了41公里，仪表上的平均油耗为7.1升/100公里。这样的油耗表现在同级车型中是比较出色的。
这款1.3T三缸发动机与9AT的动力总成匹配确实相当默契。
在其他方面，比如前面提到的隔音和振动，已经有了进展，但轮胎噪音会稍微高一些。底盘整体质感不错，也有厚重感，但过减速带时可能会有点僵硬。作为一辆家用汽车，如果它更软一些就更好了。
外观设计符合年轻人的口味
让我们再来看看外观。关于创界RS的整体设计就不多说了？设计真的很时尚。前脸大气，黑色格栅与科迈罗SS具有相同的美感，大灯有点变形金刚般的含义。双色车身和双排气都受到了现在年轻人的欢迎。顺便说一下，还有一个电动尾门。驾驶这辆创世纪RS在路上行驶一定会吸引许多路人的注意。所以，外观真的不需要选择。
室内体验：三个优点，一个缺点
内部与e…一致……
以青春和运动为主题。雪佛兰已经将这种红黑组合发挥到了极致，无论是红线车型还是RS车型，都充满了热情。
让我们从几个优点开始。第一点肯定是设计。车厢整体布局简洁明了，功能区划分清晰。最吸引消费者的肯定是内饰配色方案，随处可见真正的红色缝线，做工精致而不粗糙。我个人最喜欢的是仪表板。虽然不是流行的全液晶显示器，但带有RS标志和红色机械指针的红色标志会给你一种激情的感觉。
其次，储物空间实用。如今，年轻消费者随身携带的东西越来越多，比如钱包、钥匙、手机、充电宝等。雪佛兰传捷车内的储物空间特别丰富，中央T区有足够大的储物槽，可以存放一些杂物。乘客手套箱上方还有一个特殊的长储物箱，非常适合放置手机。
第三，有充足的座位空间。雪佛兰先锋并不是很大，只是入门级紧凑型SUV的尺寸，但它有一个“大肚子”。在实践经验中，前排座椅被调整到最低位置，留出一拳以上的头部空间，后排座椅留出两拳以上的腿部空间，以及两指的头部空间。这种乘客空间性能在同行眼中具有一定的优势。
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最后，让我们谈谈缺点。主要是在材料方面。这款创界RS在中控台上方和门板处使用了大量的硬质材料，看起来可能不是特别便宜，但它所接触到的都是硬塑料，可能有些不档次。最好用更多的搪瓷材料覆盖它。
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总结
在实践经验中，这款创界RS最令人印象深刻的地方在于它的动力总成和设计，可以用两个词来概括：易于操作和实用。至于后来者能否成功，这取决于他们后期的市场声誉。
完成
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