应对汽车销量下滑 长久物流危中求机做大份额

本报记者李巧玉实习记者石鹏飞从主机厂到消费者的运输过程至关重要。根据中国物流与采购联合会的数据，在这一细分领域，长期物流（603569，股吧）已成为中国最大、营收规模最大、独立于汽车制造企业的独立第三方汽车物流企业，也是a股汽车运输行业的领军者。长期物流在2019年半年报中提到，受外部环境趋紧、经济下行压力加大、第五年至第六年过渡、新能源汽车补贴下降等因素影响，汽车行业面临较大压力。据中国汽车工业协会统计，2019年上半年汽车产销分别为1213.2万辆和1232.3万辆，同比下降13.7%和12.4%。同期，长期物流实现营收22.6亿元，同比下降6.23%；归属于母公司股东的净利润为4500万元，同比下降71.82%，营收情况好于汽车产销数据的下滑，不可避免地影响到整个整车运输行业；但对于依赖产业链的公司来说，他们可以通过利用主观能动性来减少行业的不利影响。汽车物流业依赖于汽车行业，汽车的生产和销售情况将直接影响汽车物流业的整体市场空间。国内汽车行业产量和销量的下降确实影响了我们的业务。长九物流董事长严超在接受《证券日报》采访时表示：“然而，面对行业周期，长期物流在努力扩大市场份额、巩固主营业务的同时，也在积极探索新业务，寻求战略转型中国汽车工业协会公布的2019年上半年，在最新的半年报中，长期物流的车辆运输和运输量同比下降2.63%，收入同比下降6.23%，降幅明显较小。对此，严超认为，从收入、运输量和市场份额来看，“2019年上半年，整车物流行业中长期物流的市场份额进一步提高，变化好于整体市场形势。关于行业结构，严超表示，行业参与者大致可分为三类：“一是主要汽车主机厂附属的物流企业，第二，长期物流等第三方大型运输公司，第三，一些小型运输公司和个体从业者。严超向《证券日报》记者补充道：这个行业高度分散，每个汽车制造商都有自己的物流服务提供商。当汽车行业的市场空间不再持续扩大时，各种物流载体选择用低价抢占市场份额，导致价格竞争激烈，利润率下降。行业中的大公司通过利用其规模化、集约化和信息化的优势来降低成本，以确保其竞争优势。然而，对于小公司来说，对于公司来说，价格竞争可能会使其难以获得正常利润，并选择退出竞争。对于整个车辆运输行业的竞争格局，学术界也认为，大公司的竞争优势相对明显。北京材料学院的杜志平教授在接受《证券日报》采访时表示，车辆运输是一个高度专业化和细分的领域。毕竟，作为运输对象的汽车是高价耐用消费品，这种专业性体现在运输工具的特殊性上。这不仅仅是为了买一辆货运卡车来开展业务。杜志平进一步指出，整车运输行业的门槛相对较高，通常车企倾向于与业内信誉良好的整车物流公司打交道；

从这个意义上说，整个整车物流行业具有一定的排他性，行业强者有更多的成长壮大的机会。小企业的竞争力不如大企业，因此他们往往选择通过特许经营或其他方式成为大企业的一部分， “杜志平说。为了继续深化主业，提高市场份额，2016年，部和交通运输部开始就解决公路超载问题的全国联合执法措施进行谈判；每年都会组织全国联合整治专项行动。近年来，全国超载率一直在下降轧制在5%以内。以广东省为例，截至去年9月底，广东省疑似超载货车数量同比下降73.98%。在汽车行业的“寒冬”和国家治理高速公路超载的政策相结合的情况下，该行业正处于艰难的发展时期。严超告诉《证券日报》记者，“行业中许多规模较小、品牌单一的物流公司都遭受了不同程度的损失，国家治超是一个机遇：”国家治超给行业带来的最直接的变化是成本透明。与过去相比，该行业的整体成本没有那么大的“蛋糕”分配空间，因此一些行业末运营不佳的公司可能会被挤出。”“该行业的未来市场是由顶级公司获得尾部公司的份额，严超说：“国家治超政策的有效实施将促进行业集中度的提高“。未来，物流将继续深耕主业，做出这一决定的基础之一是国家在这方面的政策指导。严超进一步表示，面对国家政策带来的行业洗牌，为了更好地发展，公司未来需要更多地依靠规模、网络和效率目前公司的利润面临压力，但我们更重视进一步提高长期物流在行业中的市场份额， “严超说。对于目前行业面临的整合期，杜志平认为有两条出路。第一，通过淘汰经营水平较低的企业，我们可以完成行业内部整合，提高业绩；第二，扩大业务范围，增加其他业务和业态，以弥补负面影响。”汽车行业周期的衰退对行业的影响。事实上，整个汽车运输行业的长期物流并不仅仅依赖于道路运输。近年来，我们加大了对其他运输方式的投资，形成了多式联运模式。去年，该公司拥有7艘可控滚装驳船，今年已增至9艘。此外，严超认为，公司在规模上的优势也可以提高公司在行业整合期间的成本控制效率，例如，长期物流通过燃料的集中采购进一步降低运营成本。

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