动力电池溯源管理平台遇冷，仅213家企业上传信息

去年，新能源汽车和动力电池回收利用国家监测溯源综合管理平台上线。企业如何报告信息？可追溯性管理平台能否发挥作用？9月9日，在浙江衢州举行的“2019华友新能源汽车动力电池全生命周期利用国际峰会”上，中国汽车中心数据资源中心回收部项目经理吴双河致辞，介绍了新能源汽车电动电池溯源管理进展。

据吴双河介绍，截至2019年7月，共有410家企业在国家溯源管理平台上完成注册，但上传信息的仅有213家；在对动力电池回收利用特别有帮助的技术指导信息部分，只有33家公司完成了提交；在动力电池编码方面，进展略显乐观。339家国内动力电池公司、6家国外动力电池公司代理商和42家动力电池分级利用公司已完成制造商代码申请，并开始使用统一规则编码。动力电池溯源管理平台的建设任重道远。截至2019年7月，国家溯源管理平台注册企业410家，其中国内企业401家，进口企业9家。然而，完成信息追溯和报告的企业仍然相对较少，只有213家。在注册企业中，包括整车企业、整车拆解企业和综合利用企业，基于410的数据，覆盖率并不高。截至2018年7月，国家新能源汽车监管平台上至少有523家整车企业。此外，只有一半的注册企业报告了信息。但在吴双河看来，企业开展溯源管理工作的重要性正在逐步加深。“追溯管理平台上传的企业数量和信息明显增多，信息逐步规范。”生产过程已上传车辆信息260多万条。截至2019年7月底，车辆生产过程中上传的车辆信息262.17万条；销售过程中上传的车辆信息达到192.64万辆；在维护和更换过程中上传813条信息；车辆换电过程中上传信息1.36万条，报废车辆69辆；

电池回收过程已超过300吨，与2018年相比取得了重大进展。

比亚迪、上汽和北汽在产销上传数据量方面排名前三，生产过程完成率超过80%。吴双河特别指出，级联电池使用的电池主要是磷酸铁锂电池，占比96%，主要用于基站电源备份领域。

回收网点的建设情况如何？工信部公布了四批回收服务网络信息，共有63家国内新能源汽车生产企业和3家进口商建立了2882个回收服务网络，共有4145份网络信息报告。数据显示，回收服务网点主要集中在京津冀、长三角、珠三角和华中地区新能源汽车保有量较高的地区。在汽车企业网络建设方面，吉利集团子公司浙江昊清汽车制造有限公司有限公司以521个网络点位居第一。排名第二或第三的是华晨宝马和上汽集团（600104，股吧），网络积分分别为353和295。

吴双河认为，综合利用企业的参与度相对较低，97%的服务网点是4S店，只有3%的网点是车企和综合利用企业共建的。具体来看，只有一汽集团、上汽通用等10家整车企业与华友、格林美（002340，股吧）、赛得美等16家综合利用企业合作建设回收服务网点。汽车企业技术指导信息的披露相对较差。吴双河指出，技术信息的公开主要包括动力电池的拆解、拆解、储存等技术信息，以及动力电池的种类、所含有有害成分的含量、回收利用措施等信息。然而，由于缺乏强制性的国家规定，大多数车企都没有披露相关信息。数据显示，截至7月底，只有33家公司完成了技术指导信息的提交，共提交了162款车型。其中，26家公司收集了134款车型的相关技术信息，并在其官方网站和CAGDS等第三方网站上发布，以完成信息披露。

制造商代码是整个追溯管理系统的基础，主流电池公司已经完成了代码制造商的注册。吴双河介绍，截至目前，339家国内动力电池企业、6家国外动力电池企业代理商、42家动力电池梯级利用企业已完成厂商代码申请，并开始使用统一的编码规则进行动力电池编码。目前，动力电池注册企业数量变化不大，分级利用企业数量在不断增加。

对于下一步的管理方向，吴双河认为，未来政府将在四个方面继续加强管理。一是完善配套政策措施。通过总结管理实施情况，修订相关政策规范。二是加强事中事后监管。进一步加强溯源信息比对分析，加强信息公开；

加强对上传信息合规性的监督管理。三是加快标准制定，推动已批准的国家标准发布。例如，迫切需要发布和制定国家标准，如促进级联使用要求、包装和运输标准、汇编拆卸指导手册标准和储存标准。四是加快关键技术的研发。以企业为创新主体，发挥行业协会、联盟等行业平台的作用，加强产学研合作，在解决残值评估、安全判断、，以及阻碍商业模式和工业化的其他分层利用；推进通信基站备份、电网储能、低速自行车等领域的技术实验应用。

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