新能源车市迎涨价关口

新能源汽车市场迎价格上涨

北京商报记者刘洋浦振宇

今年补贴过渡期结束后，车企纷纷推出一轮自付优惠，市场调控杠杆正在撬开新能源汽车市场的涨价壁垒。北京商报记者近日调查发现，一些厂家和经销商已经准备或已经撤回车型优惠，一些新能源车型也取消了终端优惠。

折扣回调

逸动460车型的现金折扣将在不久的将来取消。网上报价已经收回了1万元，稍后将收回。潜在客户应加快汽车的订购和交付，以防止后期价格收取后客户流失。“长安新能源4S店的一名销售人员告诉北京商报，他和同事最近几天收到了这样的店内通知。

销售人员介绍，逸动EV460的官方补贴价格为12.99-13.99万元。在7月补贴过渡期结束时，该车不仅没有涨价，还可以享受高达2万元的优惠。目前，唯一确认的折扣减少是逸动EV460，不排除未来会有更多车型召回。

在吉利一家4S店，北京商报记者注意到，店内几何a的高配和低配车型目前均有售。销售人员表示，几何A自上市以来售价一直没有变化，官方补贴从15万元到19万元不等。不过，标准续航里程（410公里）版本可以享受1万元的现金优惠，而超长续航里程（500公里）版本只有“66元-2000元”的优惠。销售人员表示，吉利GSe的折扣幅度也有所降低。在6月25日之前，该车的最高折扣可达2万元，但目前折扣仅为5000元。

事实上，Geometry A的超长距离版最初没有折扣，经销商在销售该车型时无法获得制造商的回扣。制造商明确表示该型号应按原价出售。‘66元至2000元’的优惠是经销商集团推出的，但很快就会取消，”他说。

此外，广汽新能源4S店一名销售人员表示，店内GE3从13万元涨到17万元，价格涨幅高达4万元。同时，Aion S车型仍维持其官方指导价，其中Mei系列车型补贴后售价为14.68-20.58万元。GE3过去的性价比很高，但涨价后，这款车的消费者数量明显减少。目前，制造商主要推广Aion S，而这款车型之所以没有涨价，是因为制造商提供了补贴，”销售人员说。

虽然汽车价格没有上涨，但Aion S提供的实际折扣有所减少。上述广汽新能源销售人员透露，购买Aion S的检验费为1000元，配送费为1000多元，分期服务费为3000元。此前，消费者可以在这三项额外费用上获得一些折扣，但目前他们只能在原价的基础上支付。

成本压力

6月26日，2019年新能源汽车补贴过渡期正式结束。与往年相比，2019年的总体补贴减少了50%，取消了地方补贴。由于北京、上海等一线城市的土地补贴标准一般可以达到国家补贴的50%，从6月26日开始，新能源汽车补贴最高可减免70%。

以NIO ES8车型为例，70kWh车型的电池能量密度为135Wh/kg，NEDC续航里程为355公里。根据2018年补贴标准，NIO ES8可获得4.5万元的国家补贴和2.25万元的地方（北京）补贴。但根据2019年新能源补贴标准，NIO ES8只能获得18000元的国家补贴，乘以80%的电池能量密度补贴系数，最终只能获得14400元的补贴。如果NIO ES8完全按照2019年的补贴标准重新定价，该车的售价将上涨5万元以上。

然而，新补贴政策正式实施后，在巨大的成本压力下，比亚迪等传统车企……

IC、上汽以及蔚来、小鹏和威马等新动力汽车公司都表示不会涨价。

“在政策和补贴双重支持的背景下，大多数新能源汽车的利润率仅为23%左右，明显低于传统燃油汽车。”中国汽车工业协会秘书长助理陈世华表示，随着补贴的大幅下降，许多新能源汽车企业将难以盈利。如果下半年新能源汽车价格不上涨，许多车企将面临亏损压力。

汽车行业分析师严景辉表示，对于制造商来说，消费者对价格波动很敏感。制造商将控制终端销售价格以稳定销量。达到一定的销量也可以保证新能源汽车的成本持续降低和摊薄。

市场监管

对于新能源汽车公司来说，利用今年下半年的销量增长来摊薄成本已经变得相当困难。数据显示，继7月销量首次下滑后，今年8月新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，同比分别下降12.1%和15.8%。

补贴下降是新能源汽车负增长的直接原因。乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树表示， “对于企业来说，自6月底补贴过渡期结束以来，销售成本急剧上升，产销各环节很难快速应对此类成本变化。同时，7月地方补贴退出后，使用环节没有支持政策，因此新能源汽车的市场化转型将面对硬着陆的可能性”。

不过，业内人士认为，补贴政策的调整也是推动新能源汽车市场成熟的必然之举。补贴降级后，价格不再是新能源汽车的竞争优势，技术水平、驾驶体验等是未来竞争的核心指标。

汽车行业分析师贾新光认为，与其提高价格，不如通过提高研发能力来降低成本。他举例说，比亚迪将于明年5月和6月推出新一代铁锂电池，体积比能量密度提高50%，使用寿命可达8年120万公里，成本节约30%。

作为国内大型新能源汽车生产和销售企业，比亚迪在2019年半年报中也表示：“补贴的减少将在期间给行业相关企业带来显著的利润压力，但从长远来看，有利于优化新能源汽车的产品结构，促进新能源汽车行业优胜劣汰，促进新能量汽车行业的健康发展

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