首个L2自动驾驶辅助系统测评规程正式发布

经过近9个月的反复实验、技术讨论和专家评估，《2020 i-VISTA中国智能汽车指数评估规定》终于正式向大家介绍。2020年版的评价条例将分为智能驾驶、智能停车、智能安全和智能交互四个子指标。2019年9月17日，正式启动的《智能驾驶和智能停车评估条例》将作为首个L2自动驾驶辅助系统评估条例，成为智能汽车测试和评估的新标杆。同时，作为首个以消费者为导向的评价体系，i-VISTA智能指数旨在持续服务消费者购车和使用汽车，引领智能汽车技术的进步。2020年版的评估规定将引入全面评估，从2021 1月1日起正式实施。智能安全和智能交互的评估程序将于2020年初发布。这是对2018 i-VISTA中国智能汽车指数评估程序的优化升级。自i-VISTA智能汽车指标评估程序正式启动以来，已累计发布30款车型的评估结果，为2019 i-VISTA“中国电信5G杯”自动驾驶汽车挑战赛的评估场景提供技术支持。其中，驾驶辅助事件场景是根据当前的指标评估程序得出的。城市交通场景、创新应用和商业化进程三大事件，是中国智能汽车指标评价体系对未来L3~44级高水平自动驾驶汽车的探索和尝试，受到行业、媒体和消费者的高度关注。与2018年的评估规定相比，2020年的规定进一步突出了智能汽车在提高驾驶舒适性、安全性和用户体验方面的优势。根据中国汽车研究院（601965，谷霸）对中国自然驾驶数据和交通事故数据的研究结果，智能驾驶和停车法规修订升级后有五大亮点。首先，将首次对自适应巡航控制（ACC）、自动紧急制动（AEB）、交通拥堵辅助（TJA）和高速公路自动驾驶辅助（HWA）进行综合评估，为驾驶员提供日常驾驶辅助，涵盖L1~L2自动驾驶辅助功能，填补行业空白。二是首次反映中国道路交通典型特征的智能驾驶法规的引入，在前方车辆进入和直车道进入弯道的评估场景中，与中国消费者的日常实际驾驶环境更为密切相关。第三，智能驾驶法规增加了对驾驶员状态监测系统DMS这一安全相关功能模块的评估，以进一步向消费者和行业传达智能汽车以安全为导向的设计和开发理念。第四步是增加车辆使用手册的审核流程，具体要求手册必须明确规定系统使用范围、激活和限制条件、驾驶员责任等信息，防止企业过度推广，误导消费者滥用L2功能。第五，智能停车条例首次增加了方柱垂直停车位的停车能力评估，增加了垂直停车限位装置，增加了白色标记停车位的重量，并全面覆盖了L1~L2自动停车功能。具体变化反映在“智能驾驶辅助测试程序i-VISTA SM-ADAS-ICAT-A0-2019”和分别为“自适应巡航控制系统评估程序i-VISTA SM-ADAS-ACCR-A0-2018”。智能驾驶辅助评估程序从六个方面进行评估，包括单车道纵向控制能力、单车道横向控制能力、单车道纵向和横向组合控制能力、变道辅助能力、关联功能和用户手册。评估对象升级为L2驾驶辅助系统。智能泊车辅助评估程序。《智能泊车辅助测试规则》……

ISTA SM-ADAS-IPAT-A0-2019”和“智能泊车辅助系统评估规定i-VISTA SM-ADAS-IPAR-A0-20119”将分别取代“自动泊车辅助系统测试规定i-VISTA-SM-ADAS-APST-A0-2018”和“自动泊车助理系统评估规定i-VISTA-SM-ADAS-APR-A0-20118”。智能泊车辅助评估程序评估七种主要场景的泊车能力，包括双边界车辆/带白色标线的平行车位、双边界车辆-带白色标线/带方柱的垂直车位、双边境车辆/带白标线的倾斜车位。评估对象升级为L2停车辅助系统。2020版智能化指标评价新规的发布，将进一步推动智能汽车新技术的不断更新和完善，为消费者购车和使用提供更可靠、专业、权威的参考服务。智能车辆集成系统测试区，作为中国汽车科学研究院在工信部和重庆市政府的支持下联合筹建的国际领先的智能汽车和智能交通应用示范项目和产品工程公共服务平台，公正、专业的视角，基于中国的自然驾驶数据和中国道路交通事故研究成果，通过中国智能汽车指数和自动驾驶汽车挑战赛这两个相互支持的评价体系，我们将服务消费者购车，提高智能汽车的技术质量，促进产业技术发展进步，为国家智能汽车的健康发展服务。

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