毫无疑问，目前电动汽车制造商的领导者仍然是特斯拉。无论是在动力水平、技术水平，还是创新思维方面，埃隆·马斯克领导的团队都堪称新能源汽车领域的王者。
纵观同行业的其他竞争对手，无论是来自克罗地亚的Rimac C2，还是来自中国但出生在英国的NIO EP9，都无法吸引特斯拉的注意。毕竟，电动超级跑车不是特斯拉想要玩的游戏，而且，目前似乎很难大规模生产上述车辆。
几年前，与特斯拉并驾齐驱的品牌名为Fisk，但由于各种原因，Fisk仍处于停滞状态。然而，在市场上游刃有余近10年的特斯拉最近决定“刷一刷”，以巩固其“行业领导者”的地位。
不久前，保时捷发布了其首款量产纯电动豪华轿车Taycan。此外，这款车还创下了纽博格林赛道上纯电动四门轿车的最快圈速纪录。这给拥有出色动力性能的特斯拉Model S P100D带来了难以言喻的压力。
上周，一位摄影师拍摄了一张特斯拉Model S在纽博格林北赛道进行赛道测试的照片。特斯拉表示，这款车的型号是model S P100D+。与此同时，特斯拉还发布了官方消息，称Model S P100D+打破了美国拉古纳-塞卡赛道四门轿车的单圈纪录。
诚然，电路刷性能的主要功能是作为噱头吸引眼球，这对普通消费者来说意义不大。但特斯拉这次最值得注意的特点是Plaid动力总成，马斯克称其“比Fury模式更强大”。
2017年11月，摆脱了跑车外观的特斯拉跑车出现在世界面前，同时出现在这款轿跑车车型中使用的新一代动力总成——带有三个驱动电机的Plaid。当时，特斯拉提供的跑车性能数据包括：超过每小时400公里的极端速度；0-100km/h的加速时间小于2秒；10000牛米的车轮上有点“虚拟”的扭矩。根据特斯拉的计划，Plaid动力总成将搭载在2020年发布的Roadster上，以及下一代升级后的Model s和Model X车型上。位置相对较低的Model 3和Model Y不使用Plaid动力系统。
从特斯拉Model S P100D+在纽博格林北赛道测试的照片中可以看出，工程团队针对这一“刷环”对Model S P100D+进行了一些车身改装。其中，更明显的包括前保险杠下方被拆除的格栅、看似“敷衍了事”的外部尾翼，以及轮拱处额外的小型宽体部件。宽体套件有助于提高车辆在赛道上高速行驶时的横向稳定性；外部尾翼将提供更大的下压力；
去掉前保险杠上的格栅显然是为了增强动力电池的散热效果。此外，当车辆在赛道上测试时，它在视觉上使用了一组HRE车轮，并与比原始尺寸更宽的固特异鹰F1轮胎配对。据其他媒体报道，这款车有时也会使用米其林杯2R轮胎进行测试。
目前，纽博格林赛道的运营商已经通知特斯拉，他们需要在9月21日之前进行单圈测试。未来几天将是特斯拉Model S P100D+挑战保时捷Taycan的关键时期。
值得一提的是，曾投资于电动汽车运动的前F1车手尼科·罗斯伯格将参加此次挑战赛。
近日，行业内陆续公布了车市8月产销数据，环比增长54属历年最低；其中，主流合资品牌同比下降105，自主品牌同比下降14。
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