8月新能源销量：纯电车型持续走高，市场略显“复苏”迹象

没有必要为轻微的恢复感到高兴，疼痛尚未消失，而且症状仍然严重。乘联会发布的数据显示，8月新能源乘用车批发销量7.1万辆，同比下降15.5%，环比7月增长6%，略有“回升”迹象。

细分市场中，纯电动车型持续上涨，销量较7月环比增长17%，成为当月销量回升的主要原因。插电式混合动力车型继续表现不佳，同比下降46%，环比下降17%。回顾2019年新能源市场，1-8月乘用车销量达到72万辆，同比增长45%。销售额的大幅增长主要集中在退款和补贴之前，退款和补贴之后，7月和8月的销售额同比下降了10%。不可否认，补贴政策的下降继续对新能源市场产生影响，而转型期缺乏相应的政策作为环节是导致销量下降的主要原因。后补贴时代的“痛苦”必须由所有车企承担，也必须经历。纯电动市场份额持续攀升，而纯电动汽车作为新能源市场的绝对中流砥柱，往往会影响当月的整体销售趋势。8月份，纯电动汽车占据了整个市场份额的80%，预计未来还会继续上升。

观察具体车型的销量，A级车继续领跑纯电动市场。北汽EU系列连续多月蝉联销量冠军宝座，8月总销量1万辆，同比增长234.7%。继上月宝骏新能源重回销量前十后，8月继续位居第二，累计交付4264辆，同比上涨472.3%。此外，蔚来ES6进入纯电动销量前十，这有点令人惊讶。当月共交付2336辆汽车，这与NIO当月推出的三年无息购车和终身免费电池更换政策有关，从而刺激了销量增长。

2019年，随着新动力车企逐渐进入量产交付周期，其市场份额逐渐逼近9%，成为纯电动市场不可或缺的一部分。在传统车企中，随着比亚迪、北汽新能源、广汽新能源、吉利等头部车企推出更多纯电动汽车，竞争必然会更加激烈。随着“电动化”成为一种趋势，插电式混合动力车型继续衰落，而插电式混动车型作为一种过度的车型应该是受益者。然而，在8月份，插电式混合动力车型继续表现“不佳”，销量持续下降。这背后的原因是，网约车行业进一步向纯电动汽车集中，这对插电式混合动力市场产生了巨大影响。据统计，网约车行业的插电式混合动力车型数量已从2018年的20%下降到今年的5%。市场对插电式混合动力汽车的需求逐渐转向私家车，导致销售形势低迷。同样，与政府对纯电动汽车的政策支持相比，插电式混合动力车型远没有那么“幸运”。

事实上，对于未来的插电式混合动力市场，没有必要过于担心。随着国内和合资车企在下半年推出更多的插电式混合动力车型，旧车型的现有库存将逐步清空，销量将进一步回升。随着越来越多的国际品牌公司最近在插电式混合动力A级汽车市场上市，形成了更充分的竞争，我们对插电式混动市场的未来仍持乐观态度。乘用车协会秘书长崔东树也展望了未来的插电式混合动力市场。2019年8月，国务院办公厅发布了《关于加快发展流通促进商业消费者的意见》”，指出有条件的地方政府应根据实际情况为购买新能源汽车提供支持……

ons。此举也可以被视为一个明确的“信号”，表明国家对新能源汽车的发展和支持力度并没有减少。

不可否认的是，在后补贴时代，仍然缺乏相应的“过渡政策”。但随着地方政府逐步推出车型和充电补贴，以及逐步取消对新能源汽车出行和购买的限制，这必将消除货币观察家的担忧，并逐步满足市场对新能源车的需求。随着技术的发展，新能源汽车在续航里程、安全性和成本效益方面都在显著提高，这有利于销售，也将有利于9月份的新能源市场。新事物的出现总是伴随着旧事物的过去，任何试图阻碍历史的人都会被消灭。对于目前的新能源市场来说，正处于新旧交替的时刻。没有必要为轻微的“复苏”感到高兴。痛苦尚未消失，新政策尚未出台，形式仍然严峻。

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