先推PHEV，节能有驾趣，未来领克还会推出其他种类新能源车｜车业杂谈

在2019成都车展上，领克汽车一口气推出了三款PHEV车型，分别是领克01 PHEV、领克02 PHEV和领克03 PHEV。

这三辆车被放置在领克展台内，整个会场都有很强的座感，表明它们是领克汽车成都车展的主角。与新能源汽车通常使用的蓝色和绿色元素不同，展台上亮相的三款领克PHEV车型在外观和内饰设计上几乎与汽油动力汽车完全相同。

值得一提的是，领克02 PHEV除了在现场独特使用了一种名为能量紫的喷漆外，据悉，领克为这些车型提供的丰富定制选项再次凸显了这个“天生年轻”的品牌满足年轻化需求的决心。

自品牌推出以来，领克汽车在打造独特的品牌基调和突出个性化驾驶产品方面展现了诚信和易操作性，这与成立不到三年的新品牌不同。

那么，领克汽车在此次成都车展上全面推出的新能源家族又如何呢？领克汽车如何理解新能源汽车市场，未来将如何应对？带着这些当下备受关注的问题，笔者在2019成都车展上采访了领克品牌研究院副院长朱玲。

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领克新能源家族车型不仅节能而且不失操控乐趣。

新能源汽车的诞生是为了节约能源，最终目标是尽可能减少能源消耗。

据悉，PHEV车型基于领克CMA的电动化模块架构，采用P2.5高效混合动力技术，由领克汽车在全球率先推出。其结构特点是电机直接连接到变速器上。

这项技术的优点是显而易见的，那就是它的高效率。据报道，这项技术可以将功率提高14%，燃油效率提高45%。基于此，其PHEV车型的最大综合续航里程可达992公里，纯电动模式续航里程为51公里，百公里综合油耗为1.6升。

关于PHEV车型在长途旅行中是否省油的话题，朱凌根据自己的自动驾驶长途旅行实践经验，现场分享了自己对此问题的看法：正常驾驶，油耗好，燃油效率低。

不仅如此，朱玲在现场提到，采用P2.5技术的领克PHEV车型，不仅节能而且不失操控乐趣。这听起来像是一个矛盾的说法，如何既有鱼又有熊掌？我很感兴趣。

对此，朱玲提到，由于电机直接连接到变速箱，这与其他并联架构不同，因此功率输出是恒定的。当需要强大的动力时，如果电机跟不上，燃油发动机会立即介入并与电机结合；

同时，该技术还可以提高油电连接的冲击力，即增强动力平顺性。

此外，以领克02 PHEV为例，其最大组合功率为256马力和425牛顿米。从校准的功率参数来看，领克PHEV车型在功率方面的表现也非常令人印象深刻。

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多条技术路径将并行采用，领克未来将拥有多种类型的新能源汽车。

目前，业界对推动新能源汽车发展的技术路径存在相当大的争议。例如，在最近的泰达汽车论坛上，有许多值得注意的声音。

对此，朱玲发表了自己的看法， “我们认为，新能源不是一条单一的道路，它必须是多种新能源道路共存的发展道路，这就是吉利集团目前正在做的。我们已经制造了纯电动、插电式混合动力、混合动力和氢燃料，包括甲醇。最终，我们仍然需要节能减排，所以很难说哪种技术方案可以完全统一世界

至于PHEV车型首次推出的原因，林克汽车销售有限公司有限公司公关总监张震也接受了采访，他解释道：“当时我们为什么选择插电式混合动力车？这也是因为成熟和可靠。从传统的燃油车到纯电动汽车，这不是一蹴而就的，需要一个积累的过程。“这一说法符合大多数人目前对PHEV车型的理解。

此外，张震还透露了领克未来推出新能源汽车的计划。预计领克汽车将在2020年左右推出基于CMA电气化模块架构的纯电动车型。

今年1月，发展新能源汽车产业已成为国家战略，中国在工业化方面取得了领先优势。对于汽车公司来说，这既是一个机遇，也是一个挑战。重要的是应对挑战带来的压力，专注于满足目标消费者群体的需求，并与车企的商业逻辑保持一致。从笔者在此次采访中了解到的信息可以看出，年轻而充满活力的领克汽车在新能源汽车的发展中是清晰而冷静的。

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