调查丨“大吨小标”余震：陕汽频放调休假、陕重汽子公司被退单

图片来源：每日经济新闻（博客、微博）

“大吨小规模”的余震

陕汽员工频繁收到请假通知

记者|段思瑶

自“大吨小标”丑闻曝光以来，陕汽内部余震不断。

经研究决定，公司放假4天，具体安排为：8月22日、23日、26日、27日放假4天；8月24日、25日正常休息。。。”在陕汽工作了六年的罗楠告诉《每日经济新闻》记者，他从未遇到过如此频繁的休息日。

7月底，陕汽员工也经历了一场突如其来的调休。7月，该公司休了5天调休，8月又休了4天调休。今年的假期有点过了，”罗楠告诉《每日经济新闻》记者。在陕汽工作这么多年，他通常在假期加班，这样频繁的调休是罕见的。

突然调休的背后，是陕西重汽的产量在下降。8月份，陕西重汽的尾气产量约为8000辆，与同期相比减少了约1000辆，”陕西重汽告诉记者。

在罗楠看来，陕西重汽尾气产量下降与“大吨小标”丑闻有关。今年5月底，陕汽商用车宣德X9自卸车因实际重量高于工信部公布的重量而被曝光。在被称为“陕西汽车系列”的陕西汽车商用车曝光后，有限公司子公司陕西重汽有限公司甚至出现了“退款”现象。

目前，陕汽正经历着“大吨小标”丑闻之后的艰难时期。

一

连续补休

陕汽集团目前面临的困难，还需要从《焦点访谈》中一个名为“空车超载，轻客不轻”的节目说起。

证书显示，该车自重为2.6吨，但实际重量超过6吨。这就是“焦点访谈”中曝光的问题车——陕汽商用车宣德X9自卸车。实际重量高于申报重量并非法生产登记的车辆，又称“大吨小标”。

图片来源：《焦点访谈》截图

随后，工信部约谈了陕汽，要求停止违法车型的变速箱和合格证发放，无条件收回违法车辆，为车主更换合格车辆。部还下发通知，要求各地在8月底前组织对2019年1月1日后轻型货车上牌情况进行集中排查。

“大吨小标”丑闻曝光后，陕汽内部迅速发生了一些变化。罗楠告诉记者：“陕汽的商用车曝光差不多一个月后，陕汽的部分路段就成了双休日。以前只有星期天。”

截至目前，陕汽员工已收到两份假期调整通知。这两天的调休加起来有9天，预计未来还会有调休，”罗楠告诉记者。陕汽集团每年夏天都会休高温假，但此前调休几乎不存在，今年频繁调休还是第一次。

据罗楠回忆，“陕汽集团实行单休已经快三年了。如果到了高产旺季，端午节、五一等节日可能都不会放假。虽然目前是销售淡季，但这个假期有点太频繁了。”

如今，连续的调休让罗南既高兴又担心。以前没有周末，但现在不仅有周末，还有调整后的假期。你可以放松，但如果你再次频繁地这样休假，可能会影响随后的季度和加班奖金

陕汽频繁……的原因……

假日是因为订单和产量不断下降。“现在公司的产量比以前少了很多。工作几天后，就没有工作了，只有假期。”据罗楠介绍，陕汽的一些部门已经取消了夜班，将员工转移到白天。

二

子公司退款

随着“大吨小标”丑闻的蔓延，陕汽集团旗下越来越多的子公司受到“伤害”。

在过去的两个月里，我们公司受到了严重影响，许多订单被退回，因为用户不想要汽车，担心他们上不了车牌。在中集陕汽担任采购代理的杨浩表示，该公司在今年6月出现了“退款”现象。

据公开消息，中集陕西汽车股份有限公司有限公司是由中集汽车有限公司、有限公司和有限公司共同组建的合资企业，其主要业务是为专业车辆提供顶置制造。

图片来源：中集陕汽官网

当陕西重型卡车打喷嚏时，中集陕汽也需要摇晃三下。“杨浩笑着解释了中集陕汽和陕西重卡之间的密切关系。客户从经销商那里订购汽车，底盘通常由陕汽订购，货箱由中集陕车订购。经销商向陕汽销售公司下订单，然后销售公司向陕西重卡下订单。”卡车和中集陕汽。底盘完成后，交给中集陕汽作为货箱，最终交付给经销商和客户。

“大吨小标”事件曝光后不久，中集陕汽的订单量有所下降。今年5月下旬之后，某些地区的一些经销商取消了一些改装订单，导致中集陕汽的一些订单暂停，”陕汽告诉《每日经济新闻》。

作为西北地区知名的鞋面服装企业，中集陕汽的订单经常火爆。以前，我经常两班倒，有时甚至不能加班，”杨浩承认。如果陕西重卡的订单量下降，其他配套企业也或多或少会受到影响。

陕汽方面告诉记者，7月以来，中集陕汽在调整产品结构和营销策略后，订单量较去年同期有所增长。不过，据杨浩介绍，尽管中集陕汽最近的订单量与惨淡的前几个月相比有所增加，但仍不如从前。

三

陕西汽车新梦想难以实现

大约一年前，陕汽控股党委书记、董事长袁洪明在宝鸡蔡家坡隆重宣誓“再造新陕汽”。

在此之前，陕汽还发布了“2035战略”，目标是到2020年实现1000亿元的发展目标；2020年至2025年，国际市场销售额占比达到30%以上，集团销售收入超过1500亿元；

2025年至2035年，陕汽商用车全系列业务达到国际领先水平，集团销售收入超过2000亿元。

没想到，在这个实现“2035战略”第一阶段的关键时期，被陕汽寄予厚望的陕汽商用车却因“大吨位小标准”问题率先告吹。据《焦点访谈》报道，违法车型“轩德X9”自卸车的合格证显示，该车重2.6吨，但实际重量超过6吨。

轻型卡车的“大吨小标准”问题是一个常见且长期存在的行业问题，而轻型卡车超载是由市场需求和监管标准之间的巨大差距造成的。据陕汽介绍，轻型卡车在陕汽产品系列中所占比例很小，“大吨小标”车型所占比例较小。记者在陕汽商用车官方网站上看到，宣德X9自卸车已经不见踪影。

图片来源：陕西汽车官网

陕汽的‘2035战略’是一项全面的战略指导，违反‘大吨小标准’的问题不会影响公司的整体战略实施，”陕汽告诉记者。

事实上，由宝鸡华山工程车辆有限公司更名为陕西汽车商用车，不仅是袁宏明打造“新型陕西汽车”的载体，也是陕西汽车未来上市的主要载体。陕汽集团内部人士曾向《每日经济新闻》记者透露，陕汽集团正试图将其关键商用车打包为上市资产。

在此之前，阻碍陕汽上市的“绊脚石”是其子公司陕西重汽的股权结构问题未能找到有效解决方案。陕西重汽作为其核心优势资产，长期以来贡献了其90%以上的利润。但由于潍柴动力（000338，股吧）在陕西重汽股权结构中占据控股地位，其上市缺乏优质资产支持。

目前，作为陕汽集团旗下的两家重要整车制造企业，陕汽商用车和陕汽重卡对陕汽集团的重要性不言而喻。尤其是随着“2035战略”第一阶段的临近，陕汽内部发生的变化令人担忧。

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标签：陕汽商用车陕汽重卡

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