如果你以前没有看过，或者没有人具体解释过，从侧面看，很容易把广汽丰田iA5误认为是Aian s。作者在成都车展的广州丰田展台上差点“一片哗然”。
在成都车展上正式上市的广汽丰田iA5分为领先版、豪华版和尊贵版三个版本，补贴价格为16.98-19.28万元
01
IA5并不像“传祺标志”那么简单
虽然在成都车展上推出的iA5与Aion S的外观和内饰非常相似，并使用了相同的传祺标志，但iA5并不像“标志更改”那么简单。笔者就这个问题专门咨询了车展上的工作人员。与Aian S不同，iA5建立在广汽丰田成熟的质量控制和渠道服务之上，在产品质量方面与日本丰田不相上下。也就是说，虽然iA5带有“传祺”的国产标识，但它实际上是一款完全正宗的合资品牌车型。
由于这两款车型在外观上的相似性，许多人私下将iA5和Aeon S称为“姊妹车型”，自然有必要对两者进行比较。
外观方面，与Aeon S相比，侧面外观没有任何差异，甚至腰线和裙摆线也完全相同，只是前后略有不同。前脸采用了纯电动汽车标志性的封闭式非格栅设计，并添加了六边形纹理装饰，使前脸看起来更加立体，并赋予其未来科技感。灯组也有一些改进，iA5采用了更简洁、更锋利的“回旋镖”式前照灯和更小、更简洁的三角形雾灯；尾部发生了重大变化，不仅Aian S贯穿式尾灯换成了镀铬装饰条，牌照架的位置也从底部移到了中间，使整个尾部看起来更加协调和有层次感。
在同级别的其他车型中，iA5在外观设计方面也非常讨人喜欢：通过向后移动C柱，同时增加倾斜度，并添加后扰流板鸭尾，使外观看起来像一辆轿跑车。
值得一提的是，新车的底盘非常平整，没有任何凸起或凹陷。后来才知道，增加了一个全覆盖的底盘防护罩。这样做的好处是风阻系数降低到0.25——降低风阻意味着节省油耗，可以说是平衡了经济性和美观性，实现了两全其美。
02
内饰豪华，科技含量高
进入iA5的内部空间，给人的第一印象是豪华：浅棕色真皮座椅、分体式扶手箱盖、大尺寸真皮或翻盖、全景天窗、真皮方向盘等都是豪华车型的标配；其次，科技感也可圈可点，包括两块12.3英寸的集成双屏，一个几乎没有可见物理按钮的浮动中控台，以及一个无线充电手机插槽；
在辅助配置方面，胎压监测、制动辅助、牵引力控制、车身稳定控制、巡航控制、自动驻车、坡道辅助等，虽然不能完全优于竞争对手，但也可以认为是一切。
特别值得一提的是，前排采用了一体式座椅，具有出色的包裹性和支撑性，转弯时无需担心车身倾斜。车尾空间更是难能可贵。不仅座椅填充感觉非常牢固，头部支撑性能优异，中间座椅配有头枕，地板中间没有明显的突出物，而且头部空间也不受C柱倾斜的影响。在作者1.74米的身高下，仍然有四根手指的空间，没有任何压迫感。
在智能配置方面，iA5采用“风云悦享”车联网系统，可实现语音控制、移动蓝牙钥匙开关、远程控制、车况确认、车辆安全等多项服务，确保车辆安全便捷。
03
510公里续航超越特斯拉3
动力方面，由于车展只是一次静态体验，因此没有试驾的机会。所以所有的动力数据和感受都来自于官方提供的数据。
此次推出的iA5基于广汽丰田的第二代GEP纯电动平台。它使用了日本汽车制造商制造的永磁同步电机，由宁德时代提供的新一代三元锂电池，以及高度集成的电机控制器“三合一”电驱动系统。它不仅带来了135kW的最大功率、300N·m的最大扭矩、156公里/小时的最高速度、0-50公里/小时3.5秒的加速等卓越的驾驶乐趣，综合续航里程可达510公里。这一数据即使在国际主流纯电动车型的范围内也具有相当大的优势，比如即将国产的特斯拉3，它只有460公里。
需要注意的是，其搭载的宁德时代新一代三元锂电池组能量密度为170Wh/kg，交流慢充需要9.5小时。在直流快充模式下，只需0.5小时左右即可完成30%-80%的电量，可以在一定程度上缓解长距离“充电难”的问题。此外，对于北方车主最关心的“低温耗电快”问题，iA5还提出了一个解决方案——使用广汽第三代智能温控系统，可以有效提高电池系统对高低温的适应性，不仅让驾驶更方便，而且还保证了电池的安全性和使用寿命。
底盘方面，笔者在车展现场特别关注，但由于使用了保护板对底盘进行全覆盖，看不到内部配置，仅根据提供的数据，采用了前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架的组合。虽然这样的组合可能不会令人失望，但也没有什么惊喜可言，只能说是中规中矩。
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编者按：作为广汽丰田首款量产纯电动车型，尽管iA5看起来像是一款“改变品牌的Aian s”，但由于广汽丰田卓越的质量控制、渠道服务和品牌认可度，这些都可以在一定程度上成为这款车的“加分项”。
熟悉丰田的消费者都知道，丰田喜欢“一车两用”，比如一汽的卡罗拉和广汽的雷凌，一汽的奕泽和广汽C-HR。这一次，广汽丰田的iA5和广汽的Aian S之间出现了“姊妹对比车型”。从价格的角度来看，不知道消费者是否愿意接受iA5的这一“高驾驶低驾驶”举措？
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