中国汽研副总经理周舟：智能网联汽车的未来，要靠5G驱动

2019年9月4日，由中国汽车流通协会指导，中国汽车工程研究院参与，汽车工业聊特与四川新闻网联合举办的“2019中国汽车创新与趋势峰会暨年度颁奖典礼”在成都圆满闭幕。峰会以“行动·未来”为主题，邀请了近60位汽车行业领袖和代表参加，大家围绕汽车市场新常态中的焦点问题展开了主题演讲和讨论沙龙。

以下是中国汽车工程研究院有限公司副总经理周舟的现场演讲：

周舟，中国汽车工程研究院有限公司副总经理

尊敬的各位来宾，女士们，先生们，大家下午好。我叫周恩来，来自中国汽车工程研究院。我很高兴能和你交流。我有技术背景，参加过许多汽车研发或技术领域的会议。我很珍惜这次与汽车和销售首席执行官交流的机会，这也是非常难得的。

作为汽车行业，我们的研发或销售实际上是汽车的两个非常重要的方面。我们的许多研发需求来自市场需求，我们的研发产品最终会流入市场，这是不可分割的。我还认为我们应该有更多的交流机会，这是我想谈论的第一个方面。

汽车的新四化是一个非常重要的趋势，而智能汽车或新能源汽车实际上是整个汽车行业发展的主题。到目前为止，智能汽车在我们终端市场的表现如何？每个人的研究和开发可能都很热门。我可以实现L4和L5，但当涉及到大规模生产时，我应该做什么？市场表现如何？这可能也是我们许多汽车公司所担心的问题。今天，我想借此机会与大家简单分享一下智能汽车产品的进展和趋势，我们过去主要关注的是终端消费市场。

I-VISTA智能汽车集成系统试验区是中国汽车研究院（601965）在工信部和重庆市政府的支持下，联合建设的国际领先的智能汽车和智能交通应用示范项目和基于产品工程的公共服务平台。我们做了很多相关工作，中国汽车研究院是i-VISTA的承包商和施工方。我不会谈论研发工作，但我将与您分享中国汽车研究集团在C端创建的两个项目。

第一个是关于i-VISTA的智能汽车指数。让我解释一下，什么是智力指数？我们真正瞄准的是市场上销售的汽车。我认为在座的领导人对此非常清楚。我可以随机选择市场上出售的各种车辆。如果你说你有很好的智力指数和很高的智力水平，我们会进行一些测试。目前，主要关注的是L1和L2这两款量产车型，这两款车型真正掌握在消费者手中。实际上，从去年开始，我们已经进行了大量的评估规则测试，包括ACC、BSD、AEB、LDW、APS等，这些都被称为ADAS，即辅助驾驶。他们离自动驾驶的水平还很远。在这方面，我们对大约30辆量产原型车进行了评估，所有结果都已公布。相关媒体和中央电视台已经对此进行了报道，我们还有i-VISTA的官方网站，可以查询每种车型的信息。

第二项任务是我们刚刚做的——第二届i-VISTA中国电信5G杯自动驾驶汽车挑战赛。我们将在两个层面上做到这一点。首先是让大学或企业真正竞争更高端的自动驾驶。我们倾向于喜欢L4或L5等更高的订单，但今年我们推出了一个特别的重点，那就是让终端消费者驾驶他们喜欢的汽车。有宝马、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃的汽车，还有小鹏、长安、吉利等公司的汽车。所有终端消费者都可以在他们的车里比赛，我们根据某些规则比较终端市场汽车的智能水平。今年有43支专业车队，我想提到的是，有36名消费者驾驶自己的汽车参加比赛……

。就在上周，所有的比赛都结束了，这场比赛非常有趣。我们强调了几个方面，包括国际化、专业化、品牌化和大众化，同时也吸引了很多媒体的关注。当时在网上进行了全程直播，并且有相应的报道，大家在网上都能看到。这也是重庆智博会非常重要的一项活动。

到目前为止，智能汽车的水平是什么？这可能是许多车企关注的问题，也是消费者关注的话题。我们的销售经理也在思考，我们的智能网联汽车在整个行业是什么样的，无论是合资品牌、外国品牌还是国产品牌？当然，我们更多的是大规模生产。基于这一趋势，我今天想和大家分享一些观点。通过自动驾驶的挑战和我们对终端智能指数的评估，我们选择了一些与智能汽车相关的趋势与您分享，仅供您参考。

第一个趋势是ADAS产品参差不齐，促销业绩超过实际业绩。例如，L2级别的自动驾驶，这里包括什么？包括自动泊车、紧急避障等，这些功能已经在生产车辆上配置，但实际情况如何？事实上，通过这次比赛，我们发现了很多有趣的数据。我们在这次比赛中做了两件事，第一件是自动停车，也就是说开着自己的车去做自动停车，但结果并不理想。ADAS是智能网联汽车最基本的辅助驾驶系统，可以归类为L1。然而，一些我们认为非常好的汽车在到达现场时感到惊讶，这非常有趣。也就是说，当涉及到具有挑战性的场景时，它们的性能可能不如人意。右上角的图片是我们当时拍摄的全景图。我们的赛车从这里开始，通常这里有一辆障碍车，这里也有一辆护栏车。当它过来的时候，一个孩子跳了出来。通常情况下，如果有AEB功能，它将在此停止。然而，最终进入决赛的11辆赛车被彻底摧毁，没有一辆停下来。当时我们感到非常惊讶。如果ADAS功能正常，完全有可能做到，但事实是它并没有停止，这里有合资品牌和自主品牌。这是需要不断开发ADAS功能以真正确保用户保护的典型例子。当我们在前方工作时，一些汽车仍然停了下来，当我们评估30公里/小时、40公里/小时和50公里/小时的速度时，结果仍然参差不齐。最终的表演结果可以在我们的官方网站上看到，你可以看看。我想说的是，这些车就是我们在市场上看到的那些。

其次，量产车型的AEB和APS在评分率和稳定性方面普遍优于大学和研究团队。这是什么意思？我们的汽车公司在实现这些功能时非常谨慎，在推向市场之前确实经过了大量的验证和测试，因此其可靠性相对较高。然而，我们处于一些研发阶段的AEB或APS功能似乎相对较差，这也反映了汽车公司非常严谨的态度，这是发现的第二个趋势。

第三，中国品牌车型的APS系统明显优于合资和外国品牌。APS是一个基本的ADAS功能，但事实上，经过比较，我们发现中国品牌的APS明显优于合资和外国品牌，这并不奇怪。当时我们被分成了三部分。一种是倾斜停车，自动找到停车位，另一种是垂直停车和倾斜停车。基本上，后两者中的许多合资品牌都无法实现，甚至根本无法识别。但我的印象是，小鹏获得了满分，这意味着造车新势力确实为此付出了很多努力，但合资品牌往往得不到认可。如果APS做得好的话，AEB也应该做得好，但小鹏表现不佳。自动驾驶和辅助驾驶是一个大问题，但这里有许多功能急需开发和改进。

第四，车企越来越重视自动驾驶量产产品控制决策算法的独立研究和验证……

L3以上。在这次比赛中，我们设置了一个非常重要的城市场景，左边的图像就是我们设置的图像。它有15个点，模拟了城市驾驶最典型的场景，包括通过隧道、通过红绿灯、躲避假人等。所有这些都依赖于自动汽车识别。当我们开车的时候，我们可能会认为这很简单，但当涉及到汽车自动识别时，就会很困难。而L4或L5级以上，至少L4级以上的，在这个过程中，我们发现很难实现量产。有些汽车无法完全识别，这个阶段不是我们所说的量产车，而是研究型样车。所以，自动驾驶可能看起来很漂亮，但实际上离我们还有一定的距离。同时，我们也可以看到，由于许多车企参加了这场比赛，他们非常重视L3及以上级别的控制策略研究。他们希望通过这些比赛来验证自己的研究，这也是一个非常好的趋势。

第五，5G在自动驾驶中的应用是必然趋势，但仍需要整个行业的共同努力来推动。今年是5G的元年，5G的低延迟和大带宽为自动驾驶带来了新的基础。在原有3G和4G数据传输能力不足的情况下，自动驾驶是不可能实现的。对于智能网联汽车来说，智能汽车和网联汽车是两个概念，但它们可能会逐渐融合，并在L3或以上实现我们的自动驾驶。我们最终实现了大量的自动驾驶，但中国在这方面有很好的条件。今年5G实施后，我们与中国移动、中国电信和中国联通三大运营商做了大量工作，并在这里设立了5G验证项目。毫无疑问，5G是未来自动驾驶的一个非常重要的趋势。未来，量产车到达终端时肯定会与我们的通信条件相结合，因为你需要依靠路口识别和行人避让，你需要依靠5G进行车辆和道路之间的通信。只有通过通信技术和IT技术加密，才能形成自动驾驶。此外，智能网联汽车的概念已经远远超出了我们的传统理解。它已经成为一个非常跨界的东西，与It和信息产业紧密相连，所以这也是未来的一个重要趋势。因此，通过这次竞争和之前的指数评估，我们清楚地发现，朝着这个方向发展的趋势非常明显，5G的应用将显著增加，这是一个不可避免的趋势。

由于时间限制，与大家分享这些不成熟的信息也是我们的工作经验。如果我们有时间，我们可以再次沟通。作为行业第三方机构，中国汽车工程研究院非常重视与各汽车公司的合作，与媒体有着良好的互动。很荣幸有机会与多家汽车公司的高管交流。我也希望I-VISTA能够成为国际领先的智能汽车和智能交通公共服务平台。

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标签：发现小鹏奔驰宝马长安

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