传统豪华品牌的代表作！试驾一汽-奥迪e-tron纯电动SUV

前几天，我刚接触了北京梅赛德斯-奔驰的EQC400，没想到这么快就能更深入地体验到“老对手”一汽奥迪的新款电动SUV车型e-tron。作为这两个豪华品牌2019年在中国市场推出的首款重量级纯电动产品，奥迪e-tron和梅赛德斯-奔驰EQC有一些相似之处，都在平衡电动化和传统豪华。在尽可能保留明显的家族式设计特点的基础上，增加一些具有未来科技感的电气化元素。然而，奥迪e-tron的优势在于其新的家族内饰风格具有内在的技术性，与从汽油转向电动的梅赛德斯-奔驰EQC和2020年才首次亮相的宝马iX3相比，采用新纯电动平台并即将正式上市的奥迪e-tron已经走在了前列。

此前，奥迪e-tron在4月的上海车展上公布了其国内预售价，全系售价区间为70-82.68万元。奥迪e-tron配备前后双交流异步电机，在Boost模式下最大输出功率为313千瓦，扭矩为664牛·米。它还配备了纯电动四轮驱动技术，仅需5.7秒即可加速100公里。动力电池总能量为95kWh，可用能量为83.6kWh，NEDC满电综合续航里程为470km。同时，新车还支持高达150千瓦的直流充电，30分钟即可达到80%的电量。● 极具特色的设计

事实上，与白手起家的造车新势力相比，历史悠久的传统车企，尤其是豪华品牌，在新能源汽车的设计上更难把握。我们不能失去品牌的传统，也要考虑到这个新类别的独特需求。奥迪e-tron在这方面可以说是定位完美。从远处看，你可以看出这是一款奥迪家族车型，但仔细观察，你会发现许多不同之处。

首先，在前格栅方面，奥迪e-tron采用了奥迪SUV家族的经典“八边形”风格，但车架和内部采用了哑光银装饰，而不是镀铬。同时，这套前格栅还配备了主动打开和关闭功能，在需要时打开，为前舱的电动驱动系统散热。

格栅底部配备了与全新A8L相同的激光雷达，结合车辆前挡风玻璃位置的高清摄像头，以及车身周围的12个超声波雷达，可以实现至少L3级的自动驾驶辅助。

奥迪，被称为“车灯工厂”，自然擅长于在e-tron这样的新事物上发挥作用。新车配备了矩阵式LED前大灯组，设计犀利，双透镜显得明亮生动。条状泪眼式LED日间行车灯从眉毛一直延伸到底部，非常有辨识度。

尾灯组采用了流行的横向风格，奥迪很少能在e-tron上融入这种看似统一的设计，创造出自己独特的风格。中间的水平灯条很薄，左右两侧都有箭头形状的设计，这不仅增加了很多运动感，而且与前大灯总成形成了呼应。

奥迪e-tron中照明的使用不仅限于前灯和尾灯组。该车配备了32色LED环境灯，副驾驶座椅前部的“e-tron”随灯点亮。除了传统的门槛导光带，四门迎宾灯还增加了带有独特标志的落地灯。

就尺寸而言，奥迪e-tron的高度略小于宝马iX3，并且是co……

在其他方面全面领先于其他两种竞争车型。尤其是在长度和轴距方面，它几乎跨越了一个级别的距离，而长度近5米、轴距3米的奥迪e-tron已经可以被归类为中大型SUV级别。

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除了奥迪e-tron侧面明显的家族式分体式轮拱罩外，侧裙还采用了带有多个风道的新设计，给人一种非常动感的感觉。

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奥迪e-tron的直流和交流充电端口分别位于车辆的左前挡泥板和右前挡泥板上，位于带有“e-tron”的盖板下方。关闭发动机后，轻轻按下徽标一侧的黑色按钮，即可自动打开盖子，营造出强烈的仪式感。再次按下按钮，或者如果几秒钟后没有任何动作，盖子将自动关闭。

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在行走系统方面，奥迪e-tron配备了一套双色旋风式运动轮，轮胎来自普利司通系列，规格为255/50 R20，这对于一辆优秀的电动汽车来说已经足够了。制动方面，奥迪e-tron配备了前6和后4制动卡钳，制动系统采用了非常醒目的橙黄色涂装。内部不仅仅是三个大屏幕

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在这个提倡屏幕越大越好的时代，许多年轻的车企认为，内饰设计只需要足够大和华而不实的触摸屏，其他细节无关紧要。但对于BBA这样的汽车公司来说，内饰设计并不像堆叠屏幕那么简单。奥迪e-tron就是这样，拥有12.3英寸全液晶仪表板和10.1英寸和8.6英寸多媒体交互系统双触摸屏，非常引人注目，但它无法掩盖奥迪对内饰细节、工艺材料和其他部件的精心设计。在满足日常使用需求的基础上，增加了许多个性化设计，使用的材料主要是皮革、Alcatra、软质搪瓷等。此外，奥迪e-tron的内饰设计完全独立，不存在于家族中其他高端车系玩偶的概念中。

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新的四辐式方向盘设计与奥迪的新款A8相同，感觉也同样令人印象深刻。两侧的多功能按钮由滚轮和物理键组成，可以快速操作仪表板和多媒体系统。

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12.3英寸的全液晶仪表板以非常精细的分辨率显示出令人印象深刻的结果，奥迪e-tron是目前唯一一款支持在仪表板上显示全景区域的车型。

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MMI触控双屏分别为10.1英寸和8.6英寸，为用户提供类似智能手机操作逻辑的多媒体控制系统，同时还提供触觉和声学操作反馈。在上部显示屏上，驾驶员可以控制信息娱乐、电话、导航和一些e-tron专用设置，如激活充电定时器、能量回收类型或效率辅助功能。下部显示屏用于文本输入、舒适度管理和气候控制系统。

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看似很大的变速杆实际上包含着一个谜，而皮革包裹的黑色部分实际上是一个扶手，让用户很容易操作空调和导航系统。真正的换挡结构只有左侧的银色部分。向前移动至R档，向后移动一次至D档，然后再次移动进入运动模式S档。P档由侧面按钮控制。

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变速杆的后部提供了一个非常详细的储物空间，包括两个可折叠的杯架、一个纵向储物槽和一个带盖的开放式大储物格。

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th…的多媒体扩展接口……

奥迪e-tron位于储物箱和中央扶手箱之间，包括两个USB端口、一个SD卡插槽和一个SIM卡插槽。两个USB端口不仅负责充电，还用于连接手机，如Carplay、Carlife等。

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如果我们坚持找出不足，接近百万级别的车型的方向盘调节仍然是手动的，中央扶手箱的空间相对有限。

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我们试驾的奥迪e-tron采用了皮革座椅，据报道，未来将有皮革和翻毛皮材料的组合。其他亮点包括宽敞的全景天窗和B&；

高级音频、前排座椅加热等。

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对于轴距接近3米的奥迪e-tron来说，车内的驾乘空间自然不是问题。照片中的实验者身高1.82米。调整到合适的坐姿后，前排和后排的空间都非常充裕。此外，后排地板中间几乎没有突出物，这不会影响三名乘客的舒适度。

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奥迪e-tron配备了一个电动尾门，打开后可提供平坦宽敞的储物空间。标准容量为600升，当第二排座椅向下折叠时，可以扩展到1725升。

虽然它是用来存放的，但奥迪仍然不能忽视它。行李箱两侧有一个LED灯带用于照明，两个挂钩，还有一个快速座椅放下按钮。

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行李箱底部是一个非全尺寸备胎，这是奥迪目前的一贯风格。

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值得一提的是，奥迪e-tron除了常规的储物空间外，由于电动驱动系统占用的空间较小，前舱还增加了一个容量为60L的储物箱。然而，每次打开前发动机罩还是很麻烦的。你可以考虑放置一些未使用的物品，如汽车修理工具、三角标志和个人资金。驾驶起来还是很有豪华感的

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与主流竞争对手一样，奥迪e-tron也采用了前后双电机的布局，电机类型为交流异步。前电机的峰值功率为125/141kw，后电机的峰值功耗为140/172kw。在标准模式下，双电机可输出265千瓦的最大功率和561牛·米的最大扭矩，百公里加速时间为6.6秒。此外，奥迪e-tron还具有增压模式，该模式在油门踏板完全接合的情况下在S档启动。此时，它可以输出313kw的最大功率和664N·m的扭矩，将加速时间减少到每100公里5.7秒。

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悬架系统方面，奥迪e-tron配备前后五连杆独立悬架，四个车轮同时配备空气悬架，高度可调。

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95kWh高容量电池组由36个电池模块组成，双层布局，电池能量密度高达135.37Wh/kg。整个动力电池组平放在底盘上，以减少对内部空间的占用。

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然而，你需要知道的是，奥迪e-tron电池的实际可用容量为83.6kWh。之所以这样设计，是为了避免电池过度充电和放电。奥迪e-tron的动力电池锁定了电池的顶部4%和底部8%，当电池实际充电到96%时表示已满电，当剩余8%充电时表示为0。83.6kWh的实际可用容量可支持奥迪e-tron在NEDC综合条件下续航里程为470公里，在WLTP标准下续航里程约为400公里。

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奥迪e-tron支持直流超快速充电，最大充电功率可达150kW，直到75%的SOC才会逐渐降低。此外，奥迪e-ron支持高达11kW的交流充电，还将为用户提供免费的7kW交流充电壁盒和免费的现场安装服务。

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在实际驾驶过程中，奥迪e-tron大多使用纯后轮驱动，仅依靠后桥电机驱动整车。起步和加速过程非常线性流畅，可以直接感受到底盘的高级感。

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奥迪e-tron采用的创新且高度智能的能量回收系统可以通过三种模式回收能量：第一，通过驾驶员释放实现手动能量回收……

加速踏板和滑行，颠覆了之前松开加速踏板以回收能量的“非零或1”模式，实现了三级能量回收；第二，通过驾驶员踩下制动器来实现制动能量回收；第三，自动能量回收。在这三种情况下，电动机都充当发电机，将奥迪e-tron的动能转换为电能。能量回收的强度可以管理回收到高压电池中的能量。

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您可以通过方向盘后部的两个拨杆调整能量回收强度，仪表板中的“CHARGE”（充电）部分将有一个白色指针，该指针会相应变化。

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奥迪e-tron搭载的新一代quattro电动四轮驱动系统可以视为奥迪品牌技术图腾quattro新电动化升级的产物，在任何地形和天气条件下都能提供最佳的牵引力和操控性。通过在几分之一秒内连续且完全可变的调节，驱动扭矩在两个轴之间达到理想的分布。总的来说，奥迪e-tron自动倾向于使用后电动机来实现最大效率，而如果驾驶员想要更多的动力，电动四轮驱动系统将根据需要将扭矩重新分配到前桥。在冰雪路面行驶时，当急转弯即将发生侧滑时，以及车辆出现转向不足或转向过度时，系统会提前预测，并根据预测分配行驶扭矩，以确保行车安全。在雪地等摩擦系数较低的环境中，奥迪e-tron的动力优势尤为明显。

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如果你的目的地距离略高于奥迪e-tron的续航里程，那没关系。通过打开中控系统中的“里程模式”，车辆将关闭一些高功耗系统，同时限制电机的输出功率，以获得额外的续航里程。根据你的驾驶习惯，这个额外的续航里程可能在30-50公里之间。

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编辑总结：无论从哪个角度来看，一汽奥迪e-tron都是一款非常值得购买的豪华纯电动汽车。奥迪品牌在中国有着深厚的历史积淀，几乎是公认的豪华品牌；此外，以用料乐意、工艺扎实著称的一汽奥迪，肯定不会像特斯拉那样产品质量参差不齐；全国范围内的经销商服务网络可以提供全面的售后支持。唯一的问题是价格。根据目前的消息，奥迪e-tron的价格高于梅赛德斯EQC。在品牌力略弱于梅赛德斯-奔驰的情况下，奥迪e-tron能否凭借产品力卷土重来，取决于其正式上市后的市场表现。

标签：奥迪奔驰一汽宝马宝马iX3

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