领界衰落：福特之不幸，中国汽车市场之大幸

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根据中国汽车工业联合会的数据，福特7月份的领先销量仅为3493辆，与上月相比下降了20%。

在短短半年的时间里，福特寄予厚望的行业突然从实现“小康”跌至接近生存线。

当然，目前的市场仍然是长安福特店最畅销的SUV车型，但这仍然不是因为它有能力，而是因为其他车型太惨了。今年7月，福特锐界售出2506辆，翼虎售出974辆，小型SUV翼博仅售出87辆。

上市仅六个月，我们还无法确定领捷的成败。然而，从近几个月的表现来看，这款车已经达到了销量极限，并遭遇了不可逆转的下滑。最终，它可能会徘徊在3000台的月销售业绩附近。

那么，这款曾给福特带来销量复苏希望的车型，为何上市仅6个月就倒闭了呢？

领土的优势和局限性

在回答这个问题之前，让我们先来看看这个领土是如何变得“受欢迎”的。

业内最初的车型江铃驭胜S330销量不错，但在对内饰和动力总成进行了细微修改后，它转向了福特，并以“江铃福特”品牌的产品重新推出。它还与长安福特在同一平台上销售，以及福克斯、翼虎和蒙迪欧等福特正品车型，销量突然增加。最关键的原因是：很明显，这是福特的标志。

对于进入福特4S市场的卖家来说，领捷的优势是非常直接和明显的。它的尺寸和空间比翼虎更突出，而10.98-16.88万元的价格可以与国产品牌的紧凑型SUV相媲美。因此，原本计划以13万至15万元左右的价格购买福克斯的人意识到，他们实际上可以购买一辆大型紧凑型SUV；

而那些打算花17万到20万元买一只翼虎的人发现，他们可以省下3万到4万元来买一只更宽敞的灵捷。即使是那些考虑预算低于10万的福特福克斯的人也发现，只要多花一点钱，他们就可以买到一辆带有福特标志的大型SUV。

也就是说，对于已经进入福特4S店的潜在客户来说，无论他们正在考虑哪种车型，他们都会很容易发现，该行业的成本效益远远超过店内其他车型，足以让所有预算的人动摇他们最初的计划。

以上就是领捷上市后不久能够成为福特主要销售车型的主要原因。如果任何一个合资品牌采取类似的方法，稍微改进一个自主品牌的产品，很容易吸引一波重视成本效益的人以自主品牌的价格在合资品牌的4S店销售。那么，这些车主在买回家后是如何评价他们的呢？

上图显示了领捷车型车主在汽车之家应用程序上的反馈。可以看出，最让他们满意的三大优势是空间、性价比和外观，这也是国产品牌车型的主要优势。至于最令人不满意的一点：

吐槽最多的是起点，其次是不舒服的悬架减震。这两点指向了领导层的操控质感，这本应是福特车型的典型优势。由此也可以看出，即使是普通车主也能感受到凌捷并不是典型的福特。

事实上，领界的操控和底盘质感只能代表几年前国产品牌的一般水平。如今，吉利、哈弗、上汽、广汽、长安等与领界同价位的品牌，主要关注博越、F7、RX5、GS5和CS75等低价车型。除了更精致的设计、工艺和材料外，它们在操控上也与凌捷的轻薄质感拉开了距离。

此外，自今年年初以来，国产品牌的产品也进行了质的优化和改进，在设计、动力和操控方面都有了全面的演变。例如，吉利的博越Pro、上汽的RX5 Max、长安的CS75Plus、奇瑞的全新一代Tiggo 8，不仅在各方面都超过了现有产品，而且在综合实力方面也达到了价格更高的合资竞争对手的水平。

在这样的市场环境下，当消费者走出福特4S店，看到自主品牌的进步时，基于三年前自主品牌车型转型的市场显得黯淡。

一款真正好的产品在刚推出时可能并不知名，但随着买家的口碑，它的销量会逐渐增加。苹果的Airpods蓝牙耳机就是一个很好的例子；

依靠成本效益和标签来吸引人的最辉煌的产品，只会是它刚推出时吸引的注意力。然而，随着人们逐渐意识到它的本质并形成负面口碑，这款产品短暂的辉煌将告一段落。

总结

主导产业诞生的背景，一方面是长安福特销量持续下滑，面临绝境。另一方面，自主品牌的设计、工艺、配置确实已经接近并达到了合资品牌的共同水平。所以这个行业出现的意义不仅在于福特品牌，也在于整个合资品牌阵营，具有一定的检验和示范作用。

如果这个行业成功了，那么福特品牌将有理由在未来推出更多类似车型的中国风格产品，而其他面临销售困难的合资品牌也将考虑类似的方式来自救。就像众泰的成功让许多车企纷纷走上模仿的道路，让中国品牌蒙羞一样。

幸运的是，该行业未能保持其辉煌，这对福特来说是不幸的，但对国产品牌、中国消费者，甚至整个中国汽车市场来说也是一大幸事。

完成

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标签：领界福特长安发现福克斯

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