有趣且信息丰富，易于解读汽车行业
在成都车展的第一天，长安CS75PLUS正式上市。
在上市前的8月16日至9月4日期间，这款车已经开始预售，在19天内收到11729份订单，成为上市前的热门车型。
在推出当天，知名演员陈坤的平台也让长安展位成为现场最受欢迎的展位之一。陈坤帅气的形象、良好的口碑和扎实的实力与CS75PLUS相得益彰，是近年来最符合产品气质的代言人之一。出色的代言人和出色的产品也使CS75PLUS成为现场最受欢迎的新车之一，比许多合资车型更受关注。
事实上，我们在过去已经听够了“可与合资企业相媲美”这个词。每当国产品牌推出新车时，他们往往会将其与同级别的标杆合资车型进行比较，以设计、空间或配置方面的优势作为自己与合资竞争对手相媲美的信心。无论是媒体、消费者，甚至是制造商自己，他们都明白我们的核心产品实力与合资企业之间的差距仍然存在。
长安CS75PLUS发布价格后，我第一次感觉到中国汽车不再需要谈论“可比”，而是“反超”。这种反超级大国不是一两个层面的机会主义，而是全面的直接对抗。
当一个中国品牌有自己的设计时
独立汽车公司的设计发展分为三个阶段。1.乍一看，人们可以看到模仿和借用的对象，即假冒和抄袭；2.我能感觉到这是一个原创的设计，但在整体气质或一些细节方面，我仍然能看到一些合资企业的影子；
3.在完全原创的阶段，设计不仅美观，而且令人耳目一新，走出了自己的风格，甚至引领了潮流。
CS75PLUS的设计已进入第三阶段。中国品牌很早就有能力设计出漂亮的作品，但最令人兴奋的车型总是有一些合资品牌的影子。虽然不能说它是山寨，但总体设计趋势可以看出它仍然遵循全球主流。例如，同期上市的荣威RX5 MAX，其线条与SEAT和大众的SUV相似，而许多其他SUV的悬架车顶仍然源自多年前对路虎极光的模仿。CS75PLUS的设计超出了所有人的预期。它与CS75几乎没有区别，与长安以前的所有车型相比，它的气质发生了变化。
前脸夸张的设计非常有冲击力，搭配黑色蜂窝状格栅，显得更加霸气。这种风格被认为是目前的主流，但长安的设计团队在这一趋势的基础上，通过横向灯带融入了强烈的未来感和科技元素。
前脸有冲击力，自然吸引年轻消费者，但对于需求相对稳定的群体，长安采用了改变进气格栅形状的方法，以实现更稳定的风格。普通版和运动版车型，虽然乍一看是同一辆车，但却展现出完全不同的个性和气质。这可能看起来很简单，好像改变设计的细节就足够了，但实际上，这是对设计技能的巨大考验。
CS75PLUS的侧面设计通过锋利的腰线和轮拱营造出力量感，而最引人注目的设计是D柱，打破了许多SUV向极光悬浮式车顶的趋势。通过向下的切割线，它以另一种方式在C柱和D柱之间创造了一种轻盈的感觉。
停车位的亮点是尾灯，这是长安V字标志的变体，融合了动感和科技元素。室内展示了新的创意和元素。CS75PLUS首次打破了自梅赛德斯-奔驰S级以来的平板设计潮流，将中控和仪表板相结合。它巧妙地在中间改变了角度，使设计更具创新性，并允许驾驶员轻松控制中央控制面板。
看完CS75PLUS，当我们回过头来看那些象征合资产品实力的日系前三名SUV时，我们立刻觉得它们的外观和内饰过于保守，甚至有些过时。但CS75PLUS设计中的反超驱动只是一个开始。
动力总成，反超级跑车合资企业的核心
所谓的核心技术是最难征服和追赶世界水平的技术，而发动机是核心的核心。长安研发多年的蓝鲸系列发动机已经在CS75PLUS上全面上市，代表了长安乃至整个中国品牌目前的一流水平。那么，它与合资车型相比如何呢？
丰田荣放和日产奇骏都有2.0升和2.5升的高排量和低排量版本。让我们直接以2.5升版本为动力，而本田CR-V的1.5T涡轮增压版本的动力最强。将其与长安CS75PLUS的高排量和低排量版本进行比较可以发现，荣放和奇骏的2.5升版本基本相当于1.5T版本的CS75PLUS，并且扭矩明显低于后者。
本田CR-V也是一款1.5T涡轮增压发动机，代表着行业内最强的动力水平，与长安的1.5T相比有着不同的水平。本田在马力数据上有一定的优势，而长安在扭矩方面有着额外的22牛·米，可以说是各有侧重，势均力敌。
如果将CS75PLUS 2.0T版本带入战场，日本前三名将不在同一级别。……
与CS75PLUS 2.0T相比，这三款车的最强功率版本都有超过50马力和100牛顿米的差距。当日本前三名和CS75PLU相遇时，无论是在城市还是在高速公路上，他们都会被CS75PLUS杀死。除了性能上的绝对优势，长安还为CS75 PLUS发动机提供了10年或30万公里的主要零部件保修政策，这在整个行业中是非常罕见的。愿意提供这样的保证也表明了长安对这一动力总成的信心。然而，动力并不是日本前三名与CS75PLUS之间最明显的差距。CS75PLUS的价格区间为10.69万-15.49万，顶配版的价格没有日本前三大SUV的入门版高。这三款合资SUV的顶配已经卖到了近30万元，但它们在配置方面的表现实际上比15.49万元的顶配CS75PLUS差得多。
与日本前三名相比，CS75PLUS的独特功能包括全速自适应巡航控制、交通信号识别、自动泊车、12.3英寸大液晶显示屏、内置行车记录仪、座椅记忆、64色环境灯以及一系列高科技配置，涵盖了安全、豪华和便利的各个方面。然而，如果你更关心自动制动、LED大灯、一键式车窗升级、无钥匙进入/启动等配置，CS75PLUS的门槛将比日本三大竞争对手低得多。
在比较实用性时，会发现CS75PLUS的尺寸也是最大的：
0
轴距决定了内部乘坐空间，CS75PLUS比荣放和CR-V多了5厘米；长度决定了整个座椅和储物空间，CS75PLUS版本分别达到4690和4700mm；
与三款竞争对手相比，CS75PLUS的车身宽度增加了10-45mm，这决定了内部横向空间。
无论是在尺寸还是内部乘坐空间方面，CS75PLUS都达到了接近中型SUV的标准，完全超越了传统紧凑型SUV的空间表现。而且这辆车的空间并不是完全靠它的尺寸来赢得的。它的后排座椅是同类车型中唯一可以完全平放的，后备箱空间可以从620升扩大到1450升。此外，后排座椅的中央过道在设计上几乎是平的。
1
综合比较后会发现，CS75PLUS在面对CR-V、荣放和奇骏三大竞争对手时，在外观、内饰设计、动力总成性能、空间和整体配置性价比等方面都具有普通人容易察觉的优势。即使是顽固的合资粉丝也很难否认CS75PLUS的优势。
忘记对手，超越自我是新目标
在这一点上，仍然持有标杆和合资心态的汽车公司一旦上市，将面临淘汰的风险。以长安CS75PLUS为代表的中国汽车在多地实现了反超跑合资，并在智能化和安全性方面取得了后来居上的地位。
除了我们已经熟悉的手机互联、语音识别、L2级自动驾驶等高科技功能配置外，CS75PLUS的远程代客泊车系统APA5.0系统由长安与腾讯合资的武通车联打造，是当前行业的首创。该系统可支持40多种精细场景，并可通过多场景语音交互轻松操作。此时，许多合资紧凑型SUV甚至没有配备基本的自动泊车功能。
2
在安全性方面，CS75PLUS是按照“C-NCAP五星”和“中国保险研究优秀”的双重标准设计的。除了六个安全气囊的基本保护外，侧气帘还采用了100%覆盖窗户的设计，使其成为目前唯一一个配备如此大面积侧气帘的中国品牌。
在最新的博世ESP 9.3系统的支持下，CS75PLUS在达到1.6吨的重量的情况下，仍实现了36.4米的制动距离。对于SUV车型来说，制动距离小于40米被认为是出色的，而CS75PLUS比同级车型短4米，符合性能车的制动标准。
3
总结
从以上对比可以看出，CS75PLUS的目标并不是与合资企业竞争。它在与合资企业竞争的基础上又向前迈出了一大步，是从设计到性能、配置和安全的全面无缝演变。
多年来，与合资企业相媲美一直是中国汽车公司的目标。但对于后来者来说，仅仅与老牌车企竞争并不足以说服市场。只有在各个方面真正超越目标，他们才能真正走上自己的道路，迎来自己的时代。我很高兴CS75PLUS做到了。
本文首发于微信公众号：汽车天下。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。
“雪佛兰终于推出紧凑型SUV车型了。”紧凑型SUV市场从不缺少有实力的竞争者，车企要想在该市场站稳脚跟，必须要推出更具竞争力的产品。
1900/1/1 0:00:00全球经济一体化浪潮之下，汽车产业正经历百年不遇的大变革，汽车企业纷纷加快转型创新步伐，技术创新和产品迭代提速。
1900/1/1 0:00:00“PLUS”这个词，早期一直被苹果运用在手机的命名中，意为加长，即比普通版本要拥有更大的屏幕尺寸。
1900/1/1 0:00:00有趣有料，轻松解读汽车圈乘联会数据显示：7月份福特领界销量仅为3493辆，环比下滑高达20。仅仅半年时间，被福特寄予厚望的领界，就从实现“小康”骤然跌到了温饱线附近。
1900/1/1 0:00:00几天前刚刚摸了摸北京奔驰的EQC400，没想到这么快便能更加深入的去体验“老对手”一汽奥迪的全新电动SUV车型etron。
1900/1/1 0:00:00美国电动车翘楚企业特斯拉，过去曾表示未来计划推出一款电动皮卡车，以迎合青睐皮卡车的美国消费者。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航