成都车展换不来“金九”？

9月5日，第二十二届成都车展如期开幕。

与往年相比，今年车展最大的变化是展馆搬迁到中国西部国际博览城，展览总规模扩大到20万平方米。记者现场了解到，本届车展共有11个汽车展厅开放，共有130多个汽车品牌参展。

然而，在9月5日的媒体日，当记者穿梭于各个场馆时，他们并没有看到之前车展上应该出现的熙熙攘攘的景象。在寒冷的展厅里，各大展位在新闻发布会期间只有短短的二三十分钟被来自各行各业的记者包围；在剩下的时间里，一些展位的工作人员比观看汽车的记者和观众多。

当然，场馆面积的扩大和人员的分散是今年车展“冷清”的原因之一。然而，这种情况也可能释放出一个信号，即在通胀严重、经济低迷的背景下，以三四线城市为主要购买力的西南地区，大多数消费者对“车”的热情明显减弱。

然而，看似惨淡的成都车展并不能阻止各大品牌积极对抗“金九银十”的潮流。这一点可以从媒体日举行的近60场新闻发布会以及各种首次和新车发布会中看出。

自主品牌发起“新车”攻势

今年以来，随着汽车市场的下滑，产品和品牌出现了分化趋势。根据汽车数据提供的数据，今年1-7月，一二线城市新车总销量达到670万辆，占汽车市场总销量的55%。尽管汽车市场严重下滑，但仍呈现出一定的上升趋势；在三、四、五线城市，主基调总体呈下滑趋势，下滑率为4.2%。

这一数据表明，以三、四、五线城市为主要消费者的自主品牌正面临市场萎缩的困境。西南地区无疑是自主品牌必须坚守的重要据点。

在今年的成都车展上，吉利、长城、长安三大自主品牌车企均推出了新车。其中，吉利推出了博越PRO；长城推出了多款车型，包括全新哈弗H6白金版、WEY 2020 VV7、VV7 GT和长城炮乘用车皮卡；长安推出了被称为“明日之车”的长安CS75PLUS。

从三大独立车企在今年车展上推出的新车来看，它们仍然专注于西南人更喜欢的SUV领域。无论是博越PRO、全新哈弗H6白金版还是长安CS75PLUS，从根本上讲，这三款车型都有一个共同点：它们是畅销产品的衍生产品；因此，尽管这三款车型都不是各自汽车公司的全新产品，但它们显然对丰富各自汽车家族的产品阵容和吸引更多观众注意力具有非凡的意义。

此外，奇瑞和奇瑞控股捷途分别在今年的车展2号馆和5号馆亮相。在奇瑞展台，除了此前推出的艾瑞泽5 Pro和艾瑞泽GX Pro两款新车系数外，奇瑞还带来了1.6TGDI直喷发动机、CVT25无级变速器和DHT混合动力变速器三款自主研发的动力总成，再现奇瑞的工程文化。

奇瑞控股捷达在今年的车展上推出了四款产品，其中捷达的首款纯电动SUV捷达X70S EV正式上市。这对捷达来说是一个里程碑，捷达自推出首款车型捷达X70以来只有12个月的历史。

比亚迪、上汽乘用车和江淮汽车（600418）等其他自主品牌也在今年的车展上新亮相。其中，比亚迪带来了全新秦EV和全新秦燃油版两款新车型，并公布了13.98万元起的预售价；

上汽名爵全新名爵ZS在今年的车展上首次亮相。值得一提的是，江淮汽车在车展上公布了乘用车3.0时代的产品战略，与此同时，其3.0时代的首款轿车嘉悦A5正式发布。据悉，该车型将于今年第四季度上市，这也是江淮乘用车与江淮大众联合生产的首款轿车。

从自主品牌关注的产品来看，面对即将到来的第四季度，各大车企仍希望更新现有的主要销售模式，扩大家族产品体系，以接触更广泛的受众。其中，江淮宣布了3.0产品时代的推进，并发起了轿车产品攻势，让我们特别期待其未来的表现。

奢侈品牌争夺西南市场

对于大多数合资品牌来说，本届成都车展的首要任务是展示他们的品牌形象和技术实力，丰田及其在中国的合资伙伴在展台上展示的引人注目的“TNGA”就是明证。当然，一些合资品牌仍有重量级全球车型的亮相，如东风悦达起亚带来全球战略车型——SP2c；另一方面，东风雷诺借此机会推出了其全球战略车型雷诺Corebin。

然而，令人惊讶的是，与一些“保守”的二线合资品牌相比，豪华品牌对成都车展表现出了更多的热情和重要性。例如，德国三驾马车在今年的车展上有重要的产品亮相；就展位面积而言，德国巨头甚至比其他巨头更具统治力。

宝马首次赢得3000多平方米的巨型展位，并在今年的车展上推出了中国特别版7系华彩定制限量版；据悉，该车型制造商的建议零售价为139.8万元，全国限量仅为70台。此外，宝马8系四门轿跑车和多款X系列限量版车型也在今年的车展上首次亮相。

梅赛德斯-奔驰也以近3000平方米的展位与宝马争夺荣耀。在今年的车展上，全新的梅赛德斯-奔驰B级轿车正式上市；与此同时，新一代梅赛德斯-奔驰GLS在中国首次亮相；EQC 400 4MATIC纯电动SUV Genesis 1886限量版和新一代长轴距GLC SUV等车型都已首次亮相。

奥迪的旗舰SUV车型全新奥迪Q8无疑将在本届成都车展上带来最终产品。同时，该车型在车展上公布了77-102万元的预售价格区间。此外，奥迪还推出了288款奥迪Q8终极限量版车型，指导价为109.76万元。

从德国三巨头在今年车展上推出的新车可以看出，它们可能会进入中大型汽车领域的新一轮竞争。

在今年的车展6号馆，超豪华品牌齐聚一堂。罗尔斯·罗伊斯、玛莎拉蒂、兰博基尼、保时捷、宾利等品牌正瞄准西南大亨的钱包，推出其主要车型，一些品牌以重量级车型的身份首次亮相。

例如，兰博基尼Huracán GT3 EVO代托纳特别版赛车在中国公开亮相，开创豪华车市场新细分市场的全球首款超级SUV兰博基尼Urus MY20也在C展位首次亮相；宾利的全新梅赛德斯-奔驰在今年的车展上首次向中国公众公开亮相；

另一方面，玛莎拉蒂携总统豪华蓝全球限量版、莱万特豪华蓝全球有限版和吉卜力钻石黑全球限量版三款限量版车型出席成都车展，向公众展示三叉戟的非凡魅力。

从这些搭载重量级车型的超豪华品牌的集中亮相可以看出，随着国内消费结构的升级，这些以速度和性能著称的世界级超级跑车品牌开始瞄准中国年轻用户，增加其产品和品牌曝光的机会。其中，兰博基尼汽车（Lamborghini Motors）、香港和澳门执行总经理弗朗西斯科·斯卡达奥尼（Francesco Scardaoni）先生在接受广汽集团采访时表示，目前，中国市场已跃升为兰博基妮在全球的第二大单一市场；今年，尽管中国汽车市场持续下滑，但兰博基尼在中国取得了前所未有的增长。

事实上，整个汽车市场的衰落和豪华品牌的快速增长看似矛盾，但在现实中，它们反映了国内汽车市场日益严重的分化趋势。世界级超豪华品牌在中国的加速渗透也反映出，在汽车市场金字塔的顶端，中国汽车市场仍然充满活力。

新势力车企强势亮相

从2016年开始，新动力汽车公司逐渐演变成一股在各大车展上不可忽视的力量。2018年，新动力汽车公司进入大规模量产交付阶段；2019年，汽车市场环境的寒冷使得这股尚处于起步阶段的新兴力量变得更加关键。

然而，在今年的车展上，一些新动力汽车公司仍然强烈地拒绝了存在感。其中，代表人物包括蔚来、威马、小鹏、爱驰等。

尽管与大量传统车企相比，新动力车企的数量和实力有一定差距，但它们的到来仍然向公众展示了新汽车行业在新四化领域更积极的一面。例如，小鹏汽车带来了小鹏G3 2020车型和智能电动轿跑车P7。据悉，小鹏G3 2020车型已于9月1日开始全国交付。从今年的车展开始，它将正式启动面向西南地区用户的交付工作；威马汽车携长续航车型威马EX5 520和威玛EX5 Pro参展

今年，由于汽车市场环境的低迷，业内认为这是新动力汽车公司生存的一年。如今，在这些率先进入量产阶段的新动力车企中，威马、蔚来、小鹏似乎领先于一批新兴势力。然而，成功从来没有捷径可走，尤其是在竞争激烈的汽车行业。接下来，新动力汽车公司在前进的道路上将面临更多的困难和挫折。谁能坚持到最后？目前，这更是一个谜。

写在最后：

尽管国内汽车市场连续13个月下滑，但车企和经销商尤其期待即将到来的“黄金时代”成都车展。在媒体日下午，记者可以看到各大品牌的销售人员在各个场地“拉拢”客户，热情邀请他们试驾，或者以礼物为诱饵鼓励他们留下联系方式的身影。汽车市场在经历了13个月的压力后，汽车产业链的每个环节都需要找到“释放”渠道，而对于终端销售来说，“成都车展”显然不能成为这个产业链最后一个环节的救命稻草。不过，从各大车企发布亮相的新车来看，他们并没有放弃传说中的“金九银十”到来的希望。我们真诚地希望，成都车展之后，汽车市场将从“寒冷的冬天”转变为“稍微凉爽一点”。

标签：捷途兰博基尼江淮奇瑞小鹏

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