嘉悦A5发声：江淮不放弃

9月5日上午，成都灰暗的天气和新馆首次开放时的冷清寂静，仿佛是汽车市场的写照。然而，130多个汽车品牌和1600多辆展车让成都车展像锅的另一半一样，仍然热火朝天。

久违的江淮乘用车选择在成都车展上亮相其全新轿车嘉悦A5。新车融合了江淮全球设计团队的创意，由江淮意大利设计中心总设计师Daniele Gaglione领衔，国内设计团队联合设计。两厢三厢轿车风格与江淮此前的一体式家用轿车定位完全不同。

前脸看起来像玛莎拉蒂，侧面有着强烈的曲线和光滑的轮廓，贯穿尾灯，层次感很强，营造出强烈的轿跑车风格。内饰先进简约，中控大屏和六边形液晶仪表盘营造出科技感。

动力采用1.5T四缸涡轮增压发动机，该发动机曾多次荣获“中国之心”十大发动机之一，符合国家排放标准，匹配CVT变速箱。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架采用同级罕见的E型四连杆独立悬架，并已委托麦格纳进行校准。

这显然是针对年轻一代消费者，追随运动时尚的潮流。

然而，在这个细分市场中，这种跨界轿车风格的车型很难在销量上与主流轿车竞争，成为“小众车型”的代名词。这种现象不仅发生在轿车上，也发生在SUV上。近年来，涌现出的几款“轿跑SUV”车型在外观上确实很酷，但在销量上很难说成功。

为什么江淮要瞄准这个产品系列？

汽车市场的寒冬即将来临，这让江淮的生活变得艰难。

新能源汽车的发展势头明显放缓。今年1-7月，江淮新能源共销售4.08万辆，同比增长61%，这是可以接受的，但其在新能源领域的地位不再像往年那样强大。

传统乘用车业务面临的压力更大。今年1-7月，共售出2.69万辆轿车，同比增长6.13%。SUV共有5.54万辆，同比下降2.71%。尽管在整体汽车市场出现两位数下滑的背景下，这两个数字似乎合理，但它们是基于往年销量的持续下降和去年同期销量的下降。

在江淮最具优势的MPV领域，由于细分市场下滑严重，今年1-7月共销售2.28万辆，同比下降39.81%。从整体销量来看，江淮在乘用车行业已经处于边缘地位。

面对这一严峻形势，作为一家有着55年历史、多次转型升级的老牌国有企业，江淮提出了“三升级”战略，即技术升级、质量升级、品牌升级。

江淮将嘉悦A5定位为实施升级战略的先锋，有意在外观上营造强烈的视觉冲击。它配备了汽车联网系统和语音系统，质量控制基于德国标准。江淮大众的专家亲自调整转向和底盘系统。

江淮汽车（600418）副总经济师、乘用车营销公司总经理张稳根在发布会后的一次沟通会上承认，江淮以前是商用车，后来开始做乘用车。“这是一件非常困难的事情，”他说。

整个想法需要颠倒过来。例如，乘用车和商用车对良好的c有不同的定义……

。对于商用车来说，拥有强大的动力和承载能力是一辆好车，而乘用车主要是外观，比例就是美，适度就是美，适合就是美。

我们的汽车不是卖给跑车玩家的，而是卖给家用汽车用户的。因此，我们需要在外观上吸引他们，在内饰上适合他们，在质量上超越其他国产品牌。这是一款适合乘用车的好车，嘉悦A5也有这种气质，”张稳根认为。

关于嘉悦是否会成为子品牌的问题，张稳根表示，“这取决于它的增长潜力。如果销量增加，它可以作为一个子品牌来支持。如果销量不够大，它是细分市场中的一个新品种。如果它一个月能卖出2万辆，一辆A0级的小型车能卖出3万辆，那么嘉悦肯定会是一个子品牌。但现在一切都不清楚

近年来，许多国产品牌努力将其车型、子品牌，甚至全新品牌延伸到高端，以摆脱从中低端开始的品牌形象。嘉悦A5有这样的考虑吗？

张稳根对此予以否认。他认为，这款车不像其他自主品牌推出的高端车型，而是开启了江淮历史的新篇章，代表了江淮整体的新变化。

主要负责设计玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧等车型的Daniele Gaglione在介绍嘉悦A5的设计过程时强调，这款车不仅仅是由他的设计师设计的，而是由整个企业设计的。每个人都在寻找共同点，这就是江淮的灵魂和DNA。未来的设计方向和元素，不同的层次，不同的车型，核心和DNA是相似的，但会根据车型做出不同的解释。

江淮汽车党委副书记王东生在沟通会上表示：从这辆车上，你可以看到变化。整个江淮都在变化，而这种变化是为了让江淮有一个灵魂。未来我们将围绕灵魂发展，无论名字是什么，只要有灵魂，它就会在江淮形成一个不同的地方。江淮正在改变和塑造自己的灵魂。关于这款产品，我最想告诉你的是，江淮正在进行自我革命

他指出，与大众的合资使江淮成为了一名好老师。过去，江淮汽车更多地依靠自学来取得成功，而其与世界上最先进的汽车公司之一大众汽车的合资公司则为江淮汽车提供了高级教师来提供指导。质量意识的变化是革命性的。此外，江淮汽车仍在与NIO合作，学习新的营销模式，学习互联网思维，并学习如何增加客户的终极体验。

2017年，江淮汽车与大众汽车达成合作协议，成立合资公司。王东升认为，在新的合资模式下，大众对江淮自动驾驶系统的赋能正在各个领域得到充分体现。

2018年2月，江淮乘用车开始全面应用德国VDA质量管理体系，并在新标准的指导下，斥资2亿元从多个维度升级生产流程和工艺。他们还在大众培训中心的子系统和领域培训了50个质量管理团队，确保线下产品符合大众的全球质量标准。

江淮汽车技术中心嘉悦A5产品总监怀子伟介绍，江淮嘉悦A5是第一款与江淮大众同线生产的轿车。它采用相同的标准、设备和人员，开发阶段的所有实验验证方法都与大众的验证方法相结合。双方共有58家供应商，生产过程按照相同的VDA质量管理体系进行审核。生产过程质量能力评估和产品审核。

因此，这款车在外观、内饰、精致性、耐用性和可靠性方面都会有很大的提升。此外，江淮汽车还与NIO合作，并在嘉悦A5的生产中引入了一些NIO标准，以加强对工艺质量的控制。

在营销方面，江淮城用于营销的数字营销公司总经理助理孔伟荣表示：“当我们在瑞风S3时，我们采用了一种叫做……的营销模式……

“engmi”。当谈到S4时，我们更关注与终端粉丝的互动。上市的时候，我们举办了粉丝大会，在随后的推广中，我们甚至向客户端推进，与粉丝打成一片。

在嘉悦A5的营销中，我们将使用抖音、快手等更流行的传播手段来拉近与用户的距离，也将增加更多新的“风米”。未来，嘉悦的游戏玩法将更加贴近客户

发布会和沟通会上透露的所有信息表明，江淮对嘉悦A5抱有很高的期望和相当大的信心。张稳根私下也表示，虽然它有时尚的外观和大众的品控，但这款车绝对会买得起，11月上市时肯定会带来惊喜。

这表明江淮对嘉悦A5的需求是有形的销量，嘉悦A5可能表明江淮未来对传统燃油车业务的态度。

近年来，汽车市场增长停滞，一线自主品牌以外的车企受到的影响最大。在新的市场环境下，他们必须做出生死攸关的决定。随着政策对新能源的持续支持和传统燃油车销售禁令的不断出现，如何选择未来的产品路线是每个企业，尤其是弱势企业面临的最现实的问题。

一些传统汽车业务没有改善的公司已经果断转向新能源。从嘉悦A5的角度来看，江淮并不想早早放弃传统乘用车，在低迷时期，仍需不遗余力，保持与新能源和传统汽车两条腿走路的希望。

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