超级跑车还卖得动吗

在本月的法兰克福车展上，兰博基尼将推出一款名为Sián的V12混合动力超级跑车，共生产63辆，并计划全部投产。

最近几个月，该品牌公开暗示了这款产品的重要性，并在过去详细描述了这些特殊项目是如何成为其业务不可或缺的一部分的。

尽管尚未得到证实，但有报道称，这款车的价格已定在300万美元左右——在普通消费者看来，这无疑是一个天文数字，但在汽车行业，这种情况越来越普遍。

兰博基尼首席工程师Maurizio Regani表示：“自从Reventon车型推出以来，关于超级跑车发展空间的讨论变得非常激烈。

这款中档V12发动机，四轮驱动Reventon在迪拜测试中以达到约354公里/小时的速度而闻名。尽管只生产了20辆汽车，但在当时大规模生产的汽车中，这是一个惊人的数字。另一辆汽车被投入兰博基尼博物馆。

我们是第一个这样做的。在那段时间里，我们进行了越来越多的调查，发现这一细分市场的价格和需求有可能扩大，”Regiani继续说道。“Reventon Coupe的价格为300万美元；跑车版售价320万美元；

Centenario是200万美元。所以，我们知道这个市场有潜力

Louis Evija是电动超级跑车领域的一款相对较新的车型，有望获得1972马力和超过320公里/小时的速度

随着汽车行业向电动化转型，超级跑车制造商也不例外。对于阿斯顿·马丁（Aston Martin）、法拉利（Ferrari）、科尼萨克（Konisac）、鲁茨（Lutz）、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和贝尼·法里纳（Beni Farina）等高端制造商来说，终极限量版混合动力或纯电动超级跑车将是一个新的战场。

除了在高尔夫球场和海滨别墅的私人聚会上推广他们的产品外，这些制造商还开始使用Instagram和YouTube等大众媒体高调宣传他们的品牌。

过去，这类公司每年只发布一款甚至一款车型，但现在它们似乎正在以最快的速度扩大产品线。

以阿斯顿·马丁为例，该公司去年承诺推出的超级跑车包括1160马力的瓦尔基里、986马力的混合动力瓦尔哈拉、Vanquish Vision概念车和瓦尔基里AMR Pro概念车。此外，还有复兴的拉贡达品牌。

可以看出，阿斯顿·马丁不再是在羊毛丰富的英国科茨沃尔德郁郁葱葱的山区生产One-77和Vulcan的小型汽车制造商。

梅赛德斯-奔驰AMG项目一：直接使用F1技术设计的混合动力汽车，可提供1000马力，速度接近每小时350公里

许多超级跑车，如梅赛德斯AMG Project One，售价272万美元，限量275辆，以概念车或相对粗糙的原型车的形式出售，需要提前几年支付6至7位数的定金才能确保交付。

更重要的是，它可以通过几张草图、一张效果图和一个泡沫制成的汽车外壳来出售。但这就是路线，就像兰博基尼车型一样，它们通常在最终产品生产之前就销售一空。

一些收藏家已经觉得这有点乏味。

这种情况需要尽快改变，以便每个人都能回到现实。我指的不是一家新公司，而是现有的传统品牌。南加州汽车收藏家Dan Kang说，他拥有迈凯轮Sena、Guntherwerks改装的保时捷911和兰博基尼Centenario等超级跑车，他们觉得可以先提供价格，而不需要实质性的内容。要继续发展，他们需要有真正的东西，而不是让人们为未来买单

所以，问题来了。当制造商的新产品需要数年时间才能生产出来，同时买得起车的人不再热情时，这是否意味着超级跑车正在走下坡路？

美凯龙塞纳2018年的原版售价约为100万美元，而最新型号的售价已接近150万美元

汽车行业的超级名模

现代超级跑车，以及超级跑车中的超级跑车，可以说是汽车行业的后起之秀。

当然，纵观汽车史，20世纪30年代的梅赛德斯-奔驰银箭、50年代的300SL Gullwins和60年代的法拉利250 GTO不仅主宰了无数比赛，而且成为了拍卖行的终极竞争对手。

但我们所知道的超级跑车直到20世纪70年代末才真正有自己的风格，并一直持续到20世纪90年代，当时享乐主义盛行。

在早期阶段，如兰博基尼Countach和法拉利F40成为超级跑车设计和性能的优秀典范。与当时普通而便宜的金属盒子相比，它们就像宇宙飞船。

每个人心中都有自己的最爱，有些人喜欢Vector，有些人选择法拉利Enzo或保时捷Carrera GT。

但当谈到通用性时，无论处于哪个时代，它们都很贵。兰博基尼Countach的价格为7.2万美元，相当于今天的37.5万美元；

法拉利F40的售价为40万美元，目前约为88.4万美元。

当然，如果你有足够的耐心、运气和资金购买一辆超级跑车，随着时间的推移，奖励也会非常丰厚。

今年8月16日，在加利福尼亚州蒙特利尔，一辆1994年的迈凯轮F1以1980万美元的价格售出，打破了该品牌2015年创下的1375万美元的拍卖价格。

设计迈凯轮F1的戈登·默里目前正在设计一款限量版约100辆的新型超级跑车，暂定名为T50，售价接近300万美元。

兰博基尼Countach是一款生产于1974年至1990年的中置发动机后轮驱动汽车产品，由于其博通工作室的楔形设计、剪刀式车门和强大的性能而成为经典

说到这里，超级跑车曾经只是一个品牌的光环，旨在吸引媒体并向消费者宣传。即使大多数人买不起这些车，他们也会在看到设计和性能卓越的产品后了解这个品牌。

汽车制造商认为，当有人喜欢F1冠军Ayaton时？塞纳知道他帮助开发了讴歌NSX，作为消费者，这个人更有可能从同一制造商购买雅阁汽车。

这种观点可能看起来有点牵强，但营销人员表示，让消费者对品牌有基本的了解意味着成功的一半。不可否认，NSX跑车比雅阁更容易出现在主页上，这确实在一定程度上加深了人们对其产品的了解。

此外，超级跑车配备了最先进的设备，更重要的是，相关技术将逐渐渗透到其他产品线。正因为如此，通过关注超级跑车，消费者可以预测未来几年的预期。

Konisek Jesko，该公司承诺最高时速为1600马力和480公里

今年5月，法拉利发布了SF90 Stradale，这是该品牌历史上第一款插电式混合动力车型。679马力的双涡轮增压4.0升V8发动机，连同三台电动机，成为这家老牌制造商最强大的产品。

从法拉利的行动中可以看出，超级跑车越来越依赖电力，而不是老式的V12和W16发动机。

无论是上述产品，如阿斯顿·马丁·瓦尔基里（Aston Martin Valkyrie）、Lutz Evija、Koniseck Jesko、梅赛德斯-奔驰Project One还是贝尼·法里娜·巴蒂斯塔（Beni Farina Battista），都使用电动机来帮助车辆实现更高的速度和性能。

之所以给“理论上”贴上特殊标签，也是因为这些汽车尚未以大规模生产的形式投入市场。

另一点值得一提的是，制造超级跑车的公司不再局限于兰博基尼和法拉利等老牌制造商，比如戈登？默里也有许多同名的新颖品牌。美国、欧洲、中东、韩国、日本和中国都有类似的初创公司，可以说超级跑车品牌已经遍布世界各个角落。

通过查看英国的Ariel P40、新加坡的石斛D1、的XING Mobility的E小姐、克罗地亚里马克的Concept One和日本的Aspark Owl，您可以获得一些信息。

但这些新的竞争对手往往名字模糊，起源不太清楚，而且他们还将汽车公司、科技公司和软件初创公司的元素混合在一起。

其中一些制造商不时出现在汽车行业，例如在车展上用泡沫模具或效果图制造轰动。其他人则使用同一型号的汽车来推广几年，然后悄悄地与一家更大的汽车或科技公司合并，或者干脆关闭它。

他们不想建立一个跑车品牌，而是将跑车作为公司运营的筹码。

超高速创业公司需要先获得资金，然后才能开始运营。你可以将其视为风险投资，但回报是昂贵的汽车，而不是百分比，”彭博社高级汽车分析师Kevin Tainan解释道。

价值250万美元的Bentifalina Battista据说拥有1900马力和零排放

去年11月，兰博基尼宣布为客户打造一款独特的兰博基尼SC18阿尔斯通，耗资数百万美元。这一策略也借鉴了雷文顿的做法。

当雷文顿首次亮相时，20辆汽车的订单几乎立即被中东酋长和俄罗斯亿万富翁所接受。这让兰博基尼的高管们明白，汽车……

ve市场可以接受到目前为止被认为过于狂野的汽车的高昂价格和独特性。

因此，在未来几年内，兰博基尼将逐步推出威尼诺和前面提到的Centenario等超稀有跑车也就不足为奇了。

当然，不要低估这些产品的作用。Regini表示，定制版在兰博基尼的利润中占不可忽视的一部分，但他拒绝透露具体比例。

同样，法拉利在十年前成立了一个专门的项目部，打造了Supermerica 45和P540 Superfast Aperta等定制车型；阿斯顿·马丁推出了一款相对低调的混合动力版CC100和瓦尔基里；

迈凯轮制造了一辆1035马力的混合动力Speedtail。

布加迪总裁Stephen Wincolman在今年的圆石滩车展上表示：“没有限制。”该公司上半年刚刚推出的La Voiture Noire已经被购买，扣除税费后，这款车的价格接近1900万美元。

有报道称，买家是8月25日去世的费迪南？馅饼。皮尔斯生前拥有两辆布加迪威龙跑车，售价高达300万美元。他经常开其中一辆，而他的妻子开另一辆。

美国超级跑车品牌SCG的007勒芒赛车效应将参加WEC世界耐力锦标赛LMP1组

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梦幻世界

支持者和行业新闻称赞这些超级跑车令人惊叹的设计和对新技术的广泛应用。毫无疑问，未来的世界将变得不同。

但与此同时，越来越多的超级跑车也受到了许多评论家的攻击。这些人指出了汽车制造商做出的许多空洞的承诺，并质疑它们与现实的联系。

你打算在哪里开一辆2000马力的电动超级跑车？去世界末日？我只是不明白，你永远不能开着超级跑车去买杂货。“同样在建造一辆超级跑车，但SCG创始人Jim？Grikenhaus给出了这样的答案。

真正的问题不在于购买超级跑车的人是否会去购物，而在于超级跑车的市场空间是否不仅有限，而且非常小，我们是否已经接近饱和。这也可以被视为超级跑车疲劳的一种形式，只有那些从一开始就购买此类产品的人才会被感染。

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SCG 003CS，200万美元

此外，许多新型超级跑车在正常情况下不适合上路。以美国为例，车主可以收集或展示他们的超级跑车，但当涉及到在公共道路上行驶时，必须考虑后果。开车是违法的，因为它不符合联邦安全和排放法规。

例如，法拉利Icona系列蒙扎SP1和SP2仅允许在赛道上使用。

或者试着关注汽车收藏家的社交账号一段时间，你会发现他们通常开的是更实用的保时捷和劳斯莱斯，而不是囤积超级跑车。

还有一点可以作为证据。仔细阅读任何大型拍卖的目录，强调超级跑车里程表上的数字有多小，而不是开车出去的舒适度。

年轻一代的收藏家似乎不再关心驾驶超级跑车的感觉，这与跑车需要赢得比赛并受到人们赞扬的时代形成了鲜明对比。

汽车作家兼分析师Winston Goodfellow在圆石滩车展上表示：“整个现代超级跑车市场注定会在其自身的重压下崩溃

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Ariel P40的英国制造商表示，这款1200马力的四轮驱动电动双座跑车计划于2020年投产

梅赛德斯-奔驰尚未交付其近三年前承诺的任何Project One车型。梅赛德斯发言人给出的交付日期为2021。

同样，Ariel P40、XING Miss R和Aspark Owl都有这样的问题，而去年发布的石斛D1将交付日期定为2022年。

许多投资者表示，他们对我们抱有希望，但无论如何，他们都需要找到新的解决方案，”石斛所有者奈杰尔·戈登·斯图尔特解释道。

事实上，当搜索有关新型超级跑车的新闻时，你会看到“努力获得足够的资金”和“努力发展技术合作伙伴”等短语，这表明该公司距离生产汽车还有很长的路要走。

当法拉第在2016年发布名为FFZERO1的电动超级跑车概念车时，它没有工厂，甚至没有钱制造这辆车。该公司尚未生产汽车。

值得注意的是，超级跑车的价值也在下降。

尽管在蒙特利尔售出的迈凯轮F1创下了纪录，但它未能达到出售前的最低估值也是事实。今年早些时候，亚利桑那州一家拍卖行1999年的兰博基尼Countach未能达到27.5万美元的最低估价；

还有一辆法拉利Testarossa，售价在25万至3万美元之间，最终交易价格仅为221200美元。

对于超级跑车的销售情况，汽车制造商自己也一直讳莫如深。

一些制造商可能会在新闻发布会上说，他们的订单已经售罄，但通常情况下，一些官员会回应说，大约一半的订单已经售出，剩下的预计将在未来几周内售出。

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1994年迈凯轮F1“LM规格”版本，交易价格超过1900万美元

另一方面，公众的情绪也在发生变化。在蒙特利尔罐头厂街举行的大型超级跑车年度集会遭到了当地人的抗议，附近居民声称这一活动造成了大量噪音和交通中断，并敦促车主不要随意“咆哮”。

对于那些依靠超级跑车来吸引粉丝的名人来说，这不是一件好事。事实上，他们是超级跑车制造商的主要客户，但当这些人不能在社交媒体上炫耀自己的汽车时，超级跑车还有用吗？

裂缝正在蔓延。但是，当所有这些制造商都在向市场推出新产品并混淆公众时，人们可能不再有精力发现差异。

古德费罗说：“如果汽车公司出售的汽车不能在路上行驶，而且没有人认为有什么问题，那将是一种多么扭曲的情况。”。

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兰博基尼定制SC18阿尔斯通

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