曼彻斯特不需要汽车

在英国第二大城市曼彻斯特，私家车占据了大部分交通空间，但研究人员惊讶地发现，开车实际上只占他们日常出行的一小部分。此外，当地政府决定将中央商业公园改建为停车场，这引起了周边居民的质疑，许多人认为这只是一个虚伪的举动。为了在2038年成为一个碳中和城市，当地人将整个城市的空气质量和基础设施规划置于最关键的位置。此外，中央商业公园附近的居民已经从几年前的几百人发展到几千人，现在这里被认为是一个污染严重的地区。公园旁边是一所新的小学，但周围几乎没有绿地来缓解该地区密集的城市生活。这个公园开发于20世纪80年代，当时汽车是绝对的主流，这种方便驾驶的城市布局也被视为未来的发展方向。但到2018年，这个广场已经空无一人。事实上，在确定项目之前，将土地用作临时停车场是一种常见的做法。2014年，市政府批准在牛津路的前英国广播公司总部建造一个563辆汽车的停车场，该停车场后来被改建为目前正在开发的圆形广场。对于土地所有者来说，在决定长期使用之前，停车场是短期内从土地中赚钱的好方法。市政府给出的理由是，停车场可以产生收入，使它们能够为社会服务、垃圾清运和更多的自行车/步行项目提供资金。该提案的其他支持者指出，由于许多以前使用的停车位的开发，市中心的停车位总数有所减少。然而，曼彻斯特地球之友的图表显示，自2003年以来，该市的停车位几乎没有变化，这可能是由于新开发的地面停车场和多层停车场的密度更高。为此，UrbInfo决定看看曼彻斯特市中心有多少地方专门用于汽车，以及有多少人开车进城。房地产研究分析师Ed Howe在UrbInfo网站上发表了数据研究结果，他声称市民的车辆存在效率低和空间利用不平等的问题。房地产研究分析师Ed Howe在UrbInfo网站上发表了数据研究结果，他声称市民的车辆存在效率低和空间利用不平等的问题。

点击添加图片描述郝拥有城市规划学位，对可持续城市交通模式感兴趣，他收集了诺丁汉、曼彻斯特等城市规划中的公寓、办公楼和酒店的数据。UrbInfo还将相关的汽车数据与其他交通工具（如有轨电车、火车、公共汽车和自行车）占用的表面积进行了比较，试图调查是否需要另一个地面停车场或一栋完全用于市中心停车的多层建筑。与此同时，曼彻斯特市政府正在寻求规划许可，并计划与阿布扎比投资集团合作，在未来五年内重新开发市中心附近的4.2公顷土地。在项目最终确定之前，它打算将其用作一个可容纳440辆汽车的停车场。豪解释道：“在曼彻斯特市中心，司机友好的道路规划往往以牺牲其他人为代价。”。他的研究是在该市宣布将废弃的中央商务公园改为停车场后开始的。“道路和停车场占曼彻斯特交通基础设施总面积的59%。”豪说，“但每天往返市中心的人中只有13%选择开车。”

点击添加图片描述：“为了让人们更容易选择效率最低、危害最大的交通方式，我们是否牺牲了市中心的一些优势和吸引力？”郝提出了这个问题，并希望城市能够认识到，满足汽车需求不利于商业发展。他使用谷歌地图绘制了道路、火车站、铁路线、停车场、公交车站和自行车道的地面区域，以计算曼彻斯特环路不同交通方式占用的空间。数据显示，每天有411260人往返于曼彻斯特市中心。人数……

乘火车旅行的人数最多，达到155935人；Metrolink排名第二，2017年有103694人使用市中心的有轨电车站；92231人乘坐公交车通勤；52800人选择开车旅行。郝说：“我把所有这些信息都放在电子表格中，然后在互联网上搜索使用情况和乘客统计数据。计算很简单，即用交通基础设施的面积除以使用它的乘客数量。”。结果非常明显。与其他交通方式相比，汽车和相关设施占据了大量的城市空间。相比之下，38%的人选择乘坐火车进出曼彻斯特，但火车站及其铁路仅占城市中心空间的19%；轻轨每天运送25%的乘客，仅占空间的7%；22%的通勤者乘坐公共交通工具，但设施仅占城市空间的15%。根据郝的数据，每个公交车用户占用的空间约为1.77平方米；火车用户约为1.21平方米；有轨电车用户约为0.74平方米；骑自行车的人只有0.46平方米。让我们来看看汽车空间的利用率。每位司机用于驾驶、停车和进出曼彻斯特市中心的空间约为11.71平方米。

点击添加图片描述郝并强调，他的计算只包括地面停车场，而购物中心、住宅区和其他地方的地下停车场不包括在内，因为这些设施本身有其他用途。如果把大楼下面的所有停车层和市中心所有对汽车开放的街道都包括在内，司机占用的表面积会更高， “郝说。以曼彻斯特为例，我们可以发现87%的进出市中心的人不开车。在豪看来，曼彻斯特并不是唯一的。其他城市也在为最不节省空间的交通方式建设不成比例的基础设施。更重要的是，作为一个理想的生活、工作、娱乐和学习场所，城市在某种程度上是这取决于公共领域的质量——人们步行和骑行体验城市的方式，以及高质量绿地的规模。如果他们自己进行研究，他们可能会发现类似的不平衡经济现象。对于一个城市来说，建造一个公园的无形利益可能远远超过另一个停车场的有形利益。

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