平行进口车商艰难转型：仍苦等补位政策

8月下旬的一个周末，一辆丰田陆地巡洋舰独自站在位于上海吴中路的平行进口汽车展厅的视觉中心。这家总面积1800平方米的商店，仅在展厅就可以容纳30多辆汽车，但这已经成为过去的景象。多省市从“国五”转为“国六”的政策已经实施了两个月，传统主机厂和经销商通过清理库存和更新车型，逐渐适应了国六的步伐。然而，在“限排”新政下，一些细分市场仍在消化影响，平行进口汽车就是其中之一。平行进口汽车作为突破传统汽车分销体系的新兴产业，在一定程度上缓解了进口汽车市场长期存在的价格垄断问题。随着政策的逐年完善，该行业近年来也得到了快速发展。2014年，平行进口汽车的销量超过10万辆，其在进口汽车中的比例也逐年上升，2015年超过10%。上述商店就是在这种背景下发展起来的。据销售主管吴艳介绍，这家店被认为是“新开的老店”。当它从上海至清平高速公路上搬过来时，商店面积翻了一番。当时的想法是扩大店铺，招募更多的人，实现更高的业绩和收入， “吴艳说。在国家和国际六大品牌的切换浪潮中，许多平行进口汽车制造商不得不暂停原有业务，转而通过传统4S店渠道销售中型汽车。虽然这相当于失去了平行进口的优势，但这就像是特殊时期的生存补丁。事实上，有很多商家在巨大的变化下退出市场的人。21世纪经济报道记者在最近的走访中发现，许多平行进口汽车店已经关门，店面要么空置，要么焕然一新。而那些留下来的人正在等待政策为该行业打开“窗口”。为什么汽车经销商被迫向六国过渡会对平行进口汽车产生如此重大的影响？一方面，国外一些地区目前的汽车排放水平无法达到国六标准，另一方面，平行进口汽车的排放测试规则尚未发布。在等待详细规定发布的同时，平行进口汽车制造商必须通过自己的方式克服这一困难时期，标准车和订单车是他们的常用策略。21世纪经济报道记者走访发现，多家平行进口汽车制造商已经开始转型销售中型汽车。吴岩所在的劳德汽车就是其中之一。面对平行进口汽车销售低迷的局面，劳埃德汽车正积极向中型车方向发展。与以前相比，中型车已经从“附带买卖”转变为主要车型。同样的情况也适用于另一款平行进口汽车，名为驭胜汽车。据该店销售人员杨晓琼介绍，该店目前的销售额主要由从4S店购买的中国标准车贡献，主营业务暂时从平行进口车转向中国标准车。然而，过渡到销售中型车并不容易。“突然之间，中型车卖不出去了。我们在价格、客户来源、展示车和销售体验方面都没有优势。4S店完全竞争是不够的，利润也大打折扣。”吴彦土库说，“但现在没有办法。你要么在等政策的时候卖掉中型车，要么关门回家。”此外，订单车是另一个转型方向。多家经销商表示，他们目前主要销售订购的汽车，而现有汽车将减少。一位在该领域经验丰富的汉风汽车爱好者表示，“订单模式相当于高端海外代购。”据介绍，订单汽车的操作流程是经销商首先提供汽车的配置、图片和价格等信息。客户选择后，他们会进行预订。交了定金后，经销商负责锁车、办理进出口，最后交给客户。上述人士表示，这种模式极大地减轻了向第六个国家级别过渡的压力，一方面……

可以避免大量库存积压和大量占用营运资金；另一方面，它也可以通过符合排放标准的车型正常销售。客户的车仍在海上，下个月或下个月政策发布时，它将被宣布为国六车。事实上，早在2015年，就有业内人士指出，平行进口汽车需要向定制化发展，演变为客户先订购汽车，经销商开始进口，并从中赚取一定比例的管理费的订单模式。如果从5国转向6国的政策推动了平行进口汽车市场的洗牌，那么接下来政策的走向将决定平行进口汽车未来的命运。根据行业预测，进口国六车的进入时间是在明年春节之后。如果国六车提前问世，相应的政策也应该同步出台。也有人认为，平行进口汽车的相关政策可能比国六车型更早出台。全国有这么多试点地区和企业，自由贸易区有这么多汽车堆积，政策不容忽视， “杨晓琼认为。自贸区车辆是指临时停放在港口仓库的国五车型。汽车经销商不需要支付全额，但也需要支付30%。事实上，近年来平行进口汽车的发展确实离不开政策支持。2014年10月，国家工商行政管理总局rce暂停了汽车总经销商和品牌授权经销商的注册，允许平行进口汽车成为“常规”。此后，简化自动汽车进口许可证申请管理系统等政策相继出台，该行业只获得了可持续发展的势头。然而，由于涉及的主体和环节相对较少，平行进口汽车直接受到许多宏观政策和产业政策的影响。除了从5国过渡到6国，去年中美之间的贸易摩擦导致两国之间的汽车关税出现了几次波动，平行进口汽车的规模近年来也首次下降。事实上，近年来平行进口汽车的利润一直在下降，因为进入这个行业的人太多了，而且受国际和市场环境的影响，平行进口汽车已经过了红利期。现在价格非常透明，每个人都只是在谋生。一位从事平行进口汽车销售的人士告诉21世纪经济报道记者。然而，相比之下，平行进口汽车的优势并没有完全消失，其多样化的选择空间和更优惠的价格一直是他们在4S店与标准车竞争的优势。从业者没有放弃，他们也在发展的过程中努力扩大市场。例如，针对有限的目标消费群体，上述人士表示，“平行进口汽车将根据中国客户的一些情况调整配置价格，目前市场上有二三十万辆平行进口汽车。”从长远来看，上述人士认为，平行进口汽车的市场规模预计将接近中型汽车。未来，购车将有两种主要选择：标准车和平行进口车。然而，要实现这一目标，平行进口汽车行业首先需要形成一个更系统的商业实体，以避免市场混乱。他说：“目前，平行进口汽车主要由一家运营商运营。未来，它们可能会联合起来组成一个大联盟。届时，它们可能变得更加系统，价格也会更加透明。然而，利润肯定没有以前那么高，但会趋于正常水平。”但这只是一个美好的愿景。具体做法仍取决于政策方向，以及平行进口汽车品牌结构、车型引进和商业模式的进一步调整和规范。

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