争议新能源汽车技术路线： 氢燃料汽车不会取代纯电动

氢燃料汽车目前不具备大规模推广应用的条件。

新能源汽车技术路线之争成为2019中国汽车产业发展论坛的焦点。

一些媒体单方面解读称，国家将不再支持纯电动汽车，转而支持氢燃料电池汽车，一些行业企业也认为中国的新能源汽车技术路线会动摇。”8月31日，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲在特达论坛上表示。

引发这一争议的原因在于纯电动汽车补贴大幅下降，而氢燃料电池在未来一段时间内仍将获得国家的财政支持。然而，在过去几年中，在财政补贴的推动下，中国纯电动汽车发展迅速，并取得了一定的技术突破。随着成本的下降，该行业不再是早期依靠补贴进行销售的时期。

事实上，下一阶段，国家对纯电动汽车的支持将主要集中在基础设施建设和易用性等应用场景。相关部门对纯电动汽车的支持态度没有改变。

不过，宋秋玲也指出，当前，全球制造业竞争加剧，外部环境不断恶化。我国新能源汽车与国际先进水平仍有差距，新能源汽车的一些深层次问题和矛盾开始显现。

早在本世纪初，中国就已经确立了“三纵三横”的研发布局。但总体而言，随着行业发展到今天，业内的共识是，新能源汽车应该根据不同的实际情况和需求开发不同的技术路线，并且两者之间的关系是互补的，而不是替代的。

值得一提的是，中国工程院院士杨玉生院士认为，节能减排是电动汽车的宗旨。从电动汽车的整个生命周期来看，长途纯电动汽车不节能减排，插电式混合动力汽车假能源减排，燃料电池电动汽车难以节能减排，微型纯电动汽车真正节能减排，增程电动汽车非常节能和减少排放，”杨玉生表示。

新能源汽车深层次矛盾

中国汽车行业正在经历一段调整期。在乘用车销量下降的趋势下，该行业正在寻求新的市场增长。在上半年汽车市场的下行趋势中，新能源汽车市场逆势上扬，未来几年规模将进一步扩大。

然而，由于今年补贴大幅减少，近两个月来，新能源汽车市场的增长速度出现了明显放缓。尽管过去几年新能源汽车发展迅速，但目前产品的性价比仍难以与汽油车相比。新能源汽车主要在限行限购的城市销售。

中国新能源汽车市场面临巨大的外部挑战，主要体现在市场竞争和企业的系统实力上。中国新能源汽车产业具有一定的先发优势，但近年来，电动化趋势已成为全球汽车产业发展的共识。大众、戴姆勒和宝马等传统汽车公司已开始加大对新能源汽车研发的投入，并为进入中国新能源汽车市场做出了重大努力。这些品牌积累了多年的汽车制造技术，具有一定的品牌吸引力，这将给中国汽车公司带来挑战。

此外，内部也存在着权力不足的问题。目前，我国新能源汽车的技术和经济效益还不能完全与传统燃油汽车相媲美，与国际先进的新能源汽车也存在一定差距。

动力电池的性能仍然不能完全满足需求，一些关键部件如车辆控制芯片和电机控制器……

炮兵依赖进口。一些公司盲目乐观，而另一些公司则缺乏信心。目前，中国企业准备好迎接挑战了吗？我们觉得仍然存在很大的不确定性，”宋秋玲说。

与此同时，纯电动汽车的一些根本问题尚未得到解决。同济大学燃料电池汽车技术研究所所长张彤认为，新能源汽车仍面临多重挑战。

到目前为止，里程焦虑还没有完全消除。尽管新能源汽车的实用续航里程在300公里左右，但充电时间问题尚未解决，快速充电技术在中国的推广仍存在许多问题。尽管成本控制取得了进展，但仍然很高。充电基础设施仍然不完善，在单一的充电领域，充电成本不断增加，充电接口也存在统一标准的问题。

从消费者的实际应用情况来看，纯电动汽车的体验过程仍需改进。此外，在可预见的未来一段时间内，一些问题仍将难以解决。

总体而言，新能源汽车产业结构正在发生变化。随着纯电动汽车市场进入完全市场化竞争阶段，新能源汽车行业面临巨大问题。如何解决深层次冲突至关重要。

政策需要改革，电动汽车和动力电池必须优先考虑安全，而不是里程或特定能源。这一概念必须改变，政策也必须改变。商业运营必须改变方向，在市场化条件下，必须减少电池使用，提高安全性，实现节能减排，降低汽车价格。与其追求长途纯电动汽车，不如安装多个电池，浪费能源，增加排放，”杨玉生说。

燃料电池汽车的未来是什么？

尽管氢燃料电池汽车被许多人认为是最清洁的。然而，中国工程院院士杨玉生表示，燃料电池在整个生命周期内很难实现节能减排。

首先，燃料电池使用氢气作为能源，而且氢气没有任何矿藏。当然，水是一种矿藏，但氢和水不一样，制氢效率也不高。其次，氢气的安全运输、分配和储存存在技术问题。第三，燃料电池的寿命不够长，在实验期间可以达到120000小时，但在路上却不能。杨玉生说，由于氢气生产的价格高、成本高，燃料电池出现了问题。能源消耗远高于内燃机。

他认为，这些问题只能通过长期的研究来解决。目前，政府相关部门需要考虑的问题是，如何对氢燃料电池汽车进行大规模示范，在哪里进行示范，以及如何实现市场化

但从应用场景来看，氢燃料电池可以弥补纯电动汽车的不足，两者适用于不同的汽车。

中国汽车行业要想实现产业转型，就必须坚持纯电动驱动，这一点无法进一步讨论或争论。但纯电动汽车和燃料电池汽车的电气架构是一样的，纯电动汽车遇到的所有问题都可以通过燃料电池汽车来解决，”张彤说。

从实践的角度来看，尽管氢燃料电池汽车越来越受到各方的关注，但促进产业发展的道路仍然很长。

由于中国在燃料电池汽车的核心和部件技术方面缺乏突破，基础设施建设不足，缺乏标准和法规，以及缺乏氢作为能源的管理体系，目前不具备大规模推广应用的条件，”宋秋玲说。

张彤认为，从国家政策、产业链、汽车积极性、能源结构调整、氢源多元化等方面来看，氢燃料电池汽车非常适合在中国发展。目前，有必要推进氢燃料电池汽车的示范运营。

据了解，目前中国有近30个城市和地区正在进行大规模的hydr……示范运营……

en燃料电池汽车，以商用车为主导，公共交通物流为主要领域，在特定地点和用户群体运营。

通过示范运营，我们的目标是实现市场和技术的滚动发展。在示范运营过程中，我们需要提取技术，从整车到系统，从零部件到关键材料，并以一环接一环的方式培养成熟的技术。我们需要把实验室技术变成一种商业化的、市场可接受的、经得起市场考验的技术。因此，在政府的支持下，我们可以做好这件事，”张彤最后说道。

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