解密比亚迪e网

从北京东北六环路的六元桥向西南走2公里，就可以到达一个到处都是工业企业和物流公司的地区。虽然也是北京，但距离中心城区很远，几公里内看不到居民区或购物中心。2019年4月27日，比亚迪创始人王传福和他的亲密伙伴、最大分销商北方华鹏集团董事长王瑞江驱车来到这里。

在王传福和王瑞江一起视察这家商店一个月后，他们的新计划被外界所知。这个略显偏远的地方，诞生了比亚迪全国第一批、北京第一家e网授权经销店：北方瑞迪。5月18日，北方锐迪正式开业，专门销售比亚迪e系列纯电动车型。比亚迪正式开始建设两大销售网络：高端王朝系列网络和以全面普及电动汽车为使命的E网络。

9月2日晚，比亚迪在北京的第一批电子网店北方锐迪将正式推出比亚迪e2。比亚迪董事会主席兼总裁王传福曾表示，e2的定价将非常经济，并“引爆这个市场”。比亚迪为什么要在互联网上施加如此大的力量？毕竟，此前比亚迪依靠王朝系列等车型取得了非常好的销售成绩，连续四年位居全球新能源汽车销量第一。为什么比亚迪仍在推广一个不销售王朝系列车型的网络？E-Net背后反映出比亚迪的战略意图是什么？6月底，记者来到了北部的瑞迪。这里曾经是比亚迪的展厅，店里停着许多比亚迪王朝系列车型。但进入店内，只有比亚迪电子网络上的两辆车，e1和S2，表明他们是这家店的主要车主。

比亚迪e1和S2北方锐迪也是北方华鹏新开的第一家电子商店。王瑞江介绍，除了北方瑞迪，他们还在青岛和秦皇岛开设了一家电子商店。北方华鹏的这三家电子商店只是比亚迪新建电子商店中的一小部分。比亚迪汽车销售有限公司有限公司助理总经理叶廷文透露，截至7月底，比亚迪将建设约200家电子网店。据叶廷文介绍，比亚迪易网自2018年底开始招商，已有500多家经销商注册。恰逢20多年来汽车销量下降的冬天，“那些大型而强大的分销集团，其中许多曾经经营汽油车，现在正在向新能源转型，并选择比亚迪。此外，他们非常坚定和迫切地想要转型。”最终，这些经销商中有一半以上没有立即获得授权。我们仍在跟上进度，我们将在早期布局一两个主要城市，为他们创造良好的环境， “叶廷文说。从数量上来说，不需要精益求精，但从节奏上来说，时间表很紧。去年，所有的建设都开始了，完工两三个月后，e1就上市了。第二辆车立即上市，第三辆车很快就上市了，虽然更经济，但e网并没有故意下沉。叶廷文stated表示，在选址方面，既要选择一二线城市，也要选择三四线城市，甚至更低的市场。在一二线城市，消费者对交通有需求，而在三、四、五线城市，充电的便利性更强，使用电动汽车的成本自然更具优势——电动汽车在不同城市都有需求。“2019年春季，比亚迪宣布了一项雄心勃勃的产品计划。比亚迪发布了e系列，这是一个完全独立于前一代王朝系列的新经济型电动汽车系列，以探索价格合理的纯电动汽车市场。很快，比亚迪首款e系列汽车e1正式上市。e1是一款A00级纯电动汽车，具有全面的续航里程总里程305公里。补贴后的价格区间仅为5.99-7.99万元，这是比亚迪新能源车型从未探索过的价格区间。

比亚迪的第一款e系列车e1是一款入门级电动汽车……

几乎所有家庭都能负担得起的汽车， “叶廷文说。即使在消费力很强的北京，e1也有自己的消费者。北方瑞迪店在两个月内售出了100多台e1。许多消费者对这款车的电池寿命或尺寸要求非常理性。他们更喜欢停车方便、出行不受限制、使用成本低的优势。北方瑞地店总经理刘光宏，表示e1约90%的客户作为一个家庭购买第二辆车，主要是为了满足通勤需求。两个月后，比亚迪e系列的第二款车型——纯电动SUV S2也上市了。S2车型也是在电子平台上开发的，配备了40.62千瓦时的电池组，综合续航里程为305公里。在对四个版本的车型进行综合补贴后，价格区间为8.98万-10.98万元，与“王朝系列”中最经济的元级电动汽车相比，这一价格仍然相当优惠。S2和比亚迪元电动汽车非常相似，媒体认为它们可能会相互争夺客户。比亚迪汽车销售有限公司有限公司总经理赵长江表示：“S2的定位完全不同。S2更具运动性和时尚性，而元EV更具时尚性和智能性。”S2在市场上表现良好，2019年6月销售了2061辆车。7月，尽管整个行业出现下滑，S2仍售出2080台。

来源：除了e1和S2，比亚迪e2已经在2019年上海车展上首次亮相。此外，比亚迪e3，一款三厢纯电动轿车，也已被证实将被纳入e系列产品。叶廷文表示：“e系列将涵盖所有车型，包括微型车、轿车、跨界车、SUV和MPV；按级别划分，包括A0、A和B级车。此外，e系列产品独立于王朝系列设计，三年内基本上将推出10款新车型。“3寻求私人汽车电动化的突破比亚迪一直引领着新能源汽车市场，但对于中国庞大的私人消费市场来说，永远不要激进。2010年，比亚迪董事长王传福被问及私人消费市场时说：“我认为使用双模式电动汽车就足够了。”。”2014年，王传福重申，“双模车将在相当长的一段时间内占据私人消费市场，过渡时间为10-20年。”2018年，王传福仍然表示，“插电式混合动力汽车仍然是全球私家车发展的主流。“那么纯电动汽车呢？王传福也多次表示，到2030年，私家车将全面电动化。从结果来看，如果到2030年私家车全面电动化，现在该怎么办？尽管全面电动化需要很多年的时间，但一些地区和人群肯定会继续电动化对于极限城市，在更大的市场中也必须有电动私家车的早期用户。eNet肩负着寻找他们的使命。eNet的意义在于推动燃料电气化，真正实现燃料电气化转型。叶廷文说：“为了完成使命，它的车型需要进入千家万户。王朝系列不行吗？7万至15万元的车型占我们目前汽车总销量的40%。”王瑞江说，他在e-Net上共享燃油动力汽车最大市场份额的定价空间。无论是唐、元还是宋，如果你想让它们普及，这有点太难了，而且价格仍然相对高端。e系列是我们在全国范围内广受欢迎的电动产品。早期的私人电动汽车消费者是谁？从e系列的产品定位可以看出比亚迪的理解。e系列产品既可以作为年轻人的第一辆车，也可以作为现有汽油车家庭的第二辆车，”赵长江说。年轻人选择电动汽车的概率和趋势远高于其他群体。因此，与品牌向上的王朝系列不同，e系列产品的价格更经济。e1的最低售价为5.99万元，年轻人买得起；S2作为A0级SUV，价格在10万元左右；

包括即将上市的e2，虽然它是一款跨界车，但预售价格也在10万元左右。

对于比亚迪S2家族，“我认为现在和未来几年，‘一油一电’的组合是许多家庭的选择。他们不可能一下子全部转向电动汽车。”叶廷文说，在拥有汽油动力汽车的基础上，家族中的第二辆车不存在长途旅行问题，突出了日常使用成本低的优势。即使是一些购买力强的家庭也觉得电动汽车足够城市交通，所以他们会选择电动汽车

比亚迪汽车销售有限公司有限公司助理总经理叶廷文以第一辆年轻人用车和第二辆家庭用车为突破，E-Net试图在全国范围内挖掘私家车电气化的早期用户。e系列的后续车型也将跟随私家车电动化的发展，全面覆盖各种需求。2030年太遥远了，我们需要抓紧时间。4e未来的e系列刚刚亮相，已经为销量做出了初步贡献。如果将e5纳入e系列，2019年前7个月，e系列产品的销售额已经占据了三分之一的市场份额。

来源：中国铁路联合会之后会发生什么？赵长江曾预测，2019年比亚迪新能源汽车销量将至少达到35万辆，其中e系贡献了5万至10万辆。根据这一计算，2019年电子系列的销售额占比在14%-28%之间。明年或次年，e系列产品的比例可能会超过一半，”叶廷文说。从价格区间来看，e系列也是相对较多的购车群体。然而，“如果要占据市场份额，降低成本仍然是一个非常重要的因素，我们的e平台也应该承担这一责任。“通过电子平台的架构，比亚迪实现了研发成本的大规模共享，以及许多零部件的共享。再加上电池等供应链优势，比亚迪可能比行业更早实现了电动汽车和燃油汽车的平价销售。叶廷文说，”新能源汽车和汽油汽车的价格差异仍然存在相当大，大约6万到7万元。然而，到2021，与现在相比，价格差异将显著减少。再加上新能源汽车的购置税优惠，两者的差别几乎是一样的。“总的来说，e-Net将成为比亚迪电动化和大众化的先锋，也将因此获得更多的销量，巩固比亚迪在新能源汽车领域的领先地位。在国际上，一直与比亚迪争夺新能源汽车冠军的特斯拉也吹响了电动汽车普及的号角。最近，特斯拉再次降低了价格，将Model 3的标准版提高到30300美元，最终接近30000美元。这是美国典型家庭的购车价格范围。然而，在中国，这款车型的国产版售价也在30万元以上。未来，比亚迪能否继续占据新能源汽车销量榜首，取决于e系和e网的表现。

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