北京汽车张夕勇：到2024年之后纯电动的成本将和燃油车平价

8月31日，北京汽车集团股份有限公司党委副书记、总经理张锡勇在2019年中国汽车工业发展国际论坛上致辞。谈到目前行业增长放缓，张锡永还提到了日本和韩国的汽车销售，从首次负增长到销售复苏，这花了四到五年的时间，这也给每个人打了一针强心针。短暂的冻结期迟早会过去，更广阔的未来应该欢迎所有人。

关于未来，他说， “中国汽车已进入技术突破期。新技术蓄势待发，新能源和智能网联汽车是中国汽车发展的共识。2024年后，纯电动汽车的成本将与燃油汽车不相上下。同时，在“十四五”期间，智能网联车和自动驾驶汽车随着5G应用的发展，icles将取得重大突破。“同时，他还表示，国内汽车竞争压力将长期存在，只有通过广泛合作，我们才能探索新的未来。以下是演讲稿：我很高兴在泰达国际论坛上与您交流，讨论中国品牌的未来发展。就我个人而言，对北汽来说，最好邀请政府领导人s、 行业专家和行业同仁，尤其是他们对中国汽车发展的下一步有何看法。明年是“十三五”规划的收官之年。过去，在制定“十三五”规划时，有多少公司能够在未来五年内完成？有什么区别？下一步，我们将制定“十四五”发展规划。对于当前市场环境的重大变化，“十四五”规划的定位是什么？如何确定总额？未来的增长曲线是什么样的？这确实值得我们的汽车企业考虑。自去年以来，中国汽车行业遭遇挫折，冬季来临，行业压力加大。可以说，汽车快速发展、快速增长的时代已经结束，中国汽车正进入全面调整发展的新阶段。一个是中国的汽车产业已经进入了成熟的发展阶段，并且越来越受欢迎。去年，汽车销量迅速暴跌，导致企业销量和效率出现不同程度的下降。供需双方都出现了转折点，汽车行业目前正处于激烈竞争的成熟阶段。

他表示，今年汽车行业的负增长率约为7.5%，无论是合资品牌还是国产品牌，预计明年都将保持这一增长率。其次，中国汽车产业已进入全面开放期，价格下行压力将持续。随着市场的进一步开放，全球竞争日益激烈。从目前来看，合资品牌在中国工厂的整体投资回报率高于全球平均水平，这意味着合资产品在中国仍有很大的空间，并将进一步传导到中国品牌。国内汽车竞争压力将持续很长一段时间。第三，中国汽车企业已进入增长波动期，在调整下，风险增加。从外国企业的发展来看，日本和韩国的汽车销量首次出现负增长，恢复销售已经四到五年了，逐渐呈现出波动增长的趋势。中国汽车也将经历四到五年的平台期，在调整下，中国汽车行业的发展机遇和风险将显著增加。第四，中国汽车工业已进入技术突破期。新技术蓄势待发，新能源和智能网联汽车是中国汽车发展的共识。2024年之后，纯电动汽车的成本将与汽油车的成本相当。同时，“十四五”期间，随着5G应用的发展，智能网联汽车和自动驾驶汽车将取得实质性突破。t的最大变化……

今天的汽车行业将展示近期的关键发展，新汽车技术的竞争即将出现，行业调整加速，技术突破不断突破。在黎明前的这个转折点上，只有广泛的合作才能开辟新的未来。

一个是对新技术的需求。创造产品新动力的关键在于技术改进，包括质量性能、驾驶控制、设计美学等。吸引消费者注意力的每一个方面都需要回到技术本身。在当今产业调整、新能源和智能网联的时代，汽车技术发挥着赋能新旧的作用。只有创新才能创造新产品和新动力。引导新一代产品的进化，我们在发展方向上推进了双轮驱动战略，开辟了新能源和智能网联的道路。在智能汽车产品方面，北汽已牵头建设国家新能源技术创新中心。上个月，投资20亿元的新能源中心正式投入使用，必须不断进行技术创新。二是建立制度。要通过精准应用创造发展新动力，产业调整、管理和运营至关重要。中国汽车工业经过30年的快速发展，多年来一直供不应求。在新阶段，供大于求，运营必须把握方向并加快实施，才能引领进步，赋予产业链全球价值内涵，探索新的发展时代。对于正式的运营和管理，自去年以来，北汽一直在以深化改革为主题推进改革。在战略定位方面，我们注重定位、高科技和核心变革，面向新技术和特色产品，同时也注重提高整个系统的管理、执行和创新能力。

三是重振主营业务，打造新的生态系统。合作可以带来成功，尤其是在新技术快速发展的双层调整期。协同开发不仅充分利用了新技术，而且有效地整合了资源。这是我们突破行业瓶颈、探索行业前景的关键武器。去年以来，北汽积极推动合作，长城、比亚迪等相关车企建立合作，推动与戴姆勒的双重持股，并与战略合作伙伴韩国现代促进出口。不断培育从传统产业链到新兴发展领域的产业发展新动能，为中国汽车产业新一轮崛起贡献北汽力量。尊敬的领导和同事们，中国汽车品牌已经完成了大规模扩张和发展的第一阶段，正进入为高质量发展赋能的技术进步和产业调整的新阶段。我们坚信，锐意进取，积累创新变革的新动力（310328），汇聚开放合作的力量，以高质量发展迎接中国汽车产业稳定深远发展的新时代！

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