丰田、大众火力全开对飙“中国化”

文|衣橱

本周周一，科马智行正式宣布与丰田建立合作关系，双方将共同探索自动驾驶的进一步落地。

自2016年成立以来，小马智行已获得红杉资本、IDG资本、君联资本、晨兴资本、开明投资和鹳鸟资本等投资者共计3亿美元的投资，估值高达17亿美元。

这也是小马智行第二次与汽车工厂结盟。早在2017年，小马智行就与广汽达成合作，并在广州南沙进行了RoboTaxi的定期试运营。

今年6月，小马智行还在美国加利福尼亚州获得了自动驾驶出租车运营许可，成为全球第二家获得该许可的公司。这意味着Pony.ai可以在配备安全员的情况下搭载自动驾驶乘客。

作为中国最有价值的自动驾驶初创公司，拥有国内外自动驾驶运营资质，以“你看，这家公司又大又稳定”的姿态，小马智行自然吸引了丰田等更大、更稳定的汽车公司的注意。

丰田选择小马智行作为合作伙伴并不奇怪。

毕竟，丰田在过去两年里在智能交通方面投入了大量资金，寻求企业转型已经广为人知--

2018年6月，丰田向东南亚最大的旅游公司Grab投资了10亿美元。

2018年8月，丰田向优步投资5亿美元，并宣布将合作开发自动驾驶汽车。

2018年10月，丰田和软银宣布成立一家20亿日元的合资公司，成立一家名为MONET的旅游公司，最初专注于日本市场。截至今年7月，共有8家汽车制造商加入了MONET联盟。这8家汽车公司2018年在日本市场销售了约404万辆新车，占市场份额的77%。

2019年7月，丰田又向滴滴投资了6亿美元，主要用于两家公司成立的合资公司，以扩大在智能出行服务领域的合作。

对于所有的合作，选择“最大”已经成为丰田交朋友的规则之一。

但小马智行的另一个标签，除了是一家旅游企业，就是一家中国企业。

所以我想说的是，与丰田的智能化相比，丰田在中国的本地化似乎更受欢迎。

2019年，丰田与清华大学共同成立“清华大学丰田联合研究院”；与北汽、一汽和苏州金龙合作，提供氢燃料电池技术和组件；与宁德时代建立全面合作伙伴关系，共同为新型电池的开发和回收做出贡献；

随后，如前所述，我们与滴滴和小马智行进行了合作。

对于丰田来说，中国仍然是其第三大市场，要赶上其在美国的销量还有很长的路要走。然而，自汽车市场寒冬以来，丰田在中国市场逆势而上的强劲表现足以让丰田执行副总裁董长征自信地说，“丰田的目标是有朝一日超越其在美国地区的表现。预计2019年丰田在中国的销量将增长8%，达到160万辆，而去年在美国地区销量为243万辆，在日本销量为189万辆

我们以北美地区为基准。丰田在北美市场的产品主要在当地开发，因此研发工作实现了高度的本地化。中国地区还计划率先为当地市场开发汽车，尤其是电动汽车

诚然，转向面对中国的巨头不仅是丰田，还有大众。

2018年，大众和丰田的全球销量分别为1083万辆和1052万辆。在我看来，两者的相似之处不仅仅在于销售数据。在中国这个汽车行业最集中、最活跃、最大的市场，他们也经历了类似的转型实验，但也含蓄地表达了各自的企业价值观。

大众早在2014年就宣布与滴滴合作，比丰田早得多，尽管这一过程可能不会快得多。双方在2016年底才签署战略合作协议，直到2018年底合资公司上海聚众才正式成立。然而，公众交朋友的方式并不介意先买单。

除了滴滴，平价大众还在2017年投资了首汽旗下的GoFun共享汽车项目，至今仍持有该公司20%的股份。今年5月，三家大众汽车公司与首汽智行签署了框架，四方将在汽车研发和制造、建立出行服务平台、算法优化、提高运营管理效率、二手车等领域开展全面合作。

尽管丰田在过去一年的疯狂资本运作显示出了日本汽车行业不可阻挡的前进势头，但中国旅游市场的横向和深度布局仍落后于此前抛出橄榄枝的大众。例如，2018年5月，为了扩大在中国的业务，大众汽车专门成立了一加智能，为大众汽车在中国的出行业务提供数据和算法支持。这是丰田在中国尚未达到的高度。

这表明德国人工作严谨，但严谨绝不意味着他们不积极主动。

在电动化方面，大众在工厂数量、产品数量和上市时间方面都领先于丰田。除了自己的儿子“南北大众”，大众集团还有一个新朋友，叫江淮。仅在2019年，大众汽车就计划在中国推出14款新能源汽车。纯电动产品方面，朗逸纯电动已于上周上市，宝来纯电动和高尔夫纯电动也将于今年完成上市。

丰田的第一辆纯电动汽车要到明年才能上市。

此外，最近有媒体报道称，大众汽车计划投资中国动力电池供应商，以保持其在中国汽车市场的市场份额和技术优势，潜在目标是国轩高科（002074）动力能源有限公司。事实上，今年6月，在欧洲市场，大众汽车宣布，将投资9亿欧元与欧洲锂电池公司Northvolt共同研发动力电池，其中一部分将用于与该公司建立50:50的合资企业。

这样做的好处是双重的：它可以摆脱购买电池的高昂成本，也可以转变为电池供应商。

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一是免费开放油电混合技术专利，二是向第三方免费开放MEB电动平台；一个是为插电、非插电、纯电动、氢能做准备，另一个是拉拢另外两家德国巨头，共同发布“纯电动宣言”；一个是早早布局中国旅游市场，手握资源，另一个是凶猛的新人，手握技术。简而言之，大众和丰田已经成为第一批以各自方式完成未来生产架构的汽车公司。

有人说中国市场主体主宰世界，有人说资源决定当前技术决定未来，还有人说中国的大众世界就是丰田。这些话并非没有道理。

关键是中国市场非常大，德国和日本之间的竞争远远不足以填补它。美国、英国、法国、韩国和意大利加入战场只是时间问题。

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标签：丰田大众宝来高尔夫红杉

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