SKI激进的全球动力电池野望

“后来者”SKI正在加快其全球动力电池行业布局，目标是到2025年在全球电动汽车电池市场份额跃升至第三位。

与竞争对手LG化学和三星SDI相比，SKI在电动汽车电池市场起步相对较晚。然而，自2017年以来，SKI加大了对动力电池领域的投资。自2018年以来，SKI在该领域的投资一直持平，甚至超过了竞争对手。该公司计划到2025年实现锂电池产能超过100GWh，将积压的电池订单从目前的430GWh扩大到同期的700GWh。事实上，尽管SKI的锂电池业务持续增长，但其盈利能力相对较低。随着产量的增加，SKI有望在2021实现盈亏平衡。目前，SKI在动力电池领域进行了大规模投资，并制定了雄心勃勃的收入计划，反映了其未来主导全球动力电池市场的决心和勇气。值得注意的是，SKI目前在动力电池市场的份额相对较小，加上全球动力电池市场竞争日益激烈。届时，SKI能否在与中国电池公司、日本和韩国电池公司以及欧洲电池公司的全球市场竞争中脱颖而出，仍存在许多不确定性。为了赶上三星SDI和LG化学，以及满足动力电池订单需求的快速增长，由于疯狂的扩产，SKI的动力电池布局正在迅速扩大。除了位于韩国的一家小型电池工厂外，自2018年以来，SKI还在美国、匈牙利和中国投资建设了大型动力电池工厂。近日，SKI宣布，将于2020年向美国、匈牙利、中国和波兰的金融机构借款8000亿韩元（约合人民币46.54亿元），用于投资美国和匈牙利的电动汽车动力电池工厂，以及中国和波兰锂电池隔膜工厂。具体而言，在中国市场，在合资电池公司北京电气控制爱思开科技有限公司（BESK）于2017年停产后，SKI于2018年重启了该项目。同年8月，SKI与北京汽车和北京电子控股合作，在江苏常州建立了动力电池工厂。计划产能为7.5GWh，预计到2020年实现量产。2019年5月，SKI宣布，公司决定投资5799亿韩元（约合33.7亿元人民币）在中国当地建立一家新的电池工厂。新工厂的位置和规模的详细投资计划尚未最终确定。与此同时，外媒报道称，SKI正在与大众汽车及其中国合作伙伴进行谈判，同意与他们的中国合作伙伴在中国建立一家电池工厂。与三星SDI和LG化学一样，SKI瞄准了2020年后中国取消新能源汽车补贴的时间点，加快了重返中国电力市场的步伐。SKI的战略是通过增加电池技术的研发和与中国新能源企业的合作，提高其在中国电力市场的竞争力。除了常州工厂，SKI还计划扩大其国内和匈牙利的电池产能，并在美国建造一座新的电池工厂。2018年11月，SKI宣布将投资16.7亿美元在佐治亚州杰克逊县建造一座新的动力电池工厂，计划产能为9.8GWh。该工厂预计将于2019年初开工，2022年开始生产，主要为大众汽车提供就近支持。随后，SKI宣布正在考虑追加投资，并计划再投资50亿美元。2019年3月，SKI宣布在匈牙利建设另一家电池工厂，投资规模为8.59亿美元，年产能为7.5GWh。预计2022年开始生产。此外，有报道称，SKI还将与大众汽车合作，在德国建立一家电池工厂。据不完全统计，自2018年以来，SKI已在全球投资约5万亿韩元（约288亿元人民币）扩大其动力电池产能，预计未来投资将继续增加。目前，SKI是现代、……等国际知名汽车公司的主要电池供应商，……

ia和戴姆勒，它也成为大众汽车的主要供应商。值得注意的是，SKI在全球的疯狂投资看起来更像是一场，与三星SDI和LG化学的布局相比，它似乎更具侵略性，这表明SKI迫切希望打破当前动力电池的竞争格局，提高其在市场上的地位。激进目标背后的挑战在于，SKI制定了大规模的产能扩张计划和市场目标，这不仅提供了资金支持，还为其技术实力提供了一定程度的信心。SKI专注于软包装电池，目前的材料系统主要基于NCM 622。目前，大规模生产的单电池的最大能量密度达到260Wh/kg（LGC为250Wh/kg，SDI为200Wh/kg）。为了进一步提高公司的市场竞争力，SKI正在推出具有更高能量密度的电池。据外媒报道，SKI在推迟了2018年的生产计划后，将于今年第三季度正式生产NCM811电池。然而，SKI对此并不满意。SKI宣布将在年内开发镍含量为90%、钴和锰含量分别为5%的新一代动力电池“NCM9/0.5/0.5”。它只需一次充电即可稳定行驶500公里，并将最早于2021实现商业化。此外，SKI还将与美国锂电池研发公司PolyPlus合作开发锂金属电池。SK Innovation将为Poly Plus投资开发导电玻璃分离器，该公司正在考虑对Poly Plus进行股权投资，以便在未来获得其技术的授权。从技术角度来看，SKI也在采取更积极的做法，这也表明SKI希望进一步扩大与中国电池公司以及三星SDI和LG化学的技术差距，以提高其市场竞争力。然而，在产能扩张和技术进步的背后，SKI在未来动力电池市场的竞争中也面临着巨大的压力和挑战。一方面，当前动力电池市场竞争日益激烈，SKI在全球的市场份额仍然相对较小。能否实现这一目标值得怀疑。除SKI外，目前国际动力电池巨头，如宁德时代、比亚迪、三星SDI、LG化学、松下等都在大幅扩大产能，与SKI相比，在市场份额、产能规模和客户群方面具有一定的领先优势。根据GGII的数据，2018年全球十大动力电池公司的发电量为86.11GWh，占全球总发电量的81.24%。从全球动力电池公司的竞争格局来看，日本主要是松下，韩国主要是SDI和LG，中国有CATL、比亚迪、国轩、孚能等。其中，动力电池出货量排名前五的公司是宁德时代、松下、比亚迪、LG化学和三星SDI，而SKI尚未进入前十。在这种情况下，SKI面临着巨大的困难和压力，要想在2025年挤掉比亚迪、LG化学和三星SDI进入全球前三。另一方面，SKI的技术实力以及与LG化学的技术纠纷也为SKI未来动力电池业务的可持续发展埋下了隐患。目前，电池公司正在积极开发更高能量密度的动力电池，高镍三元技术路线已成为下一代高比能电池的共识。然而，一系列新能源汽车火灾事故表明，在提高能量密度的同时，确保动力电池的安全更为重要。SKI即将大规模生产NCM811电池和镍含量更高的新一代电池的安全性和可靠性仍有待观察和验证。与此同时，目前SKI与LG化学之间关于核心技术被盗的法律诉讼也给SKI电力业务的发展留下了隐患。今年4月，LG化学对SKI发起了一系列诉讼，主要指控其通过雇佣员工窃取与锂电池相关的核心技术。据了解，LG化学与SKI之间的法律诉讼已进入第二轮。SKI将于本月晚些时候对LG化学提起诉讼，起诉LG化学诽谤并寻求赔偿。目前，国贸中心已决定启动调查，但调查过程尚未开始，也没有公布任何证据，因为……

Chemical未能提交证据支持其投诉。值得注意的是，尽管目前没有足够的证据证明SKI的清白，但这起技术性法律纠纷将不可避免地对SKI在国际动力电池市场的发展产生重大负面影响。因此，欧美原始设备制造商可能会推迟甚至放弃与SKI的合作，这将对其产生毁灭性的影响。总体而言，SKI对其未来的电力业务发展充满信心，但也面临着巨大的压力和挑战。SKI能否迎头赶上并实现其战略目标还有待观察。

标签：大众比亚迪北京北京汽车起亚

汽车资讯热门资讯