三十年坚守花开，挪威新能源车占比近半成

电动汽车为这个国家打开了通往新世界的大门。挪威，一个阳光明媚的国家，整个夏天都可以沐浴。在这里寻找，你会如此放松，仿佛你找到了心中的“天堂”。同样，对于新能源汽车来说，这也是它们的“伊甸园”。

每当人们讨论全球新能源市场时，总会提到中美新能源市场对世界的影响。中国市场的销量处于领先地位，具有巨大的市场潜力。由于特斯拉的“明星效应”，美国市场吸引了无数粉丝，并在其产品上获得了大量关注。然而，销售和产品并不总是代表一切。新能源汽车的渗透率可能是衡量一个国家新能源市场蓬勃发展的权威标准，而北欧国家挪威无疑是领先者。当你漫步在挪威的街道上，你会发现出租车是特斯拉，大众e-Golf、宝马i3等中高端新能源车型随处可见。事实上，在一个新能源汽车渗透率接近50%的国家，这样的出境频率并不奇怪。经过三十年的坚持不懈，挪威已发展成为一个幅员辽阔、人口稀少、经济高度发达、土地面积38.5万平方公里、人口约530万的国家。高度发达的经济在挪威人民中培养了强烈的环境意识。挪威政府对电动汽车购买者进行了一项消费者调查，结果显示，四分之一的受访者出于环境原因购买电动汽车。

作为《京都议定书》的签署国之一，挪威近30年来一直致力于环境保护，并提出到2030年将温室气体排放量比1990年减少40%，力争到2050年成为一个低排放社会。开发新能源汽车已成为减少排放的最有效途径。同样，作为欧洲主要的石油生产国和出口国，挪威在2018年占欧洲石油产量的50%以上。然而，目前，挪威已探明的石油储量仅占世界石油储量的0.8%。供需不均是影响挪威能源市场的最大问题。为了减少国内市场对石油消费的依赖，大力发展可再生能源和推广新能源汽车已成为一项良好的战略。挪威拥有丰富的水电资源。水电占全国能源的95%，其余为地热能、风能和少量化石能源。优质的可再生能源资源也成为挪威电动汽车发展的有利条件之一。

除了国家和居民强烈的环保意识，以及环境能源因素的驱动力，政府毫无保留的政策支持也是挪威成为全球新能源汽车“第一大国”的主要原因。自20世纪90年代以来，挪威政府不断采取各种激励措施来促进零排放汽车的发展，如不征收购置税或进口税、免费的市政停车场、降低50%的公司汽车购置税、25%的新车购置免征增值税、使用公共车道、25%的汽车租赁免征增值税。这种强有力的政策支持在任何其他国家都是前所未有的。如此之多，以至于在挪威购买一辆电动高尔夫需要310900挪威克朗，约合人民币251900元，而燃油版高尔夫的起价为311600挪威克朗，折合人民币252400元。如果包括免税在内，e-Golf的价格将比燃油版便宜约62500元，再加上一系列停车和充电优惠政策。作为欧洲乘用车最昂贵的国家之一，为什么不选择新能源汽车呢。

影响新能源汽车普及的另一个重要因素是充电等基础设施的建设。缺乏充电站往往成为一个国家推广新能源汽车的痛点，但对挪威来说，劣势反而变成了优势。据统计，截至2018年底，挪威公共充电点数量达到11535个，n……

每100公里高速公路公共充电点的ber达到1306个。再加上车主的私人充电站，这种充电基础设施的密度相当惊人。雨季期间国家和政府在政策上的大力支持；地理位置便利，可再生资源丰富，充电基础设施便利；人们和居民强烈的环保意识，以及他们对新能源汽车的高度接受，共同推动了挪威新能源市场的发展，不断提高的普及率就是最好的证明。

2014年，挪威新能源汽车的销量约占13.7%；2015年，这一数值上升至22.4%；2016年，这一比例继续上升至29.1%；

2017年，这一数字达到了39.2%，而在2018年，这个数字达到了可怕的49.1%，接近50%。今年3月，挪威新能源汽车月销量占比创历史新高，达到69.5%。我不禁感叹，经过三十年的不懈努力，挪威的新能源市场终于在这一刻开花结果。繁花什么时候等我开车？作为中国最大的新能源汽车销售国，“挪威模式”对我们有借鉴意义，但不能完全照搬。经过三十年的发展，挪威新能源市场现已形成目标明确、知名度高、接受度高的市场环境。以节能减排、节约资源为明确目标，以国家政策、基础设施建设等手段为导向，加上消费者的环保意识较高，共同促进了市场良性循环，新能源普及率逐年提高。随着渗透率接近一半，挪威政府逐渐将补贴红利转向基础设施和道路运输，降低了车辆补贴带来的高昂成本。

随着政策的衰退，中国新能源市场正式进入“后补贴”时代，车辆补贴政策逐渐向停车补贴和充电补贴倾斜，这对当前中国市场更有参考意义。目前，中国的新能源市场仍处于初级阶段。在一些一二线城市，由于新能源汽车普及率高、基础设施完善、限牌优势大，具备全面电动化的条件，如北京、上海、深圳等。这些城市可以充分借鉴“挪威模式”，吸收挪威的政策和手段，进一步提高新能源汽车的普及率。对于一些三四线城市来说，新能源汽车与传统燃油汽车没有显著差异，也不存在限购或限行等政策因素。此外，充电基础设施的缺乏也给新能源汽车的推广带来了困难。因此，未来在国家和地方层面实施新能源政策时，应区别对待传统燃油车和新能源车的出行和购买限制，以及停车、道路使用等方面的限制。此外，随着充电基础设施的进一步建设，这些城市的新能源市场只能放开。同样，“双点”政策的出台也可以被视为国家在节能减排方面的努力，迫使大多数传统车企开发新能源汽车，但力度略有不足。未来，应该出台更严格的政策措施，将环境指标与汽车行业真正联系起来。节能减排是推广新能源汽车的最大意义。

两国消费者对新能源汽车的态度截然不同，也导致了受欢迎程度的差异。由于许可证、旅行限制和补贴等因素，中国消费者选择购买更多。对于挪威消费者来说，尽管不能排除这种现象，但由于环保意识较强，一些人也选择了新能源汽车。指导的重要作用是显而易见的。要向消费者普及环保理念，组织“中国新能源拉力锦标赛”等公益活动，推广新能源汽车，为新能源车主提供更便捷的服务。这是需要完成的下一个阶段。尽管中国的新能源汽车渗透率没有挪威高，但新能源汽车、零部件等企业的发展水平明显好于挪威，因为挪威的新能源车更依赖进口。从产销第一到人气第一，中国新能源市场还有很长的路要走。挪威坚持了三十年，终于成功了。对我们来说，等待我绽放的花朵是什么时候？

事实上，无论是挪威还是中国，一个成熟的新能源市场本质上依赖于持续稳定的政府政策支持、开放的市场环境，以及……

五金友好、务实的消费者。挪威只是第一个意识到这一事实的国家，经过三十年的沉淀，它已经成为新能源汽车的“伊甸园”。对于中国的新能源市场来说，立足自身实际，实事求是，慢慢探索，遇到问题及时调整，前途光明。

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