近日，美国能源部宣布，其2019财年奖金将分配给从事“先进技术研究”的车企，其中包括获得巨额奖金的通用汽车和福特。据悉，美国能源部将向通用汽车拨款910万美元，其中200万美元明确用于固态电池的研发。固态电池技术作为下一代动力电池技术的理想解决方案，比目前主流的锂离子电池技术更先进。它不仅具有更小的封装尺寸和更高的能量密度，而且具有更高的可靠性和更低的过热敏感性。更不用说，为配备固态电池的电动汽车充电可能只需要几分钟，而不是几个小时。
? 高能量密度和安全性也可以实现两全其美。今年以来，中国、美国、欧洲等全球市场发生多起新能源汽车自燃事故，涉及特斯拉、蔚来等电动汽车品牌。为什么新能源汽车如此受欢迎？8月18日，中国新能源汽车大数据联盟发布《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管结果报告》。数据显示，今年5月以来，发生火灾事故的新能源汽车中，86%使用了三元锂离子电池，7%使用了磷酸铁锂电池，7%的事故车辆电池类型不确定。三元锂离子电池已成为当今汽车品牌绝大多数电动汽车产品中安装的主流动力电池类型。业内专家指出，传统的锂离子电池使用有机液体电解质。在过度充电、内部短路等异常情况下，电池容易发热，导致电解液膨胀、自燃，甚至爆炸，存在严重的安全隐患。目前，为了缓解消费者的“里程焦虑”，并获得一些国家对远程新能源汽车的更高补贴，许多公司正在采用更高能量密度的锂离子电池来增加电动汽车的续航里程。但随着锂离子电池密度的不断提高，安全隐患也越来越突出。那么，有没有一种电池既能保证高能量密度，又能保证高安全性能呢？固态电池已经出现。固态锂电池可以使用金属锂作为负极，电池的能量密度有望达到300-400Wh/kg甚至更高。它可以与高压电极材料相匹配，进一步提高质量和能量密度，在支持电动汽车长途驾驶方面更有优势。与目前市场上的液体锂离子电池相比，固态电池使用固体电解质，这种电解质不易燃、无腐蚀性、不易挥发，不存在任何泄漏问题。由于固态电池的诸多优势，世界各地的车企都在大力发展固态电池技术，希望在下一代动力电池技术竞争中占据领先地位。然而，他们首先需要解决一系列技术问题，例如寻找高效的固态电解质材料。此外，固态电解质和电极之间的界面处理也是固态电池目前面临的主要挑战。目前，包括浙江丰利新能源科技有限公司在内的多家中国公司正在探索固态电池的产业化。？美国能源部向通用汽车拨款200万美元，用于汽车企业促进研发，可谓“及时雨”。具体而言，100万美元将用于“对固态电池中界面现象的基本理解”；
另外100万美元将用于“用硫化物玻璃电解质加热所有固态电池”的研究。根据2014年的一项研究，硫化物玻璃电解质在室温下的电池测试循环中表现良好，可能是实现固态电池大规模生产的关键材料。美国能源部表示，固态电池的研发将在美国密歇根州沃伦市进行，该市是通用汽车的沃伦技术中心。7月30日，通用汽车在上海举行的科技日活动上展示了中国远见技术研究中心成立十周年以来的创新成果。通用汽车中国科学院院长杜江凌介绍，未来，远见中心电池实验室将进一步加强固态电池的研发。事实上，不仅通用汽车，其老对手福特也在开发固态电池。今年4月，美国固态电池初创公司solid Power宣布完成B轮融资，该融资由福特、三星等共同投资。Solid Power是一家位于美国科罗拉多州的初创公司，与科罗拉多大学博尔德分校的电池研发项目分离。与此同时，福特宣布与Solid Power正式合作，双方宣布开发下一代电动汽车全固态电池。福特首席技术官Ken Washington表示：“我们与Solid Power的合作使我们能够在一项重要的新兴技术上进一步合作，这项技术可以真正改变智能电动汽车的设计和集成
? 作为欧洲最大的应用科学研究机构，德国弗劳恩霍夫应用研究促进协会启动了固态电池战略国际合作计划，寻求在动力电池领域扭亏为盈。今年年初，德国Fraunhofer硅酸盐研究所和瑞士联邦材料测试与研究实验室合作启动了一个名为IE48的项目，为电动汽车固态电池的大规模生产奠定了基础。该项目基于两家研究机构的研发实力。总部位于瑞士杜本多夫的瑞士联邦材料测试与研究实验室为新的电池技术提供化学和物理基础，而总部位于德国维尔茨堡的弗劳恩霍夫硅酸盐研究所则在工艺开发和电池生产方面提供专有技术。双方的合作旨在解决业界固态电池生产中最重要的技术瓶颈。Fraunhofer应用研究促进协会在一份声明中表示：“固态电池不需要易燃液体电解质，因此具有显著的运行稳定性。此外，它们在尺寸和重量上也有优势，因此不需要太复杂的安全电池外壳。“Fraunhofer应用研究促进协会表示，如果双方的研究都能取得突破性进展，那么这将是欧洲的战略胜利。在固态电池领域取得跨越式进展将为欧洲带来逆势而上的机会，并将亚洲制造商在动力电池方面的主导优势带回欧洲6月，大众汽车集团宣布与美国电池初创公司QuantumScape建立合作伙伴关系，目标是到2025年实现QuantumScape正在开发的固态电池的大规模生产。QuantumScape是一家风险投资公司，由美国斯坦福大学的前研究人员于2010年创立，在固态电池领域共拥有约200项专利。作为合作的一部分，大众汽车集团已向QuantumScape投资1亿美元，并派遣技术人员参与其研发工作。大众汽车认为，如果使用固态电池，其电动车型大众e-Golf的续航里程可以从目前的300公里增加到750公里左右。大众之所以投资QuantumScape，主要是为了获得相关技术专利，以便在下一代动力电池的竞争中站稳脚跟。除了大众汽车，宝马还与前面提到的Solid Power合作开发新一代固态电池。？日本的“抱团”研发似乎……
由于认识到固态电池的巨大潜力，该公司走在了前列。日本长期以来一直在进行这方面的研究和开发，因此目前在这一领域处于领先地位。值得注意的是，在固态电池的研发中，日本人也采取了一贯的“抱团取暖”方式。去年6月，日本新能源产业技术综合开发机构宣布，该国一些公司和学术机构将在未来五年内联合开发用于汽车和电动汽车的下一代固态锂电池，争取尽快在新能源汽车行业应用。松下、丰田、本田、日产等23家汽车、电池和材料公司，以及京都大学、日本化学研究所等15家学术机构共同参与了这项研究，计划到2022年全面掌握所有固态电池相关技术。近日，丰田在东京举行的战略沟通会议上宣布，将提前五年实现“2030计划”。到2025年，丰田混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车的年销量将达到550万辆；其中，纯电动汽车和燃料电池汽车超过100万辆，超过10款纯电动汽车车型覆盖多个子市场。此外，丰田汽车董事兼副总裁小木正史也在战略沟通会议上表示，他计划在明年的东京奥运会期间向公众展示他的固态电池电动汽车，比原计划提前两年。丰田还表示，希望利用东京奥运会的机会，推动固态电池的大规模商用。为了实现其在动力电池领域的宏伟目标，丰田计划与斯巴鲁、铃木和马自达三个合作伙伴分享其电池技术。今年年初，丰田和松下宣布将共同成立一家新公司，开发和生产电动汽车等车内电池。该公司致力于开发和大规模生产固态电池。日本似乎在固态电池的全球竞争中处于领先地位，但考虑到技术的复杂性，一切还没有尘埃落定。
今年，在车市“跌跌不休”的大环境下，长城汽车601633却表现出逆市上扬的姿态。这在自主品牌中，甚为罕见。
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