丰田欲抢占中国氢燃料车风口

9月的最后一天，丰田与中国一汽和广汽集团（601238，股吧）签署了战略合作框架协议，以进一步深化电动化和智能网联领域的合作伙伴关系。合作重点不仅是推出混合动力汽车和插电式混合动力汽车，还将推出高质量、价格合理的纯电动汽车和氢燃料电池汽车。业内认为，这是丰田抢占中国氢燃料电池汽车市场份额的早期布局。然而，面对高昂的成本和稀缺的加氢站，丰田在中国生产的氢燃料电池汽车能形成多大的市场？丰田加快了向中国出口氢燃料汽车的步伐。今年以来，一向谨慎的丰田在中国市场的电动化、智能化、互联互通、共享化步伐明显加快，重大动作频频，尤其是在氢燃料电池领域。丰田显著加快了将其优势引入中国市场的速度。4月，丰田做出了重大改变，免费提供了丰田持有的电机、电子控制和系统控制等汽车电气化技术的约23740项专利权，包括在混合动力技术研发中积累的核心电气化技术专利权。这被认为是丰田为加快氢燃料汽车的步伐铺平了道路。与此同时，丰田向中国商用车制造商提供氢燃料电池组件的首个合作项目已正式启动；丰田已与北汽福田和北京亿华通达成共识，在北汽福田生产和销售的FC公交车上安装使用丰田FC堆叠和其他组件的北京亿华通FC系统。随后，7月，丰田与一汽、苏州金龙和上海重塑达成共识，在一汽和苏州金龙生产和销售的FC公交车上安装上海重塑FC系统，该系统使用丰田FC堆叠和其他组件。9月，丰田分别与中国一汽和广汽集团签署了战略合作框架协议，与中国汽车公司共同生产氢燃料乘用车。广汽集团官员还向新京报透露，除了在广汽丰田生产燃料电池汽车外，广汽自己的产品也将搭载丰田的燃料电池技术。业内分析人士认为，燃料电池汽车是目前国内政策的方向，推动燃料电池技术发展的政策在中国不断出台，其中丰田处于领先地位。中国欢迎氢燃料汽车的发展，氢能被认为是21世纪最有前途的清洁能源。此前，中国车企主要专注于纯电动汽车和插电式混合动力汽车，而氢燃料电池汽车仍处于研发阶段，没有真正实现产业化。自去年以来，中国的氢燃料电池汽车在商用车领域迅速破冰。由于氢燃料电池动力成本高，加上技术和基础设施的限制，我国氢燃料电池汽车主要以乘用车、物流等商用车型为主导，并陆续在全国范围内展开示范推广。乘用车方面，上汽集团（600104，股吧）在技术和布局上相对领先，并推出了荣威950燃料电池轿车。此外，上汽大通、东风风神、奇瑞汽车也推出了氢燃料电池汽车；

北汽集团、广汽集团、长城汽车（601633，谷霸）等车企正在研发中。汽车行业高级分析师张志勇告诉新京报记者，如果丰田这次能够拿出诚意的技术积累和知识储备，将有效弥补一汽和广汽的不足，尤其是在氢能这一关键领域。与丰田的合作将有效提高双方的竞争力。根据中国化学（601117，股吧）和物理电力行业协会动力电池应用分会的数据，今年1-7月，我国氢燃料电池装机容量同比增长六倍，氢燃料电池汽车的趋势确实已经到来。然而，这并不像想象中那么乐观。过去，中国汽车协会预测，到2020年，中国将试运行1万辆氢燃料电池汽车。最近，这一预测被调整为“今年2000辆，明年5000辆”。氢燃料汽车的发展面临两大挑战。目前，世界各地的主要汽车公司都在研发氢燃料汽车，但丰田在成本控制方面做得最好。丰田早在2014年就开始销售大规模生产的氢燃料电池轿车“MIRAI”。由于各种因素，MIRAI在过去四年中在全球的销量不到10000辆。根据丰田当时的计划，到2020年，MIRAI的累计销量将达到40000辆，远未达到预期目标。然而，丰田最近透露，计划在2020年推出第二代MIRAI，希望能提高销量。事实上，丰田更想告诉大家的是，燃料发动机时代已经成为过去，电动机只是迈向新能源时代的过渡产品，氢燃料电池是汽车的未来。然而，氢燃料汽车的普及遇到了两大困难：成本高和基础设施不足。丰田MIRAI的售价为42万元，比特斯拉Model 3高出1万多美元。今年5月，丰田官方公开表示，他们预计氢燃料电池汽车的价格将在10年内与混合动力汽车相媲美。但全球加氢站的稀缺是一个短期内无法解决的问题。因此，丰田在全球范围内聚集了更多的合作伙伴加入军队。例如，宝马集团董事Peter在接受媒体采访时表示，宝马目前正在与丰田合作推出氢燃料电池汽车测试车队，并对未来及时推出氢燃料汽车有非常具体的计划。此外，本田、现代等也在探索氢燃料电池汽车的路线。下一个汽车时代可能是氢燃料电池汽车。新京报记者刘洋实习生王琳

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