氢能源汽车领域，国内重在产业布局，国外技术领先

自9月发布的《交通强国建设纲要》中特别提到“加强加氢设施建设”以来，中国对氢能源汽车及相关产业发展的热情从未如此高涨。许多人认为，中国对氢能源汽车的关注才刚刚过去两年。事实上，至少在7年前，这个国家就有一个长期的计划。例如，在2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中，明确指出燃料电池汽车是新能源汽车的重要发展方向，并提出了汽车氢能产业与国际市场同步发展等战略；2016年10月，中国电气工业协会联合发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》首次提出了中国氢能行业发展路线图；2017年发布的《汽车产业中长期发展规划》进一步强调，要支持燃料电池全产业链技术研究，逐步扩大燃料电池汽车试点示范范围。氢燃料汽车将长期与纯电动汽车共存互补，共同满足交通和人民出行需求；今年，“两会”氢能领域也首次被列入《政府工作报告》；在7月底举行的“长三角氢能产业高峰论坛”上，工信部装备产业司相关人员也透露，工信部正在会同相关部门组织编制《2021-2035年新能源汽车产业发展规划》，其中氢燃料电池汽车是重要内容

可以理解的是，自“政府报告”中纳入“推进加氢等设施建设”以来，中国对氢能源汽车及相关产业的发展按下了宝马的“启动控制”键，各级和各地区相关部门纷纷出台相关“政策”。据不安全统计，今年以来，中国至少有20个省市出台了支持氢燃料电池产业的相关政策。

该政策已经实施，但在实践中是如何发展的？01拥有广泛的产业布局，但氢动力私家车的普及仍需等待。根据作者收集的信息，目前可用的真正的氢动力汽车大多集中在公共交通或产业布局上。请看：2003年，北京是第一个使用氢燃料公交车的城市，但当时是引入的梅赛德斯-奔驰品牌；由东方电气（600875，格巴）和成都客车联合开发的蜀都氢燃料电池城市客车早在2018年5月就投入运营。早在2015年，第一代蜀都氢能源汽车就已经生产完成。

福田汽车（Foton Motors）和丰田（Toyota）联合运营的配备60kW氢燃料电池发动机的新能源乘用车于2019年4月首次亮相，并将于2021投入量产；淮柴电力已投资1.63亿美元，到2021为商用车提供至少2000个燃料电池模块；2019年7月19日，中国石油（601857，股票吧）山西销售公司与山西交通控股集团有限公司签署战略合作协议，共同建设一批加氢站；

7月25日，东风汽车（600006，股吧）宣布，公司正与多方合作开发氢燃料电池汽车，共同推动氢燃料电池车的应用和推广，共同培育氢能装备制造业。东风将负责氢燃料电池汽车的开发和各类氢燃料电池车辆的制造；

7月26日，中国首条氢能有轨电车在佛山高明项目正式上线调试，预计年内进入初期运营；10月8日，上海交通大学、申能集团和临港集团在上海临港签署了氢能产业园战略合作协议（600848，股吧），计划投资100亿元在中国自由贸易试验区临港新区建立氢能和燃料电池产业生态系统，包括制氢、加氢、，燃料电池的关键部件和示范运行

此外，各种氢能源公交车已经在各个地区投入运营，包括中通、青年汽车、武汉凯沃新能源汽车、宇通汽车、神龙巴士、佛山飞驰汽车等。然而，在私家车领域，相对滞后，根据我掌握的信息，目前只有一种车型可用，那就是Grove。Grove被定位为一款大型豪华SUV，被称为中国第一款氢动力汽车，据说最大续航里程为1200公里。其最早与公众见面是在2019年3月于武汉格罗夫氢动力汽车有限公司举行的成立典礼上；不到一个月后，该品牌的另一款高端SUV欧思典也在重庆“中国智谷”的试生产中上线下线，计划在2020年实现量产，先在一线城市实现量产，然后到2022年在全国实现量产。这似乎是最接近和最有前途的氢能源汽车。

在上述众多布局中，氢能在中国未来发展潜力无限，市场巨大。从全球来看，根据国际氢能委员会发布的《氢能未来发展趋势研究报告》，预计到2030年，全球氢燃料电池乘用车数量将达到1000万至1500万辆；

据清华大学核能与新能源技术研究所教授、国际氢能协会副主席毛宗强介绍，仅2017年，氢燃料电池投资项目就超过1000亿元。。。无论是在政策支持、技术发展、专家预测、能源需求还是生态保护方面，都有大量热钱涌入。尽管这在一定程度上可以加速氢能行业的发展，但也可能带来投机、浪费无序等弊端。正如多位行业专家和企业代表在2019氢能产业发展峰会上所呼吁的那样，“我们应该理性对待氢燃料电池汽车行业的发展。”02现代在技术上略显薄弱，但在布局上突出了其野心。从全球来看，德国、日本和韩国等几个国家在氢能源汽车技术的产业布局和突破方面做得很好。我们相对熟悉的主要是日本丰田Mirai和韩国现代NEXO，它们已经实现了量产，尤其是Mirai。据称，第二代车型将于2020年推出，并计划进入中国市场。

从产业布局来看，德国处于欧洲氢能推广应用的前沿，在燃料电池汽车、通信基站、家庭热电联产厂、加氢站等领域都有良好的应用，已经建立了初步成熟的商业模式。H2Mobility联盟由Air Liquid、戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔等六家全球领先的氢能行业公司组成，共同推动德国氢能行业的发展。目前，德国的加氢站数量已超过70个。预计到2019年底，H2 Mobility将在德国7个大都市地区和主要道路运营100个加氢站。

作为德国车企的代表，宝马集团也在2019法兰克福车展上首次展示了其燃料电池概念车，并积极部署氢燃料电池技术。它计划在2022年以X5为基础少量生产下一代氢燃料电池电驱动系统，最早在2025年向消费者提供燃料电池汽车。在北美市场，目前约有70个加氢站位于美国，只有一个位于加拿大。在美国，燃料电池汽车使用的液氢量非常高，每年液氢需求的14%用于氢燃料电池汽车。目前，最畅销的Mirai车型在美国已售出约3000辆，成为Mirai最畅销的市场之一。此外，Air Products、Praxair等美国公司也拥有液氢储气罐、储氢罐等核心技术，拥有全球最大的燃料电池叉车企业Plug Power。目前，有超过20000台燃料电池叉车。

尽管韩国的技术实力无法赶上美国，但其全球市场布局不容小觑。韩国计划在未来五年为氢燃料电池和加油站提供20亿欧元的补贴，目标是到2022年为15000辆氢动力汽车、1000辆氢动力公交车和310个新的加氢站提供资金。2018年9月，现代汽车宣布与瑞士H2能源公司合作，提供1000辆氢燃料电池重型卡车；在中国，2018年底，现代汽车与清华大学北京清华产业发展研究院共同成立“氢能基金”，投资氢能产业价值链创新企业；

在今年4月的“2019中外知名企业四川行”活动中，有消息透露现代汽车可能在四川生产氢燃料汽车。

尽管看起来很热情，但就最具市场潜力的私家车而言，即使是早在2014年推出的丰田Mirai，目前的销量也不到1万辆，而现代NEXO今年上半年的销量刚刚超过1500辆，再次表明了一个年轻行业的发展并不容易。编者按：100多年前，我们错过了发展传统燃油汽车的趋势。现在，我们正在逐步缩小与世界级汽车公司的差距；在新时代，随着氢能源汽车迎来发展，我们抓住机遇，技术研发、产业布局、基础设施等正在逐步开花。也许我们会迟到，但我们永远不会错过。

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