新能源的“畸形”盈利：全款遭“冷落”，强推分期和硬销保险

从补贴降级到完全取消还不到一年。随着竞争的加剧，许多新能源汽车品牌开始进入真正的市场竞争阶段。根据中国汽车工业协会的数据，自今年6月取消新能源汽车地方补贴以来，新能源汽车终端销量下降明显。仅在7月和8月，新能源汽车的销量就分别下降了27%和28%。其中，一些新能源汽车公司的单车车型月销量甚至已降至个位数。由于新能源车企终端销售压力巨大，为了在年内清空库存，许多车企开始向经销商和4S店施压，而一些经销商则开始推行“保价”政策。

所谓“保证价”，是指将6月份补贴返利前的销售价格维持到今年年底。目前，一些车企和经销商为了清理库存，与销售竞争，开始以“价格保护”为噱头，在一些车险和金融贷款服务上大做文章。近日，一位消费者透露，他们计划以全价购买某品牌纯电动汽车，但销售人员仍在继续“游说”他办理分期付款业务，并表示分期付款可以提供额外的维修服务。然而，当它提出全额购车时，却遭到了销售人员的一系列“冷遇”。这让他非常困惑。虽然有足够的资金一次性付款，销售人员和4S店可以省去很多手续，但每个人都减少了等待代理商放车和提车的时间。为什么不呢？对于新能源汽车销售终端来说，销售汽车的利润很低，分期付款回扣显然是要争取的，”一位新能源汽车销售人员表示。功夫汽车表示，随着补贴的减少和销售新能源汽车的利润较低，一些销售人员只能“勉强”依靠金融分期付款服务和保险佣金来增加相关收入。

在“保险”这个极具诱惑力的面具下，除了“分期付款”等金融方案，还有附加车损险、自燃险等“车险方案”。一般来说，客户会因为电池非常昂贵而感到害怕。如果他们不购买汽车损坏保险，由于碰撞和碰撞，很难报告和更换电池，费用需要由客户承担。尽管许多终端声称以“保证价”销售汽车，但大量的保险报告和销售相结合，使得客户在车辆保险上的支出可能是汽油车的1.5倍甚至两倍。如今，在新能源汽车补贴下降、利润下降、销量下降后，金融分期付款、保险业务和增值服务已成为盈利和生存的新工具。由于一线城市的限牌政策，许多车主被迫购买新能源汽车上下班。在“保证价格”折扣下，他们实际上允许销售人员在购买过程中“屠杀”汽车。这也可能间接损害新能源行业的整体声誉。

补贴下降后，随着“双积分制”的强制实施和合资比例限制的降低，这恰恰代表着新能源汽车产品的多元化、市场的成熟和竞争的更加激烈。此时，任何汽车公司或经销商都不应该为了“一时的利益”而“砸”自己的品牌甚至整个行业的声誉。这种“非正常”的盈利模式将使新能源市场难以持续发展和扩张。成本问题应由车企通过规模经济、产品结构调整、技术创新或探索新的商业模式来解决，以减轻补贴下降的影响。毕竟，只有脚踏实地，才能实现可持续健康发展。在新能源汽车补贴全面退出后，车企最终将不得不独立应对市场变化，而这一政策没有捷径可走……

字母S。正如“焦点访谈”节目中所述：“当补贴下降时，创新需要上升，更加重视研发和创新，生产更好的产品，为用户提供更好的体验。只有这样，新能源汽车公司才能在行业中实现高速稳定的发展。今天的增长阵痛，或是短期销售利润的下降，都是为了积累实力d将来跳得更高。

“保证价格”的把戏可能会消费者一段时间，但不能消费者一辈子。对于车企或经销商来说，“非正常”的盈利方式是不可取的，应该给用户留下深刻印象的只能是产品本身。

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