当众泰求锤得锤，说明事情很严重

文|李庆科

正如标题所暗示的那样，寻求锤子是众泰面临的尴尬。

Interface News最近报道，Bike Battery起诉中泰汽车（000980，Stock Bar）冻结其4000多万元资产，原因是向其锂电池供应商深圳市Bike Power Battery Co.，Ltd.支付了数亿元欠款。诉讼涉及四家中泰系列公司，即中泰新能源汽车有限公司有限公司长沙分公司，中泰新能源汽车有限公司有限公司、永康中泰汽车有限公司有限公司、中泰有限公司。

这件事并不新鲜。

该诉讼发生在今年5月27日，但事实上，深圳市龙岗区人民法院于6月11日发布了该诉讼的一审民事裁定：裁定同意Bike Battery的诉讼请求，并立即执行。

这件事之所以在5个月后被挖掘出来，是因为中泰乞求得到一把锤子。

10月初，网上流传着平安银行（000001，股吧）关于现有客户风险调查的内部通知：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车和力帆汽车四家车企将于年底前进入破产程序，预计将涉及汽车零部件供应商上下游产业链总计约500亿元的坏账。

对此，平安银行做出了模棱两可的回应：定期或不定期对现有客户进行风险筛查是一项常规的风险管理行动。但众泰坐不住了，非常愤怒，下定决心要调查到底——选择向机关报案。

所以，面对众泰寻求锤子，媒体选择了送锤子。

这把锤子很重。据披露，Bike Battery自2014年以来一直与众泰合作。双方还一度建立了深不可测的革命友谊：2018年，Bike Battery向众泰供应了1.89万辆新能源汽车，占其当年新能源汽车比例的60%。2019年1-8月，众泰生产了1830辆新能源汽车，供应了1100块BYC电池，约占总产量的60%。

比克电池的内部人士非常绝望。自2018年下半年以来，延误一直在持续。我原本希望众泰能在获得6000万元的新能源补贴后解决债务问题。结果并非如此。

总的来说，这是一个充满希望和失望的故事。值得强调的是，这种希望并不是源于众泰对实力的渴望，而是来自某种形而上学性质的补贴。

这种情绪背后的潜台词是：如果连新能源都冷了，众泰如何扭转局面？

许多人会将众泰SR7、SR9和T700的原罪归咎于众泰新能源，并以此来确定众泰新能量没有能力。

但事实并非如此。即使在众泰整体销量不太好的2018年，众泰新能源全年也实现了33872辆的销量，同比增长7.3%，这是一道彩虹。即使在几个月内，众泰新能源的标志性车型E200也能与T700和T600等主要车型的销量相媲美。

2017年，中泰新能源的自豪感可能被夸大了。当年，众泰新能源实现了36979辆的销量，销量超过了上汽，超过了奇瑞和江铃，年销量在国内新能源车企中排名第五。

你可能也会认为，风只是有点大，中泰新能源不约而同地飞上了天空。但作为众泰最正能量的板块，众泰新能源长期处于“被模仿、从未被超越”的状态。

名声大噪，霸气十足：2008年，第一个获得中华人民共和国工业和信息化部颁发的纯电动乘用车生产销售许可证；2009年，众泰2008EV成为中国首款正式上市的纯电动汽车；

2010年，它是中国第一家成功实现纯电动汽车批量试运营的汽车企业。

有意思的是，很多人觉得，李斌和徐和谊升起的换电大旗，其实是众泰在2009年升起的。

还有许多这样的头衔和光荣事迹可以用来出版一本关于中国新能源汽车发展的书。

众泰在做新能源方面的勇气和诚意是毋庸置疑的。2010年，《中国经济周刊》记者向长城公司的魏建军和时任众泰首席执行官的吴建忠提出了“发展新能源是否压力很大”的问题。前者表示，在目前的环境下，新能源并不容易操作。另一方面，后者说，当市场开放，蛋糕变大时，每个人都可以吃点东西。

这种引领中国新能源前进的信念一直渗透到中泰新能源的发展中，直到其上市。面对货币化，这种信念变得有点无关紧要。

有一组数据：根据众泰2018年财报，当年承诺用于新能源汽车开发的资金为22.13亿元。截至当年年底，实际投资3.94亿元，投资进度17.79%。2019年上半年，深交所专门发出问询函，关心募集资金使用情况。

客观地说，众泰的燃油车板块和众泰新能源的发展是两套故事剧本。前者在自强不息的道路上不断奋斗，而后者在自我完善的道路上努力拼搏。然而，结局突然分崩离析，它仍然是那种平庸。

所以，起诉众泰新能源的供应商在我心中是非常矛盾的。在情感上，这就像看着一位老母亲看着她的孩子一步一步地从一个叛逆的歹徒变成一个新人。从理性的角度来看，中泰新能源的技术积累被认为是中泰最核心的资产，也是其发展的唯一希望。

在这个绝望的时刻，这些最了解众泰新能源的人选择将其告上法庭——我不仅对你的过去感到失望，也对你的未来感到失望——尤其是超级大的未来，众泰福特。

2017年11月，众泰与福特达成合资协议，共同投资50亿元组建一家新的合资公司，双方各持有50%的股份。根据协议，合资公司将专注于经济型纯电动乘用车产品，探索智能移动出行业务，计划年产能为10万辆。

为了表明决心，在回应深交所的询问时，众泰表示，未来，众泰汽车的子公司众泰新能源将不再从事纯电动乘用车相关业务。新能源汽车业务将纳入众泰福特的新合资公司，众泰新能源将从事新能源汽车零部件的研发、制造和销售。

在部署新能源时，福特的心非常冷。一方面，情况非常紧急。目前，福特在中国的新能源矩阵只有蒙迪欧混合动力和领捷电动两款产品。另一方面，该计划很宏大。在2025年计划中，将在2025年之前推出15款电动车型。

然而，冲向天空并没有实质性地改变合资公司实施进度的便秘。

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据同花顺（300033，股吧）财经发布，今年3月，投资者向董秘询问中泰福特的进展情况，得到的回应是“正在等待国家发改委的批准”。根据福特汽车亚太区总裁弗里德里希2018年2月的声明，该项目的审查日期应为2018年。

这件事唯一的正能量是在今年5月，北汽蓝谷（600733，股吧）原总经理郑刚加入了众泰的par……

t公司，铁牛集团，作为铁牛集团董事长的特别顾问，推动众泰新能源汽车业务的发展。

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如果按照最佳方案，尽管供应商的付款被众泰锁定，但随着众泰-福特合资企业的完成，债务金额可以成为进入合资公司采购系统的垫脚石。

在一个实体和双方的情况下，供应商愿意与众泰撕破脸，这使得合资企业成为一个非常棘手的问题。

事实上，从中国汽车行业的整体发展来看，众泰目前的农田对二三线车企具有普遍的指导意义。

首先，它涉及到强烈的原罪，爬行和滚动，以锻炼一定的身体姿势。然后，在新的四个现代化的帮助下，出现了令人惊讶的色彩展示。当风向突然停止时，投资于外国车企或新势力的怀抱，然后感到尴尬。基于这一特点，你会发现众泰并非个例。

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例如，力帆。财报显示，2019年上半年，公司实现营收51.78亿元，同比下降13.39%；净利润为-9.47亿元，而去年同期为1.25亿元；扣除后的净利润为9.22亿元，而去年同期为1.11亿元。

2018年，力帆仍在共享出行的风口上高歌猛进。其共享出行项目万达汽车位于杭州、成都、武汉和广州等多个城市，平均月活跃用户数仅次于GoFun和EVCARD。潘达赶车后，力帆子公司重庆鑫帆机械设备有限公司有限公司以6.2亿元转让了汽车和房屋。

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另一个例子是江淮。财报显示，2019年上半年，公司实现营收270亿元，同比增长13.88%；归属于上市公司股东的净利润为1.25亿元，同比下降23.46%。营收与净利润不匹配的主要原因是新能源补贴大幅减少。

2016年，得益于SUV的强劲驱动力，江淮实现了37万辆的年销量。随后，销量激增，并于2017年与大众汽车成立了一家合资公司，以扩大新能源市场。根据对我公司美丽、可爱、温柔、感人、大方、优雅、气质出众的亦凡的采访，大众与江淮的合资项目目前正处于降温状态。

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他们带来的灵感是深刻的。

一方面，在经历了宝马增资狂潮之后，外资车企或新势力的增资/合资热情正在回归平静。

抱大腿可以让人耳目一新，但一直抱大腿并不总是令人满意的。特别是对于新势力来说，从2018年下半年开始，市场资金对造车行业的吸引力逐渐减弱，新势力将不再有多余的资金来接管传统车企。

另一方面，新四化初期那种粗糙而竞争的环境已经一去不复返了。国家对新能源补贴的缩减是大幅削减的结果。通风口是否为通风口已成为一个问题。

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所以，我们不能完全嘲笑众泰。即使今天如此困难，也在一定程度上证明了解读时代意义的价值——中国汽车市场的格局确实在重组，游戏性与过去大不相同。

目前，唯一尚未尘埃落定的悬念是来自地方政府的30亿元资金支持。

但触摸我的36D胸部，说点什么：一个人的命运，当然取决于自我奋斗，但也要考虑到历史的进程。

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标签：众泰福特江淮大众宝马

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