中国的红旗气势如虹，世界的“BEIJING”也得跟上鸭

文|李一凡

北汽的自主品牌在过去的两年里表现如何？

如果你把这个问题留给汽车行业的从业者，十有八九，你得到的答案会大不相同。因为这个问题真的很难回答。

北汽三宝不断被边缘化，包括后来的“Smart”系列。8月，北汽三宝仅售出3432辆，几乎所有车型都消失了，没有进行更换。

北汽商用车的性能有所下降。北汽昌河8月销量456辆，而北汽威旺早在今年年初就被北汽战略性并入昌河。

北汽新能源在这一领域的趋势确实不错，因为尽管受到补贴衰退的制约，北汽新能源9月份的销量下降了13%，达到10009辆。然而，今年1-9月的累计销量达到98382辆，同比增长20.45%，这是今年下半年驾驶市场罕见的增长趋势。

此外，北汽新能源的主要车型也从低端转向了高端。

例如，目前中国新能源汽车销量排名第一的产品是北汽新能源的紧凑型车型EU5，该车型今年累计销量为73303辆。与排名第二的比亚迪元电动汽车相比，它拥有近2万辆的优势，遥遥领先，几乎锁定了年度新能源汽车销量冠军。

就在一年前，北汽新能源在2018年的销量冠军是售价不超过10万元的EC系列。从欧共体到欧盟，北汽新能源的配套价格明显在上涨。

所以你看，对于北汽的自主品牌来说，你总能从不同的立场找到一个不言自明的解释。

然而，从北汽自身的角度来看，至少从其对外界的态度来看，他们对今天的成绩普遍感到满意。

因为北汽目前的战略方向是这样的，资源和目标都向新能源倾斜。毕竟，北汽的激进计划是2020年在北京地区和2025年在全国范围内全面停止销售燃油车。

因此，总的来说，速度正朝着北汽预期的方向发展。

这就是为什么昨晚，北京汽车推出了一个新品牌——北京，将北汽新能源和北汽三宝合并为一个品牌，回归“一个品牌”，专注于定位于中高端的新能源。

我们稍后会提到，北京品牌已知的未来计划的核心都是新能源产品。此外，北汽新能源与北汽三宝的营销整合已经完成，北京品牌的营销工作由原北汽新能源的营销团队领导。

作为北汽自主品牌目前的“独苗”，北汽对北汽品牌寄予厚望。它不仅承载着北汽向上的中高端使命，而且根据新闻发布会，北汽希望将北京打造成北京的“金字招牌”和新的移动地标。

这个期望非常鼓舞人心，但我相信北汽不能保证它能否实现。

北汽一直在规划中高端品牌。在威王业务逐渐调整退出时，北汽的声明是为了进一步明确其将有限资源集中在中高端乘用车业务的战略定位。这次北汽三宝和北汽新能源的合并，显然是为了集中资源和注意力。

不断做减法的北汽，现在肯定很着急。

当然，应该赶时间。

如果考虑北汽自主品牌的总销量，北汽三宝和北汽新能源的月累计销量实际上就是北汽品牌的月销量，只有1.3万辆左右。就连红旗汽车也连续两个月销量超过1万辆，而且一直在上升，9月份销量超过1.1万辆。此外，红旗目前没有新能源产品。

因此，如果北京品牌未来的销量不能上升，北汽甚至可能在销量榜上让位给红旗。

如果我们回顾北汽自主品牌和红旗品牌开始推出乘用车的时间，以及它们主要车型的平均指导价，场景就变得更加紧张。

一个是“共和国长子”，一个是是“首都长子”，还有一个叫红旗，一个叫北京。这种比较压力很大。

此外，北汽新能源目前的销售结构确实意味着一场危机。

例如，北汽新能源EU5的销量占据了……的榜首……

ina的新能源汽车销量，也占据了北汽新能源销量的大部分。该车型占北汽新能源销量的70%以上，表明该品牌严重依赖单一车型。

今年以来，北汽新能源也推出了定价相对较高的产品，如售价16.99万至19.99万元的紧凑型SUVX5和售价12.39万至16.39万元的小型EX3，但都不够卖。北汽新能源的价格似乎一直停留在EU5。

此前，北汽三宝也存在类似问题，因此逐渐被北汽战略性放弃。

所以这一次，在品牌前进的道路上，北汽采取了非常坚定的立场。他们想通过北京的品牌形象和品牌标识来扭转北汽固有的定位和形象。

北京品牌的第一款新车是北京EU7，它的定位比EU5更高、更前卫。

众所周知，中国品牌要想进入高端市场并不容易。

即使到目前为止，中国品牌在高端市场也没有拿出真正成功的案例。

此外，在细分到北汽时，即使是中端地位也尚未稳固。现在，要直接攻击高端市场是相当困难的。

但通过昨晚的新闻发布会，我们看到北京品牌确实在做出很多努力来引起轰动。

例如，在研发方面，未来五年，北汽将投入200亿元用于北京品牌的研发，力争打造两个新平台。

200亿元，已经与吉利打造领克品牌的传奇投资处于同一水平。但需要注意的是，领克是一个全新的品牌，研发和工厂都需要建设。这证明了北汽的决心。

具体来说，用这200亿元打造的两个平台，一个是BMFA油电混合产品平台。根据发布会上的声明，BMFA平台可实现4400-4950mm车长的覆盖，打造A0-a+级产品。基于该平台，与目前相比，产品的动力性能将提高15%，燃油经济性将提高25%。

另一个是BE22高端纯电动专属平台，北京品牌的规划是至少有六款高端纯电动车型将来自该平台。BE22平台将采用充电和交换的集成设计，并具有无线充电功能。NEDC的续航里程将在400至650公里之间，还将满足OTA迭代升级的需求。

例如，在渠道和营销方面，北汽将在北京品牌上进行三大创新。

首先，与当前汽车制造业的新势力一样，北京也希望发挥服务作用。他们将以智汇管家应用程序为平台，创建一个类似NIO应用程序的社区，让车主获得导购、充电、交通和社交等全面的信息和服务。

其次，渠道功能将变得更加多样化。未来，BESKING品牌的4S店将不仅销售汽车，还将转型为集租赁、金融、运输、置换、充换为一体的“汽车服务中介站”，在方式上为消费者提供尽可能多的出行便利。

第三，渠道方式将吸引更多北京品牌的直接投资，包括对分销商和旅游企业的战略投资，以及与苏宁、京东和国家电网等电子商务平台的在线合作。

简而言之，所有这些都是为了弥合与消费者和车主之间的差距，这也是目前每个人都在追求的营销趋势。

然而，对于北汽来说，这种品牌整合和品牌上升的势头都是一场孤注一掷的。

回过头来看，全新的北京暂时失去了加减法的机会。如果你想成为北京新的移动地标，你的成败取决于它。

幸运的是，我们这次看到的北京汽车比过去更加热情了。北汽集团党委书记、董事长徐和谊在现场慷慨激昂地表示：“北京品牌不仅来自北京，也来自世界。她将不遗余力地为享誉世界的中国汽车打造一张美丽的名片

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让我们走一走，看看中国的红旗已经升起，世界的北京也是一只拥有无限可能性的鸭子。

你还记得当时的上海品牌手表吗，它也是国货中最经典的“老三”。如果届时北京品牌能够真正走向全球，上汽集团是否也会效仿，想要复兴和复兴上海品牌轿车，这是不确定的。

从这个角度来看，仍然有一些小的期望。

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