车市探底进行时 “小镇青年”仍是最大增量市场

持续下滑的中国汽车市场未能在“金九银十”时期出现反弹。

10月14日，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年9月，中国汽车产销分别为220.9万辆和227.1万辆，同比下降6.2%和5.2%；1-9月，汽车产销分别为1814.9万辆和1837.1万辆，同比下降11.4%和10.3%。

尽管9月份降幅有所收窄，但这主要是由于去年同期出现了显著的负增长，导致基数下降。与上半年相比，下半年汽车市场略有反弹，但反弹幅度和速度均未达到预期。

此前，中国汽车协会预测，今年中国汽车销量将下降5%。10月14日，中国汽车协会秘书长助理徐海东在接受21世纪经济报道记者采访时表示，从目前的情况来看，汽车市场的年跌幅预计将比目前的10.3%进一步收窄，但很难将跌幅缩小到5%。今年汽车市场的跌幅可能超过5%。

2018年，中国汽车市场出现了28年来的首次负增长。越来越多的业内声音认为，车市短期内难以走出下行通道，中国车市将经历一段调整期。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红对中国汽车市场的走势持悲观态度。她认为，中国汽车市场今年尚未见底，明年还会继续下滑。明年可能会有复苏的迹象。2021和2022年有可能恢复到危机前的水平，到2023年只可能冲刺3000万辆汽车。

与此同时，在过去的一段时间里，汽车消费的结构性问题已经显现出来。

汽车消费下降较为严重的主要是三四线市场、农村市场和北方地区。但一二线城市和豪华车市场仍保持增长，汽车消费缺口明显。高端群体正在升级消费，但低端群体已经买不起汽车了。”10月13日，全国乘用车市场信息联合会秘书长崔东树对21世纪经济报道记者表示。

独立品牌的生死考验

在2008年至2017年中国汽车产销从1000万辆快速发展到2800万辆的十年中，汽车市场的下沉发挥了至关重要的作用，主要是由于三四线及以下市场居民生活水平和消费力的提高，推动了整个汽车市场的快速增长。目前汽车市场的下跌趋势正是因为这部分市场已经放缓。

从交强车险数据来看，今年上半年，发达地区汽车销量同比基本保持不变；东部沿海省份的汽车市场增长率已达到5%-10%；

在大量欠发达的西部省份，汽车市场的增长率在-10%左右，甚至更低。从城市层面来看，三线以上城市同比持平正增长，三线以下城市负增长，五六线城市负增长达到两位数或更高。

崔东树认为，2018年上半年以来，三四线城市房价上涨在一定程度上分流了居民的储蓄和消费，导致消费者暂时没有多余的资金购买车辆。

此前，在该市场主要销售低端车型的中国品牌乘用车面临着更为严峻的市场压力。

本轮汽车下跌的主要原因主要是宏观经济转型，底层消费能力受损，其购买对象主要是国产品牌。合资品牌在竞争中比国产品牌拥有更强的品牌效应技术储备，抵御风险的能力更强。根据这一趋势，国产品牌面临的压力将越来越大。”中国汽车协会秘书长助理徐海东告诉21世纪经济报道记者。

前9个月，中国品牌乘用车累计销售590.3万辆，同比下降18.5%，市场份额为38.7%，下降3.3个百分点。

中国品牌乘用车市场份额的下降主要受到SUV市场的影响。在此期间，由于抓住了中国SUV市场的红利并率先扩大布局，中国品牌在SUV市场的市场份额远高于合资品牌。然而，近两年来，许多合资品牌开始发挥影响力，中国SUV品牌逐渐失去了市场优势。今年前9个月，中国品牌SUV的市场份额已从去年的58.4%下降到52.2%。

中国汽车协会秘书长史建华认为，中国汽车工业已经到了一个关键时期。

中国汽车产业已经进入结构调整，并达到了优胜劣汰的时间点。汽车行业脱离高速增长后，中国自主品牌面临生存问题。这不是他们是否能生存的问题，而是他们能否生存的问题。”石建华告诉21世纪经济报道记者。

中国汽车市场正在从数量的增长转向质量的突破。对于中国品牌来说，他们需要在与合资品牌的正面竞争中找到新的突破。

如果中国国产品牌继续以粗糙和高性价比的方式发展，它们可能很难维持下去。中国国产品牌已经与合资品牌进行了积极而全面的竞争，因此有必要选择自己的战略和定位，”徐海东说。

提升小城镇青年汽车消费水平

必须提到的是，中国自主品牌近年来的快速增长是依靠大量三四线城市形成的。在疲软的市场中，与国际品牌相比，品牌力仍有差距的国产品牌很难在一二线城市占据大片区域，而下沉市场仍然是中国品牌汽车的主要机会。

然而，由于近年来合资品牌在下沉市场的布局越来越多，以及年轻消费群体的消费升级，自主品牌的Lebensraum受到了进一步挤压。

根据中国汽车工业协会的数据，过去三年，中国国产品牌的平均价格迅速上涨，从2017年的7.6万元上涨到2018年的8万元。然而，今年前9个月，国产品牌的平均价格为8.7万元，增长了9%。

值得注意的是，自去年下半年以来，由于车市负增长，车企和经销商展开了激烈的价格战，导致新车价格普遍下跌。也就是说，即使在低端的国产品牌市场，他们也在经历消费升级。

这主要是由于主流消费群体的消费者态度发生了变化。居住在地级市、县城和老牌城镇的18-35岁小城镇年轻人正在成为中国汽车市场的主要消费者。他们通常在家乡有相对稳定的工作，而且他们的生活成本较低……

他们有一定的消费能力。他们也有先进的消费理念，更有可能接受汽车贷款和融资租赁产品。与一线城市的年轻人相比，他们有更大的购车意愿。

国庆假期，21世纪经济报道记者在湖南一地级市发现，这个拥有100万人口的城市街道异常拥堵，各种品牌的汽车在路上行驶。许多当地人认为私家车是他们日常生活中的必需品。在这座城市的“汽车之城”，从奔驰和宝马，到大众和丰田，再到吉利和长城，不同品牌定位的汽车都在这里开设了4S店。

大学毕业后，28岁的张伟回到家乡，在该市的一家报社工作。他通常乘坐父母留下的二手大众速腾通勤。为了准备结婚，他计划购买一辆新的沃尔沃XC60。

这座城市仍在扩张，没有汽车出行会很不方便。虽然这只是一种交通工具，但在目前的经济条件下，我想一次性购买一辆豪华品牌的汽车，”张伟告诉21世纪经济报道记者。

初中毕业后，16岁的蒋健去了广东的一家餐馆工作。在努力工作了五六年，攒下了几万元后，蒋健决定和妻子回到家乡，在镇上开一家餐馆。今年年初，蒋健的妻子怀孕了。为了方便她在县城定期体检，这对夫妇买了一辆现代索纳塔。蒋健告诉记者，性价比是他购车时的主要考虑因素。此外，索纳塔的后座空间很大，这可以让他的妻子乘坐更舒适。

该镇距离县城近40公里，车程约50分钟。和蒋健一样，越来越多生活在小城镇和农村地区的年轻人开始购买私家车。蒋健告诉21世纪经济报道记者，过去，人们要去100多公里外的城市买车。现在，越来越多的人选择在县城买车，县城也有更多的汽车经销商和品牌。

国庆假期，三四线城市购车的人并不多，大多数人选择在春节前购车。然而，自今年年初以来，该县和该市的经销商处境艰难。

以前，我们这里只有五菱宏光、长安和长城等品牌。现在附近已经有二三十个品牌了，看车的人也多了，但生意越来越差。10月2日，上汽通用五菱当地经销商告诉21世纪经济新闻记者。

他告诉记者，五菱宏光曾经是当地最畅销的车型。一些个体经营者同时使用商用车和家用车，而另一些个体经营者则购买并出租。然而，如今更多的人倾向于购买SUV而不是MPV，随着收入的增加，购买汽车的品牌也变得更加高端。

上汽集团（600104，股吧）发布的产销数据显示，今年前9个月，上汽通用五菱的销量仅为112.7万辆，同比下降24.64%，是上汽集团各业务板块中降幅最大的。

在中低端市场，五菱宏光过去卖得很好，但在过去两年里，淘宝和物流行业发展迅速，给小企业和供应商的生存带来了巨大压力。相关车型的市场压力也将增加，”崔东树告诉记者。

中低端市场的汽车消费主要集中在家用汽车上。对于国产品牌来说，尽管在压力下市场压力越来越大，但这仍然是目前最重要的市场突破。面对下沉市场的消费下滑，自主品牌亟待应对。

尽管目前三四线城市的市场正在下滑，但未来仍有复苏的机会。自主品牌仍然需要提高产品力，升级产品，建立适合自身特点的营销和渠道体系来抢占市场，”崔东树最后说道。

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