“巧妇”安治富：野马无归途

一个乐视倒下，数百万“恒大”站了起来。

尽管原定于近期举行的上海新能源汽车自动化技术展览会因行业条件不佳被迫推迟一年，但买家仍在新能源汽车制造市场继续出价付款。

10月10日，野马汽车推出新能源品牌，并宣布推出新标志“星光”，标志着其在新能源汽车领域的新布局开始。

今年年初，野马汽车公司被雷丁汽车公司全面收购。这是雷丁汽车进入野马后的第一部真实作品。

根据野马新能源的“万马奔腾2025战略”，其首批两款纯电动车型预计最快将于明年上市，2020年目标销量为15万辆，2025年目标销量70万辆。

野马已经从头到脚正式进入雷丁时代。

令人惊讶的是，野马向新能源的转变甚至比安之福时代更为激进。

2020年，销量为15万辆，甚至比北汽新能源还要激进。

财富管理时代的野马们也经历过这种梦想。所以我会觉得这一幕似乎很熟悉，而这辆看似凶猛的野马车实际上又一次回到了原来的样子。

截至2019年1月，安志福一直担任野马汽车董事长。

在我看来，野马汽车盘旋的这些年是一个繁荣和繁荣的时期。

当时，他是一辆带着光环进入的野马车。

所以你可能没有概念，但我会举一个例子让它更容易理解。

2002年，安志福收购了四川汽车工业集团，俗称“四川汽车”。当时，这种商业活动被四川人看到了，尤其是绵阳人，就像我们今天一样。姚振华收购了观致，许家印收购了国能。

毕竟，安之富是名副其实的“川北首富”；四川汽车是四川省唯一的整车企业。

人们期待着安之福能给川汽带来什么。

他在当地有很好的声誉，他发财的历史也是众所周知的。

但在某种程度上，与在行业工作相比，安之富更像是一个玩弄资本的大师。

1986年，安志福用3000元创办了川江羽绒厂。据说这是一家羽绒厂，但实际上是一个用于分割加工的小作坊。车间里只有10个人。安志富每天从各地收集鸭毛和鹅毛，加工后卖给成都的一家外贸工厂出口。它花了几年时间才成为一家羽绒工厂。

这是和平治理和财富的原始积累。

1993年，安之富的财富呈指数级增长。那一年，中国房地产市场刚刚起步，安之福敏锐地抓住了风口，果断地占领了绵阳一片荒芜的河岸土地，从而进军房地产行业。

下面的故事不用说，房地产市场如期爆发。1995年，安志福成立了四川福临实业集团有限公司有限公司。安志福赚得越来越多，先后进入工业、交通、商业、医疗等多个领域，从绵阳进入成都市场。

2002年，利用中国“国有中小企业私有化”的机遇，安志福通过控股、兼并、收购、资产重组等方式，成功参与了近30家国有企事业单位的重组。眨眼间，富临集团已成为一家跨地区、跨行业的大型多元化民营企业，也是绵阳市最大的民营企业集团。

除房地产外，业务增长最显著的行业是汽车运输。由于收购了四川多家汽车运输企业，富临旗下的车站和车辆数量迅速增加，成为四川省最大的道路客运企业。

根据2018年中国道路运输协会发布的道路运输百强企业名单，富临运输业（002357，股吧）排名全国第15位；

同时，在资产规模、营业收入、客运站数量等七个方面均居四川省道路运输行业首位。

这是后面的部分。

简而言之，从十多年前开始，安之富就被称为四川首屈一指的“收购王”和“川北首富”。

截至去年年底，富临集团拥有73家全资、控股和参股公司，1家上市公司，2家参股上市公司。即使安之福家族的财富资产位于四川省，他们仍然排名前十。

在当时，这样一家本土企业对在当地生产自己的汽车抱有很高的期望是很自然的。

但显然，安之福和四川政府都认为汽车制造过于简单化。

俗话说，安志福是一位聪明的商业女性，但他更擅长通过控股、并购、资产重组等资本运营进行扩张，而不是产业拯救。

面对2002年的四川汽车，安之福实际上不知所措。

工业基础薄弱的传祺早在1995年和1996年合资车企进入中国时就开始衰落，并逐渐消失。当它在2002年被移交给安志福时，它已经名存实亡了。

安志富对四川汽车尚未开发的成都高升桥和红牌楼150多英亩的土地感兴趣。

收购川汽后，安之富仍致力于在房地产和交通行业运营，而另一方面，它不得不依靠继续收购汽车相关公司来让川汽复活。谁让当时的四川汽车不仅有劣质的样车，还有一条像样的生产线。

当年，安之福先后收购了两家企业，一家是四川山川汽车制造厂，另一家是成都机床厂。随后，该公司投资3亿元，开始在龙泉建设一个新的生产基地。

随后，安志富再次赶往青岛一众汽车。这家公司早在20世纪70年代和80年代就从罗孚那里购买了四款车型的技术和设备，安之福以超过1亿元的价格中标，从而轰动了汽车制造业。

当时，四川汽车更缺乏人才，而不是生产线。

在职业经理的职位上，安之福邀请了曾在北京吉普、华泰现代和华翔富祺担任销售总经理的张才林，以及曾担任南京汽车集团MG项目总监和北京汽车执行副总裁的张欣。然而，每个人都来去匆匆。

在技术方面，安之福的人才更是空白，研发成本也不值得考虑。看来他们已经下定决心要赚快钱了。

但无论安之福是不是安之福，产品都很难打磨，而且还是有想法的。

2009年，安之福接手后，野马F99的第一款新车终于要上市了。安之福造势的方法并不是主要关注产品亮点，而是完全依靠极端的营销方法。

在那两年里，野马汽车直接提供了三种“火箭级”的炒作营销。

同样，这也是蹭“燕赵门”的热度，声称该品牌已向帝皇发出邀请，希望阿娇能为野马F99代言，因为他们的形象和气质非常相似。

同样，“艳照门”的流行已经被车模兽的“艳照”所取代，这仍然是一个老把戏。他们向媒体表示，他们计划聘请野兽为品牌代言，还想邀请野兽作为汽车模特参加北京车展。最后，他们回应道：“这只是我们的想法之一，我们还没有和野兽说话”。

另一件事是，通用汽车公司正计划出售其悍马，该公司多年来一直在亏损。很快，彭博社发表了一篇报道称，据消息称，中国野马汽车正试图收购悍马。尽管当时安志夫声称他“不知道发生了什么”，但谁知道呢？

总之，短短两年内发生的这三则新闻都登上了野马汽车的头条，使野马成为这两年当之无愧的流量爆发点。不管是正面指数还是负面指数，整体品牌知名度都有了很大的提升。

至少在表面上，共同点……

这三个“火箭”营销是在对方被告知之前就已经进行了炒作。

对于不用米饭做饭来说，管理财富是非常安全的。

在野马汽车上市之前，我永远不会退休

也许是因为野马主导的营销效应显著，也许是因为公司无法留住人才，几位职业经理人相继辞职，2012年，安志夫亲自担任野马汽车总经理。

彼时，野马汽车不仅尝到了炒作的甜头，还开始受益于其“复制”能力。

在2011成都车展上，野马汽车凭借高度模仿奥迪A4旅行版、大众途观和英菲尼迪EX的F16、T-SUV和E-SUV三款车型而登上头条并获得声誉。

在2014年成都车展上，与途锐几乎一模一样的野马T70再次爆红，而这一次，T70直接成为了野马未来几年的支柱。从2015年的销量高峰，到2017年的逐渐下滑，再到现在的聊胜于无，野马汽车的状态一直在不断变化。唯一不变的是，它一直依靠T70车型来维持成功和失败。

2015年，随着SUV销量的飙升，有媒体问安志福对T70热销的“山寨版”有何看法，但安志福非常坦率地表示：

作为一个民族品牌，我们必须经历模仿的过程，因为汽车行业是一个非常复杂的系统。中国已经落后了一百多年。如果我们不在他人优秀经验的基础上学习和提高，仅仅依靠自己，我们可能会花费更长的时间。因此，我认为这是可以理解的。然而，我们也会接受批评，这激励我们抓紧时间，尽快走上自主创新和技术创新的道路

十年前说出这句话可能不是问题，但在2015年，我们为了安全和繁荣制造汽车已经整整十三年了。

而且，自始至终，我们都没有看到野马的任何自主创新。

2016年，安志福在野马汽车内部发起了一项股权改革，允许关键员工持股。当时，他大声喊道：“如果野马汽车不上市，我永远不会退休

媒体为这一说法登上了铺天盖地的头条，但现实是，安志福未来的一系列行动仍然只是引人注目的行动。

例如，2016年，野马汽车对福特汽车公司提起诉讼，指控52岁的福特野马与野马汽车中文名称相同，构成侵权，并要求赔偿1000万元。

例如，在2017成都车展上，全新野马车型星火卡上市，推出了开创性的“按斤卖”车型——舒适型20元一斤，豪华型24元一斤。人们说，“废铁的售价很低，但仅此而已。”。

可以说，在汽车行业，说到营销，没有哪个品牌能比安之福更多才多艺。

只是一个聪明的女人离不开大米，即使付出了所有的努力，也无法将野马从生死边缘拯救出来。

2018年，野马汽车销售了19637辆汽车，平均月销量不到2000辆，在所有车企中排名最低。

同年，安志福甚至转让了其在富临云业29.9%的股权，并出售了富临集团的大量财产，为野马输血。

然而，持续下降的销售额和不断增加的库存就像无底洞，吞噬着这家没有任何核心的企业。截至2019年1月，野马汽车的债务总额已达38.34亿元，负债率高达84.3%，下降趋势不可逆转。

至此，安志福终于决定将野马汽车挂牌转让。最终，来自山东的低速电动车雷丁以约14.5亿元收购了野马汽车100%的股份。

安志福不上市、不退休的承诺，加上他许多豪言壮语，随风飘散。

毕竟，汽车不是资本的市场。没有产品，说什么都没用。

2019年3月，野马汽车的法定代表人正式由安州变更为徐小明。安之富和富临集团正式从股东名单中除名，Biden Gro的高管……

也取代了他们的前野马汽车高管名单。

如今，野马汽车具有低速电动汽车的风格。

就在上个月，野马汽车还推出了新的“万马奔腾”渠道战略——万马店，这意味着只需20万元，就可以成为野马汽车的一流经销商，“解决了现有分销体系中投资高、回报低、竞争激烈、离消费者远等诸多痛点。

花20万元，你买不起野马汽车，也不了你。正是以这样一种低调的态度，野马开始“转型”并重新生存下来。

如今，作为野马新能源的化身，它有了新的标识、新的目标、新的经销商、新的车主，但没有改变的是“明年15万辆”的华丽“馅饼”势头，这与过去安之福的“不上市、不退役”如出一辙。

乍一看，安志福掌管野马的17年，就像野马从未发生过，也从未消失过。

一开始，安之富对川汽的汽车制造资质很感兴趣。现在，野马出售的资金也是汽车制造资质。从产品、声誉和销售来看，他们没有带走任何东西，但没有留下任何东西。

野马汽车仍然是2002年才名存实亡的品牌。

我甚至可以肯定，雷丁时代的野马汽车在未来将继续类似于安之福时代的野马车。

由于安志福的操作，他的影子已经被留在了野马车内外。

如果非要说安志夫为野马延续了什么，那很可能是因为他一次又一次地用剑偏离巅峰，使野马成为汽车界的滑稽人物之一。

即使现在安之福已经离开野马，这种幽默仍在继续。

同样的道路不会仅仅因为领导者改变位置而改变任何事情。

野马再也回不去了。看着真金白银对野马新能源的投资，我真的很想这么说。这匹野马在安之福时代就已经走上了一条不归路，现在也和安之福一样，是时候退出汽车历史的舞台了。

当然，如果这是为了抢占低速电动汽车市场，那么当我没有这么说的时候。

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