特斯拉和松下的“同床异梦”

在影视行业，有一个诅咒：“如果你在一起很长时间，你就会分开。”这意味着合作程度高的人最终会因为某些原因而分开，比如周星驰和吴孟达。现在，这个“诅咒”已经进入了汽车行业，故事的主角是特斯拉和松下等名人公司。引言&2006年，雄心勃勃的董事长马斯克为特斯拉制定了三步战略：1。生产跑车；2.用赚来的钱生产稍微贵一点的豪华车型；

3.用赚来的钱为大众市场生产价格合理的车型。2008年，特斯拉正式开始交付跑车Roadstar，迈出了第一步。然而，为了实现其第二步愿景，特斯拉面临的第一个障碍是如何获得稳定的电池供应。2009年，松下的品牌知名度下降，对智能手机和平板电脑的押注也失败了。该公司六年来首次出现亏损，截至2009年3月的上一财年亏损40亿美元。松下急需一项新业务来扭转局面，汽车电池也进入了它的视线。特殊的“命运”让特斯拉和松下走到了一起。

2009年7月，特斯拉与松下进行了初步接触，并签署了一份供应协议。揭开了双方合作的序幕。有趣的是，双方之间的协议并不是排他性的。也就是说，特斯拉可以找到松下以外的其他电池供应商，松下也可以向特斯拉以外的其他制造商供应电池。本协议的终止日期为2010年12月31日。然而，松下对双方最初的接触感到满意。在协议结束前一个月，他们向特斯拉投资了3000万美元，以深化合作关系。同时，双方届时将共同开发基于松下电池技术的新型电池。需要注意的是，双方的新闻稿如下：“特斯拉目前有多家电池供应商，但特斯拉已将松下作为其首选供应商”，这似乎是官方宣布“成为常规供应商”。此时此刻，双方真的握手言和。之后，2011年10月，双方达成电池供应协议，为特斯拉未来四年生产的汽车供应电池。2012年9月，特斯拉开始生产Model S，其性能相对较好。从2012年第三季度到2014年第二季度，特斯拉的交付量已经在39000辆左右。与前面提到的“四年8万台”相比，特斯拉相对强劲的表现自然提振了松下的信心。2013年10月，双方达成新协议，对2011年的原协议进行了补充和更新。松下将在未来四年向特斯拉供应20亿个电池，这些电池将用于Model S/X车型。松下电气子公司松下汽车和工业系统总裁山田佳彦表示：“我们非常自豪能成为特斯拉的战略合作伙伴

2014年2月，特斯拉宣布建设一座超级工厂，目标是通过创新制造、减少物流浪费、优化公共流程和降低管理成本来实现规模经济和最大限度地降低成本。Gigafactory承载着特斯拉“加速世界向可持续能源转型”的梦想。然而，这个“梦想”的成本并不低，特斯拉预计将花费40-50亿美元，在电池工厂投资20亿美元。为了筹集资金，特斯拉发行了债券，筹集了16亿美元。当时，路透社报道称，松下正在考虑投资10亿美元，共同建设一家电池工厂。松下表示， “我们与特斯拉有合作关系，正在考虑深化合作。消息人士表示，双方的供应合同将于2017年结束，松下希望扩大其对特斯拉电池的供应。然而，很长一段时间以来，外界都没有收到松下投资特斯拉的任何消息。2014年7月，特斯拉与松下签署了一项超级工厂协议同意共同建造一个电池工厂。具体而言，特斯拉将提供场地和建筑载体等资源，松下将投资建设相关生产设备，并在工厂内制造和供应锂电池。松下将占据计划空间的一半，而特斯拉将使用其余空间生产电池模块、电池组和Model 3电动驱动系统。当时，预计到2020年，Gigafactory每年将生产35GWh电池和50GWh电池组。

请记住此时的特斯拉和松下，因为几年后，你可能再也看不到这样的场景了。同样，这家工厂见证了特斯拉浪费的时间以及特斯拉和松下的成长。2016年1月，松下确认将在Gigafactory事实上投资15-16亿美元……

。当时，松下总裁Tsuga Kazuhiro直言不讳地表示， “我们在某种程度上在等待特斯拉的需求。如果特斯拉成功了，电动汽车受益于主流，世界将发生变化，我们将有很多发展的机会。可以看出，松下当时对特斯拉抱有很大的期望。有趣的是，在同年举行的消费电子展上，松下将Model S带到了展台，引起了观众的激增表示特斯拉为松下积累了大量人气。

2016年3月，特斯拉发布了Model 3；2016年12月，2170个电池单元开始在Gigafactory 1进行试生产；2017年1月，特斯拉Powerwall 2和Powerpack 2能源产品的电池单元开始批量生产；2017年第二季度，Model 3电池正式开始生产；从同年第三季度开始，特斯拉开始生产Model 3，这也是特斯拉“噩梦”的开始。在此期间，马斯克一直在按照自己的想法推动整个工厂的全面自动化，但随着项目的不断推进，马斯克真正意识到了这有多么困难。由于这一举措，特斯拉的数亿美元被浪费了。对自动化的过度依赖导致了电池生产的瓶颈，并浪费了大量宝贵的时间和材料。为了增加产能，马斯克亲自睡在工厂里，晚上压力很大，需要精神药物才能入睡。在一次采访中，他直言不讳地说“当时特斯拉离破产只有几周的时间了。幸运的是，‘云开月明’。之后，‘帐篷造车’进入了视野，特斯拉的产能逐渐稳定并增加。在2018年第二季度结束前的几个小时，特斯拉终于实现了马斯克每周生产5000辆Model 3的目标除了马斯克自己的目标时间表之外，它仍然实现了；

之后，特斯拉逐渐从产能地狱中走了出来。而这次的看门人是松下。

截至2018年7月底，超级工厂的电池产量达到20GWh，超过了所有其他汽车制造商的电池总产量。然而，特斯拉对电池的需求仍然巨大。同年9月，松下宣布将增加三条电池生产线，13条电池生产线上同时运营。松下汽车业务负责人伊藤义雄表示，特斯拉的产能限制在于我们的电池，“他们只是希望我们尽可能多地生产。当时，在松下首席财务官梅田浩和看来，电池产能已经增加，预计将在2018年底开始盈利。”。特斯拉的产能现在获得了新的动力，我们正在开设一条新的电池生产线，希望这项业务不仅能增加我们的收入，还能为我们带来利润。松下的目标是到2018年底将电池总容量提高到35GWh。此时，特斯拉和松下正在共同克服困难，但正是在这一年，双方的关系出现了裂痕。分歧和长期卧床不起的梦必须分开。也许是在这些艰难的岁月里，特斯拉和松下之间的激情逐渐消散，也许是在我们发现这三种价值观并不真正契合的时候。在相互支持的过程中，裂痕也逐渐出现。马斯克的“花心”：电池供应商之间的差距不能只存在于你和双方之间，从马斯克的推特开始。2018年11月，马斯克在推特上发布了一条关于中国model 3电池供应商的帖子，内容是：特斯拉将在中国Giga生产所有电池模块和电池组，就像我们今天在加利福尼亚州和内华达州所做的那样。细胞生产将在当地采购，很可能来自几家公司（包括Pana），以及时满足需求。特斯拉将在中国超级工厂完成所有电池组和电池组的制造，就像我们今天在加利福尼亚州和内华达州所做的那样。为了及时满足需求，电池生产将在当地进行，供应商可能来自几家公司（包括松下）。随后，又增加了另一条规定：为了进一步澄清，特斯拉大众市场产品的长期目标是为当地市场进行本地生产（至少在集装箱层面）。这对于使定价尽可能可行至关重要。进一步澄清，特斯拉对大众市场产品的长期目标是为当地市场生产当地产品，而尽可能低的价格至关重要。这背后有两层含义。首先，宣布特斯拉的电池供应商不再是松下旗下唯一的电池供应商；

第二个是给松下施加压力：是时候降价了。回顾之前的协议，尽管双方的合作不是排他性的，但特斯拉在新闻稿和对外宣传中都将松下置于很高的位置。然而，此时情况发生了变化，特斯拉与国内公司如宁德时代（300750，股吧）和力神电池谈判的传闻逐渐传开。直到外媒报道LG化学NCM811电池将供应给特斯拉的中国超级工厂，松下的“宫殿”地位才受到威胁。

另一方面，松下终于采取了一些行动。今年1月，松下和丰田在日本签署合同，共同组建一家新的合资公司，开展汽车方形电池业务。合作内容如下：

需要注意的是，2017年12月，双方达成初步意向，探讨发展汽车方形电池业务的可能性。在这一点上，两家公司都不再躲在幕后，特斯拉正在逐渐暴露其在电池行业工作的野心，松下也在寻求新的机会。马斯克的野心：今年2月，特斯拉宣布收购麦克斯韦，经历了一些波折。然而，收购最终在5月完成。

特斯拉对这家公司有什么感兴趣？答案在于其干电极技术，该技术可以将电池的能量密度提高到300Wh/kg以上，未来可能进一步提高到500Wh/kg。Maxwell还表示，经过1500次充放电循环后，其电池仍有90%的容量，这显然是特斯拉需要的技术。在2019年的股东大会上，马斯克在讨论这项技术时表示，“我们认为这是一项非常具有战略意义的技术，将对电池生产的成本和规模产生重大影响，既能降低成本，又能减少大规模生产所需的资金

显然，特斯拉有自己做这件事的意图。对于两家公司来说，最忌讳的是从良好的供应关系进入对方的领域，成为他们的竞争对手。我们可以看看华为制造汽车的例子。“华为造车”的传闻引起了业界的不安，直到华为轮值董事长徐直军亲自提出，华为将成为“汽车行业增量零部件供应商”，大家才松了一口气。随着特斯拉进入自动驾驶领域和自主研发的自动驾驶芯片，再加上多年来在电池行业积累的经验，特斯拉在该领域的运营能力并不差。未来，甚至有可能从外部供应电池，使其成为松下的竞争对手。作为动力电池供应商，松下即使不发声，也肯定会心怀怨恨。2019年第一季度，特斯拉仅交付了6.3万辆汽车，华尔街对该公司销量低于预期的担忧正在加剧。与此同时，截至3月，松下的特斯拉电池业务运营亏损超过200亿日元，高于去年同期。Model 3的延迟生产造成了同样严重的损失，每个人都在繁荣，每个人也在损失。松下发现，追随特斯拉似乎也没有赚到多少钱。

在这种情况下，松下在投资特斯拉电池工厂方面也更加谨慎。4月，松下冻结了Gigafactory 1电池工厂的扩张计划，并暂停了对特斯拉上海工厂的投资。有趣的是，几天后，马斯克在推特上直言不讳地指责松下电池生产缓慢。目前，产能仅为24GWh/年，尚未达到据称的35GWh，限制了Model 3的产能。因此，特斯拉只能从其他供应商那里选择电池来生产Powerwall/Powerpack产品。马斯克还表示，“特斯拉在达到理论峰值之前不会花更多的钱来扩大产能

在5月的一次新闻发布会上，Kazuhiro解释说，增产花了这么长时间是因为……

e工厂由特斯拉管理和运营，松下试图提高效率的自由度有限。尽管松下可能看起来更克制，但你能想象之前两位关系如此好的合作伙伴实际上已经采取了互相指责的步骤吗？

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在6月举行的特斯拉2019年股东大会上，电池供应问题再次被提出来讨论。“当我们将电池生产规模扩大到非常高的水平时，我们必须进一步深入供应链，我们可能会进入采矿业务……我不知道。至少有一点。我们尽一切努力确保以最快的速度扩大规模。当我们将电池产能提高到非常高水平时，即使在这种布局中，我们也需要深入供应链我们将尽最大努力确保以最快的速度扩张。尽管特斯拉没有直接说“我们将自己制造”，但许多细节都暗示了这一点：1当特斯拉首席技术官JB Straubel负责时尚，谈到“电池生产的大规模解决方案”时，他用了“电池生产”一词，而不是“电池生产。这意味着你自己去体验。2。其技术副总裁Drew Baglino直言不讳地表示，他希望成为“自己目的地的主人”。同时，它表示“我从我的合作伙伴那里学到了很多”，现在有了一个“解决方案”。3.特斯拉表示，更多信息将在年底的电池日披露。在自动驾驶日，特斯拉宣布了其自主研发的自动驾驶路线，在电池日，宣布其自主研发和自产电池也并非不可能。

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同样在6月，特斯拉的秘密实验室被曝光，五名特斯拉员工向美国消费者新闻与商业频道透露，特斯拉正专注于设计和制造更先进的锂离子电池，以及能够使特斯拉实现大规模电池生产的新设备和工艺。5月，特斯拉发布了一份涵盖电池设计和生产等多个职位的工作清单。据美国消费者新闻与商业频道报道，特斯拉员工正在加藤路一个名为“臭鼬工厂实验室”的实验室进行电池制造研究，该实验室距离弗里蒙特工厂只有几分钟的路程。马斯克的雄心是拥有能够支持“数百万英里”跑步的电池。在4月的“自动驾驶日”，马斯克宣布，特斯拉最早将在明年的“机器人”宏伟计划中生产可行驶“数百万英里”的电池。很多人不这么认为，认为马斯克又在满嘴跑火车了。

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9月，与特斯拉签署合作协议的达恩实验室发表了一篇论文，描述了如何在马斯克的梦想中制造电池。Dahn在论文中写道：“我们认为，这种类型的电池应该能够为电动汽车提供超过160万公里（100万英里）的动力，并在电网储能中持续至少20年

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题外话：论文中提到的改进对象不是特斯拉常用的NCA电池，而是NCM电池。早在今年2月，这个电池研究团队就已经申请了一项专利，可以实现更快的充放电、更长的使用寿命和更低的使用成本。并且本专利申请的目的也是NCM电池。这项技术不仅可以用于储能设备，也可以用于电动汽车。也就是说，特斯拉未来应该转向NCM电池。10月4日，据外媒Electric Autonomy报道，特斯拉可能已经收购了Hibar。这家公司是做什么的？答：电池制造。上个月，特斯拉与加拿大达尔豪斯大学的物理学家杰夫·达恩签署了一项为期五年的研究协议，该协议可以连接。特斯拉真的很有野心，很有想法。。。让我们简单看看这家公司。Hibar，也被称为Hibar SYSTEM LIMITED，由德裔加拿大工程师Heinz Barall于20世纪70年代创立。目前，它是精密计量泵和喷射分配系统领域的领导者，也称为精密罐装。它以其精密计量泵、注射系统和电池制造系统而闻名于国际市场。在过去的40年里，Hibar已成为电池行业一次电池和二次电池生产线的首选供应商。特斯拉目前缺乏的是这样的生产和制造……

环技术。

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值得注意的是，Hibar除了在北美设有工厂外，还在欧洲、韩国、日本、马来西亚和中国设有制造工厂。无独有偶，根据最近的视频和各种图文新闻，特斯拉中国工厂将于年底如期投产。与此同时，马斯克表示将自行开展电池生产工作，并在电池行业设立了多个新职位。不仅如此，特斯拉的触角已经伸向了行业上游：2018年9月，特斯拉与中国锂电池原材料供应商赣锋锂业（002460，股吧）签署了合作协议。2018年至2020年，赣锋锂业将为特斯拉锂电池提供重要原材料氢氧化锂。同年5月，特斯拉与澳大利亚基德曼资源公司达成了为期三年的电池原材料供应协议。2月早些时候，特斯拉与智利锂业巨头SQM就锂电池原材料投资进行了谈判。特斯拉在“自我研究”的道路上走得越来越远。与此同时，松下也迈出了出口圆柱形电池的第一步。今年9月，据外媒报道，丰田从松下购买了5万套特斯拉“同款”圆柱形锂离子电池，已安装在今年上市的一汽丰田卡罗拉双擎E+和广汽丰田雷凌双擎E+两款插电式混合动力车型上。除此之外，文化冲突和差异也导致了这两家公司的分裂。。。特斯拉和松下之间的文化差异代表了两种不同的性格：前者喜欢“仰望星空”，后者擅长“脚踏实地”。马斯克曾参加过一个访谈节目，走出产能地狱后，他的精神明显好转。所以当主持人给他一支大麻烟时，马斯克好奇地吸了一口，但这个动作也给了他的伙伴们一个相当大的意见：“我们的投资者会怎么想？”毕竟在日本，这种“吸食大麻”的行为是犯罪行为。

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还有一些事情，比如“失宠”。去年8月，马斯克在推特上表示，他“正在考虑将特斯拉私有化”，但事与愿违，他发现这有点不切实际，于是放弃了。但马斯克仍然受到了惩罚——他辞去了董事长一职，并向美国证券交易委员会支付了2000万美元的罚款。但在我们的合作伙伴看来，马斯克领导的特斯拉确实不稳定。此外，两家公司的管理风格也有所不同。拥有数十万员工的松下习惯于让下属部门独立解决问题。这些部门可能行动迟缓，但他们不必把一切都交给大阪的高级管理层来决策。相反，特斯拉的“纳米经理”马斯克负责监管公司的规模，并对公司拥有绝对控制权。

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这两家公司之间的关系不再像过去那样好了。这位松下领导人直言不讳地表示，他对双方合作的乐观态度不如以前。去年9月，当被问及是否后悔投资这家超级工厂时，他说：“是的，他后悔了。但投资特斯拉是当时最合理和明智的选择。”与此同时，该公司的其他高管表示，他们在特斯拉没有未来。据《华尔街日报》（博客、微博）报道，一位了解情况的松下高管透露，马斯克经常要求松下降低电池价格，直接打电话给松下总裁Tsuga Kazuhiro，给他发电子邮件和短信。然而，后者并没有妥协。

据一位知情人士透露，在最近与马斯克的一次会面中，Kazuhiro告诉马斯克，松下计划提高电池价格，只要特斯拉能够稳定盈利而不亏损。马斯克一再要求降价，有一次我告诉他，作为回应，我们将考虑从超级工厂撤出我的所有人员和设施。Kazuhiro表示，“与特斯拉的谈判就是这样进行的。”另一个细节是，Kazuhir原本计划在9月与马斯克会面，但他在最后一刻取消了行程。在最近给马斯克的一封电子邮件中，Kazuhiro以乐观的语气结束：“希望很快见到你”。松下，一个ba……

和久必分的专家，教授特斯拉电池相关经验，为特斯拉未来自主研发电池提供了宝贵经验。电动汽车的领导者特斯拉也教会了松下如何与主机制造商合作。而且，有了向特斯拉供应电池的有力背书，松下未来的合作也不必担心，可以认为每家公司都有自己的收获。尽管可以说“长期在一起，我们必须分开”，但我相信特斯拉和松下之间的关系不会在短期内结束。毕竟，特斯拉仍然需要大量的电池供应，例如耗电的特斯拉Semi、备受期待的Model Y、电动皮卡和跑车；此外，自研电池尚未落地，产能目前未知，仍存在诸多变数。简言之，特斯拉和松下迈出这一步真的很难过，他们应该在未来继续合作。然而，他们有自己的想法和梦想，这段关系永远不会回到过去。

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标签：特斯拉Model 3丰田发现Model S

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