日本汽车零部件企业研发支出稳定增长 到2022年或翻一倍

据外媒报道，日本汽车零部件供应商增加了研发支出，以在不断变化的行业中站稳脚跟。日本16家主要汽车零部件供应商的年度研发总投资呈现稳定增长，预计到2022年将达到1万亿日元，与10年前相比几乎翻了一番。使用CASE可以总结当前汽车行业的发展趋势，分别指互联、自动化、共享和电气化。为了在未来新的发展趋势中生存，汽车零部件制造商正在加快新技术和新服务的研发。行业高管和分析师指出，汽车行业面临的变化也是福特推出T型车以来汽车生产的最大革命。CASE时代将逐步淘汰包括发动机部件在内的许多汽车零部件。对于许多汽车供应商来说，这也是一个生死攸关的时刻。波士顿咨询公司预测，到2035年，电动汽车销量在全球乘用车销量中的比例将达到30%，而2017年这一比例仅为1%。此外，到2035年，CASE相关产品和服务将贡献全球汽车行业40%的利润。爱信精机社长木濑清太表示：“我们不能想当然地认为我们有长期的生存能力。这个时代给我们带来了问题。”爱信精机器的总部位于爱信县监督，丰田也位于这里。爱信精密机械拥有包括丰田在内的众多忠实客户，具有很高的竞争力。如果像爱信精密机械这样规模的供应商开始担心自己的未来，那么所有企业都有理由担心自己未来的发展前景。目前，爱信精工专注于电动汽车和混合动力系统组件的研发，还包括自动驾驶汽车的集成控制软件。电动汽车革命可能会彻底改变发动机部件和动力系统，以及与汽车控制系统相关的产品。电动汽车使用的相关产品比传统汽车少得多。根据日本汽车零部件工业协会发布的数据，2017财年，动力总成和控制系统部件在日本国内生产中的比例约为40%。领先的供应商包括爱信精密机械、京滨、F.C.C和武藏精密工业株式会社。

瑞穗证券发布的数据显示，到2022年3月，包括电动装配、爱信精密机械和丰田工业在内的日本16家主要汽车零部件制造商的研发支出总额预计将翻一番。这些公司目前正在全力推进CASE相关产品的研发，包括自动驾驶雷达和电动汽车动力系统。但大量的研发投入并不能保证这些制造商在10年后能够继续保持现有的业务实力。简而言之，日本汽车零部件制造商的研发费用远低于世界其他地区的制造商。日本公司相对较低的战略资金也反映出它们的现金流相对较低。

这也可以从表中所示的企业竞争力中看出。纵轴显示了2018年前五年零部件供应商的年均自由现金流，横轴显示了这五年零部件提供商的研发支出占销售额的比例。位于右上角的公司拥有更多的现金流和相对较高的研发费用。左下角的公司现金流相对较少，因此研发费用也较少。例如，大陆集团的年平均自由现金流为26亿美元，研发支出占五年销售额的7%。同时，爱信精密机械的自由现金流为3亿美元，研发支出占五年期销售额的比例不到5%。此外，得益于与丰田的合作，与日本国内其他竞争对手相比，爱信精密机械在与海外企业的竞争中仍有一定实力。其他日本零部件制造商的主要合作伙伴是H……

da和日产汽车。在CASE时代，日产汽车零部件供应商在全球市场上的竞争力将取决于他们如何利用有限的研发预算来开发有竞争力的产品和技术。

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