漫谈日本泡沫经济如何造就硬核车机系统

如果“局座”张召忠出版自传，他肯定不会忘记提到这位日本阿姨在20世纪80年代给他带来的惊讶。随着中国国民经济实力的提高，越来越多的中国人选择出国旅游，国民素质、消费力等问题一直是社会讨论的焦点。然而，与20世纪80年代的日本阿姨相比，这只是一个微不足道的景象。在美国，那些说“这座建筑真的很漂亮，我买的”的日本阿姨们已经成为了一段无法忘记的永恒记忆。

不仅中国人砸毁了日本汽车

日本泡沫经济的部分原因来自许多发达国家的联合制裁。当然，日本成为攻击目标是有原因的。

钓鱼岛事件爆发时，公众勃然大怒，中国“爱国青年”沿街砸毁日本品牌汽车。然而，这并不是日本汽车第一次遭到大规模撞击。说日本汽车成了国家形象的“替罪羊”，总是首当其冲，真是荒谬。

在第二次世界大战后的三十年里，世界并没有想象中的那么和平，因为美苏冷战和持续的中东战争使几个超级大国重新陷入泥潭。另一方面，日本属于“低噪音赚大钱”的范畴，电子产品和工业发展迅速。

20世纪80年代初，日本和美国之间出现了大量贸易顺差，尤其是在汽车行业。美国汽车业受到石油危机的严重影响，日本汽车也借此机会大举进入美国市场。当时繁荣的日本经济环境与低迷的美国市场形成了鲜明对比。

美国汽车公司在这场动荡中受到的伤害最为严重，由于内忧外患，裁员是公司的必然选择，导致大量工人失业。面对让他们陷入这种境地的日本汽车，他们的选择只是大打出手，而对日本汽车的花式破坏成为当时底特律街头最具影响力的“实验艺术”。

那一年，日本东京的地价可以买下整个美国

日本的多个产业在国际上产生了贸易顺差。1985年，日本的财政储蓄和外汇储备达到545亿美元，成为世界上最大和世界上最大的债权国。这无疑让美国皇帝感到不快。为了遏制这位亚洲小哥超越自己的步伐，五大经济超级大国联合签署了《广场协议》。该协议的主要内容是迫使日元升值，这直接导致日本出口业遭受严重损失。

出口受阻，日本政府决定扩大内需，开始修建道路、民生产业和开发经济区。汇率调整仍使日本企业深陷泥潭，日本央行决定放宽对国内企业的贷款政策，以稳定各行业的正常运营。但事情与他们的愿望背道而驰。在这个时候，日本人发现经营企业非常困难。股市红利逐渐吹出了金融泡沫，国内劳动力的平均工资大幅上涨，高昂的价格使得购买任何一台设备都必须做好“流血”的准备。

日本的房地产繁荣始于《广场协议》之后。在那个时代，在日本赚钱有多容易？最简单的方法是从银行获得抵押贷款，然后购买土地，然后在购买土地之前将土地用作抵押贷款。富人无聊的日常生活都是在这片循环的土地上度过的。无论日元升值速度有多快，最高点也只升值了100%。从1983年到1991年的八年里，日本的平均地价从每平方米11万日元上涨到每平方米59万日元。五倍的增长将日本的泡沫经济推向了顶峰。

当时，日本房地产行业有一句流行的话，“如果天皇愿意卖掉他的官邸，我们就会愿意交易卡利……”……

美国的rnia

拿一年工资买一辆豪车

当然，一切都在前方。为了证明当时日本人真的很富有，他们不仅有勇气在美国任何地方买房，而且在日元购买力最强的时代，环球影业和哥伦比亚影业也被日本财团收购。

经济扩张和日元购买力的急剧上升导致人们没有地方消费，甚至下班高峰时在大街小巷拿着“万元钞票”的上班族连出租车都打不到。

尽管银行降息和贷款并没有对制造业产生重大帮助，但它们也让投机者占了便宜。然而，我们不得不承认，投机者吹出的泡沫也帮助了日本的传统制造业。当出口不利的制造业将能源重新投入国内市场时，他们发现需求远大于预期。汽车行业非常重要，再加上日本政府对汽车税费的调整，导致当年汽车销量快速增长。

1990年是日本购车者最疯狂的一年，岛上1.24亿人全年消费了779万辆汽车。2018年，中国14亿人口购买了2235万辆汽车。

除了简单的销量增长外，日本对豪华汽车的需求也在增加。1986年，排量为2.0升或以上的汽车销量为82000辆。到1990年，这一数字已上升到66万套。日本电视上的豪华汽车广告也占到了60%以上。当时，日本人的平均年收入足以购买一辆丰田皇冠轿车，并且在一段时间内，皇冠的销量高于卡罗拉。当高端汽车的销量超过经济型汽车时，我相信这意味着什么，这是不言而喻的。

“硬核”汽车发动机系统已成为日本制造业扩大市场的载体

日本对豪华汽车的需求也显示出制造业的无限商机。由于房价的上涨远远超出了普通日本人的承受能力，对于年轻人来说，买房远不如买车实用，因为汽车价格相对合理。

20世纪80年代，发达国家正在经历一场“半导体革命”，彩电、电脑等高端产品逐渐走进寻常百姓家，为半导体进入汽车行业吹响了号角。

1981年，本田推出了划时代的电子陀螺Cat导航设备。在使用之前，应该在本田提供的纸质地图上标出目的地。除了依靠陀螺仪进行导航外，该设备的主要显示方法是通过发光二极管。从那时起，日本许多高科技产业制造商都计划将重点放在汽车上。

索尼是最早进入汽车娱乐系统的公司。尽管第一家安装索尼CD播放器的公司不是日本汽车公司的产品，而是1985年的梅赛德斯-奔驰，但早期索尼汽车播放器的主要市场仍然是日本。电子陀螺猫导航出现后，大家发现这种基于纸质地图的导航设备真的很笨重，于是开始将地图存储在CD上。

1987年，丰田开发了Electro-Mutli视觉系统，并将其安装在第八代皇冠上。同时，这是第一辆配备基于CD播放器的导航系统的量产车，该系统可存储多达1800张地图，并使用地磁传感器来优化导航精度。

1989年，丰田皇冠推出了配备V8发动机的顶级UZS131车型。我们现在关注的是汽车发动机系统的多屏幕交互。当时，皇冠已经拥有两个液晶显示屏，即仪表板和中控台。除了数字显示各种驾驶数据外，仪表板还可以一键切换样式。中控的电阻屏可以通过触摸操作，而这款屏幕的供应商是当时的“液晶之王”夏普。除了是一个……

e导航，中央控制屏幕可以显示车辆状态，也可以观看电视。中央扶手箱中有一个电视遥控器。

与此同时，丰田Soarer的技术感堪比皇冠。

然而，这并不是丰田第一次采用液晶显示仪表。早在1983年，第七代皇冠的高端车型就已经使用了数字显示仪器。虽然中控台上还没有高端显示屏，但密集的按钮和铁色装饰板类似于早期黑白电视的风格。

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中控的中间位置是NaviCom的功能，NaviCom是丰田早期的导航系统。工作原理非常抽象。首先，你需要设置目的地的方位角，然后系统会通过地磁传感器检测起点的方位角。结合速度传感器计算的行驶距离，仪表将显示一系列信息，包括目的地位置、到目的地的距离等。

从那个时期开始，丰田的高端汽车都使用了富士通的音频产品。尽管富士通在音频行业并不知名，但它是日本最大、历史最悠久的it制造商，也是日本第一家制造电子计算机的企业。20世纪90年代，利用经济红利，富士通的产品线已经覆盖了汽车业、食品业、医疗业、金融业、家电业、流通业、零售业等行业。

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同时，日产Cima轿车配备了车载电话系统，没有“双触”车载电话，导致中控上各种功能的按钮排列密集，对“密集恐惧症患者”不友好。三叉方向盘和复杂的按钮排列是当时高端汽车的常见风格，包括cima、Cedric和Gloria。

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日产在第26届东京车展上展出的cue-x概念车的方向盘隐约显示出日产经典的三叉戟风格。在车辆机械方面，首次引入了三屏设计，其中两块集中在仪表板上。

20世纪80年代末90年代初，随着3S技术的快速迭代，三菱、先锋、富士通等多家公司开始致力于车载GPS的开发。

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马自达配备了三菱在上一代Cosmo上开发的GPS导航系统。

自泡沫经济时期开始以来，汽车公司更加重视产品的附加属性，这正是当时日本人所关注的。夜晚充满音乐的红灯区为日本经济增添了另一层浮夸的色彩，夜总会入口处的停车区也成了年轻人相互比较的地方。

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汽车不再只是四个轮子和两个沙发，而是逐渐成为日本国内制造业扩大市场的载体。除了核心的汽车发动机系统，丰田还为高端车型带来了冰箱。日产汽车的后排座椅首次出现时配备了空气加湿器。在那个时代，有多少中国家庭拥有冰箱和加湿器？

美国不仅对日本经济实施了制裁，还对其车辆和机械实施了制裁

当美国汽车公司还没有从石油危机的阴霾中恢复过来时，又一记重拳向他们袭来。丰田成立雷克萨斯品牌，专注于北美豪华汽车市场，并推出了其首款产品LS400。我们已经熟悉LS如何克服困难并在北美市场获得最高市场份额的故事。但有一件事大多数人都忽略了。

LS在美国取得成功后，丰田决定将其带回日本国内市场。在日本市场，这款车被贴上了丰田的“牛头”标志，并被命名为Celsior。大多数人认为LS和Celsior是完全一样的，但实际上并非如此。Celsior t上有一个“高级”配置……

t LS没有，这是中央控制屏幕。

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如果我们完全不知道当时日本的汽车机械师有多华而不实，我们会认为北美版的LS已经非常令人印象深刻了。然而，作为仅次于世纪的旗舰车型，这样的中控面板在日本国内绝对不值得一看。

1992年，当阿里巴巴和谷歌等汽车语音行业的领先公司甚至没有原型时，世界上第一个嵌入量产汽车的语音系统出现在丰田Celsio上。该系统的供应商是丰田的兄弟爱信精密，他已经在同一条船上呆了几十年。家用电器行业在饮酒和吃肉方面紧随丰田之后。作为丰田最依赖的变速箱供应商，爱信在汽车销量爆炸的时代也赚得盆满钵满，有足够的资本走出机械领域，进军电子行业。

无论是中央触摸屏还是语音系统，这些超前卫的配置在LS上都看不到。在收集了大量信息后，我个人推测这与协议有关。

20世纪80年代初，日本曾占据全球半导体市场80%的份额，尤其是在美国市场。当然，美国人不能忍受骑在我自己的头上，所以美国半导体协会根据301条款对日本的电子产品倾销问题提起诉讼。

第301条：如果美国认为任何与美国进行贸易的国家从事了不合理或不公平的贸易行为，美国可以对该国进行调查。调查结束后，美国总统可能会实施单方面制裁，如征收额外关税、限制进口等。

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对抗日本制造的半导体录音机

1986年9月，美国迫使日本签署了《半导体协议》，该协议要求：首先，日本停止在美国市场倾销，保持成本记录，并建立公平的价格。日本商品在美国市场上的价格只能等于或高于公平价格；2、 美国公司将在日本获得20%的市场份额。

所谓的公平价格对日本电子公司来说根本不公平。美国曾进行报复，将彩电和电脑等产品的关税提高到100%。所以LS没有配备先进的汽车发动机系统，也许这就是原因。

当泡沫消退时，一切都恢复平静

92年后，日本经济降温，房价也相应下跌。如今，日本汽车机械师总是像“话题终结者”一样存在。至少在本世纪初之前，皇冠的汽车发动机仍然是同类车型中最强的，但从那时起，它们就停滞不前了。

可以理解的是，泡沫经济之后的日本人在选择汽车时更加理性。k-car重新回到了市场的主导地位。高档汽车和系统的附加值远远不能节省这笔钱。只用一年工资就能买到一辆好车的时代已经过去，汽车又回到了“大件”类别。一台冰箱、电视和加湿器就足够家用了，多买一辆车是完全不合理的。

对于汽车机械师来说，事实上，与20世纪90年代的今天的日本汽车机械师相比，除了过时的UI之外，他们的功能并没有少多少。也许他们来自那个时代，更加清楚自己在路上需要驾驶什么

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