第三季度召回：高田气囊之仍未彻底清除，软件故障初抬头？

汽车的质量问题一直是消费者关心的问题。毕竟，汽车是大型消费品。如果数十辆、数百辆甚至数百万辆汽车出现问题，不仅会给消费者造成重大损失，还会对驾驶员和乘客的安全构成严重威胁。随着国家相关政策和召回机制的逐步完善，汽车召回已成为普遍现象。目前最常见的方法是召回法，由车企按照《缺陷汽车产品召回管理规定》和《缺陷汽车召回管理规定实施办法》的程序进行。看来这次召回并不是一件特别光荣的事情。但伦格认为，实施召回至少可以表明制造商正在积极面对问题，及时止损并积极承担责任是值得称赞的。如果制造商发现问题并拒绝召回，只会对消费者造成伤害，没有任何好处。根据国家市场监管总局缺陷产品管理中心发布的召回公告，今年7月1日至9月30日，国内汽车市场共发布42条召回公告，涉及23个汽车品牌共计229万辆汽车，环比增长35.53%，同比下降60.57%。召回的主要原因是安全气囊、发动机和燃油系统的故障。

从车型数量来看，召回汽车数量有明显下降趋势，这在一定程度上可以表明该品牌的产品力正在逐步提升。然而，从总体趋势来看，汽车召回数量仍然很高，第三季度平均每2.16天就有一次召回，这使得召回似乎已成为行业常态。

与去年第三季度相比，今年第三季度的汽车召回总数有所下降。在今年第三季度的召回总数中，日本和韩国车型成为主要车系，召回数量分别超过90万和30万，占第三季度召回总数的57.59%。与去年同期相比，日本和韩国汽车公司的召回频率和数量都显著增加。2017年，高田安全气囊引发了一场大规模的全球汽车召回，其规模至今仍萦绕在这位车轮兄弟的记忆中。2018年，也有许多车型因高田安全气囊的影响而被召回，总计约200万辆。包括梅赛德斯-奔驰、本田、福特、丰田和日产在内的汽车公司都启动了相关召回。

没想到，今年第三季度，仍有不少车型因高田安全气囊召回，占召回车辆总数的32.82%，位居榜首。这次被拖累的品牌大多是日本和豪华品牌，包括丰田、本田和梅赛德斯-奔驰。然而，与之前动辄召回的数十万辆汽车的召回规模相比，此次由高田安全气囊引发的召回数量明显减少，这意味着“高田气囊事件”的影响已接近尾声。

此外，软件故障的比例甚至有所增加。今年上半年，由于软件程序相关故障，约有8万辆汽车被召回，但在第三季度，召回数量已增至近18万辆。其中，大多数车辆因发动机控制单元、动力总成控制模块和车身控制模块问题而被召回。需要注意的是，这三个控制单元在驾驶车辆时一旦遇到问题，极有可能导致发动机在没有警告的情况下失速，危险程度很高。除了传统燃油车，第三季度还发生了多起新能源汽车召回事件。由于新能源汽车数量激增，在当前新能源技术不成熟的状态下，缺陷车型数量逐渐增加。继6月因动力电池故障推出NIO ES8后，南京金龙和北汽威旺已启动召回，以应对之前的电动汽车火灾。其中，BAI……

新能源决定自2019年7月13日起，召回2018年6月11日至2018年11月30日期间生产的共计1389辆威王407 EV系列电动厢式运输车。

在第三季度召回的新能源汽车车型中，主要存在电池和制动辅助真空泵的缺陷。很明显，这两个系统一旦发生安全故障，极有可能直接影响驾驶员和乘客的安全。为推动新能源汽车高质量发展，国家对新能源汽车实行全面监管。每当发现新能源汽车存在缺陷时，必须停止生产并实施召回。

我们还需要知道，产品太多而无法弥补数量的存在，必然会对一个行业产生负面影响，尤其是对新能源汽车而言。自燃或碰撞火灾事故的不断发生会让消费者不断产生怨恨。现在，新能源补贴也在有序地逐步取消，这表明车企必须推出更高质量的产品才能获得市场认可，否则将不得不黯然退出。从车型召回数量来看，今年第三季度的召回数量与往年同期相比有所下降。然而，Lunge认为，无论是日本、韩国还是国内品牌，能够主动召回已经是一种进步。在新能源市场，由于近年来的快速发展，许多方面可能不同步，导致许多新能源汽车频繁出现故障。如今，我们看到了几何A、爱昂S等高品质新能源汽车的诞生，也知道新能源汽车正在逐渐进入“质量为王”的时代。

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