后悬架从以前的扭力梁升级为现在的多连杆系统，理论上增加了舒适性。然而，就实际经验而言，情况确实如此。最明显的感觉是通过高速颠簸的冲击力降低，整体悬架趋于柔和，这也符合家用车的调校。
双引擎车型启动正常，与有轨电车没有任何区别，但它需要轻轻地对待油门踏板，并适应轻微的向前运动。当车辆以恒定速度行驶并想再次加速时，动力输出性能会有些平淡，但日常驾驶没有问题。
车道保持系统和ACC自适应巡航控制系统是整个系列的标准配置。该功能激活后，车辆可以自动跟随、制动和启动。车道保持系统可以实现自动转向，但它只适用于高速公路上的慢速转弯。同时，驾驶员的手不能离开方向盘太长时间，否则系统将自动取消。总体而言，该系统的体验在某种程度上接近L2级别的自动驾驶。
转向感相对较轻，但这种轻盈感不再是20世纪90年代那种“无阻尼”的轻盈感。现在，转向阻尼调整得很好，使大多数人更容易驾驶。同时，汽车的前部方向性得到了提高，使驾驶变得不那么无聊。
车辆后部的加速度可能会显得有点疲劳，但如果你不介意发动机的轰鸣声，100公里/小时后的加速度仍然可以接受。同时，车辆的动能回收也得到了很好的调节。虽然松开车门后速度明显下降，但在车身感觉方面并没有强烈的拖拽感。第12代卡罗拉最明显的变化是外观和内饰，外观更加运动，前脸更加突出，下格栅设计，营造出低矮的车身效果。
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混合动力车型配备了16英寸的车轮和更厚的轮胎壁，以提高舒适度。试驾车型搭载了米其林豪悦4 205/55 R16轮胎，燃油版车型还搭载了17英寸轮毂，风格更加运动。使用米其林豪悦4 225/45 R17。
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结论：第12代卡罗拉此次的进化仍然意义重大。除了外观和内饰的革命性变化外，整车的驾驶体验也有了很大的提升。后独立悬架无疑是它的亮点之一，而接近L2级自动驾驶的自适应巡航系统为驾驶带来了很多舒适性。
标签：卡罗拉
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