曾经风光一时的EV CARD、盼达用车，你们现在还好吗？

冰山理论：看不见，就像冰山一样，我们只能看到表面行为的一小部分，而内心世界的更大部分隐藏在更深的层次。我原以为电动共享市场很有趣，但仔细一看，结果却是一场狼人杀。给已经忽冷忽热的新能源汽车市场增添了另一个担忧。

在经历了共享单车的大洗牌之后，共享电动汽车的日子似乎并不好过。过去广为流传的EV CARD和万达汽车现在几乎没有什么新闻，偶尔曝光的负面新闻让用户觉得理所当然。与国外20多年共享电动汽车出行更为成熟的发展过程相比，国内共享汽车行业始于2011年。当时，共享汽车只是传统的汽车租赁服务，直到2015年底，共享出行与互联网相结合，利用中国推广新能源汽车的优势，通过在移动终端上预订、取车、还车，逐渐形成了如今用户普遍理解的共享汽车，分时租赁由此诞生。

电动汽车共享出行的兴起，让许多共享出行公司如雨后春笋般涌现。据不完全统计，仅通过应用程序就可以注册在线租赁的公司就有30多家，如即时出行、TOGO Tige、GoFun、小二租车、万达汽车、八哥出行、大道汽车、神州i Car、EV CARD、小明出行等。这些共享出行公司都是在2014年至2015年注册成立的，你知道和使用过多少家？在这个原本应该是双赢的“游戏”中，它被资本和市场模式打乱了。2017年，中国互联网汽车分时租赁市场规模为17.29亿元，2018年达到36.48亿元，预计到2020年将达到117.9亿元。用业内人士的话来说，这片看似充满希望的大海，却以其冷暖而闻名。截至9月23日，共享汽车平台“Go Now”在黑猫投诉平台上的投诉案件已达8610起，其在广州和成都的办公室早已空无一人；重庆万达汽车在黑猫投诉平台上也被不少用户投诉无法及时退款，对任何问题都置之不理；9月，杭州市民透露，华夏出行旗下近千辆贴有“北汽新能源”标签的车辆在空地上停放了几个月，无人处理；EV CARD旗下的A00级车型也受到了爆炸性车型的严重损坏，包括充电不兼容、工作人员服务态度差、用户和服务体验差。

面对这些问题，新能源汽车背后的新兴产业似乎有些疲惫，而在这座巨大的冰山下，还有许多看不见的东西。自2018年以来，电动汽车共享出行一直处于破产潮中，优游汽车、EZZY、北京易卡绿色租车公司、麻瓜出行等知名出行平台纷纷被洗牌。汽车分析师对电动共享出行提出了一些争论，“不同的车型和不同的运营商。目前，大多数车企都热衷于网约车平台，这是一个经过验证且相对成熟的十亿级市场；

而大多数故障都是共享平台，共享平台在共享单车中很受欢迎，但在汽车领域很难运营。无论哪种模式，投资都是巨大的，共享平台大多是融资能力有限的互联网公司。“根据国家信息中心的数据，《中国共享经济发展年度报告（2019）》显示，2018年共享出行行业的融资规模为419亿元，而2017年这一数字为1072亿元。从2017年到2018年，整个共享出行行业的融资额下降了整整61%，2019年活跃在用户面前的共享出行公司更少。

尽管面临着融资不良和旅游公司倒闭等现象性问题，但中国的传统或新能源汽车公司仍在积极拓展其旅游领域，包括长安、一汽、东风、长城、北汽、上汽、广汽、吉利、力帆、威马和小鹏。他们这样做的原因并不难理解。新能源汽车公司需要保持生产和销售的一致性。然而，目前新能源车型个人用户的销售率并不高。为了解决生产和销售之间的平衡，制造商的旅游公司正逐渐出现在公众视线中。EV CARD依赖上汽，Cao Cao依赖吉利，GoFun依赖首汽集团。这些延伸出行公司在很大程度上解决了新能源车型的销售问题，也倾向于平衡利益。

目前，吉利汽车旗下的曹操专车的用户数量已超过1000万。2018年初，该平台已在武汉、北京、深圳、重庆等城市陆续上线。全国范围已扩大到22个城市。此前，全国共投资1.6万辆新能源汽车，以帝豪EV300纯电动汽车为主。此外，每一位曹操专车驾驶员在接受正式培训之前，都需要接受“质量评估模型”评估；

在正式开始工作之前，需要在“草堂”接受专业培训，包括外观、服务标准、商务礼仪、医疗知识等，以确保为用户提供高质量的出行服务。由北京汽车集团和北京盈润基金管理中心共同出资成立的华夏旅行社有限公司，在经历了“好时光”后，最近经历了一些不适。除了上述文章提到的杭州数千辆“僵尸车”的问题外，早些时候在昆明地区还发现，北汽新能源的近百辆车也闲置在废弃的土地上，暴露在风和阳光下，没有人感兴趣。网友忍不住问，“这是北汽新能源增加销量的手段吗？购买的车型没有地方使用，”尽管负责人告诉他们，但停在杭州地区空地上的北汽新能源汽车都损坏了，正在等待维修

这是否是这批北汽新能源汽车的最后命运，因为它已经无人看管了几个月，让人想起早些时候堆积如山的损坏共享单车的现象？根据北汽集团的计划，北汽新能源2019年的年销售目标是22万元，而这个目标的时间线越来越近。请问，这些“僵尸车”也是销售目标的一部分吗？为什么电动汽车共享出行经常受到阻碍，是什么阻碍了它们的发展？根据出行市场的专家分析，目前有三个因素制约着共享汽车：有限的消费者基础、用户质量和城市限制。1、 电动汽车共享出行的有限消费者群体相对较小。根据相关数据显示，目前中国的驾驶证发放数量约为3亿人。排除那些家里有车、有团的人，使用共享旅行团的概念并不多，积极正确使用共享旅行的人数也不多。2、 用户质量一般，损坏率很高。用户使用不文明的方法损坏车辆，这种情况经常发生。共享汽车受损严重，维修成本高，间接增加了共享汽车公司的成本，降低了利润率。这也是为什么会有“僵尸车”长期停放的原因之一。3、 城市局限性：目前，中国新能源汽车车型的推广率主要集中在一二线城市，共享汽车的普及应用大多集中在一、二线城市，下沉地区几乎没有覆盖。这在一定程度上导致了共享汽车市场的缩小和消费群体的有限。目前，“新四化”——电动化、智能化、网络化和共享化——正在迅速改变汽车行业。汽车行业正逐步从单纯的销售行业向多类别的移动出行服务行业转型。国外专家早就提出，“电动汽车最理想的出行方式是共享出行

当旅行不再局限于自己的汽车时，即时、方便、实惠、安全的旅行服务可以成为“新主人”。电动汽车共享交通目前正处于成本大幅燃烧的阶段，盈利困难。在资本的另一个阶段，提高车企为出行公司提供的服务质量和渠道，也被视为当前成败的关键。因为当大量资本逐渐消失时，每家公司如何生存是有助于共享出行行业可持续发展的因素之一。他们将以完整的姿态再次面对用户和市场。关于这场比赛的好消息就在前方。

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