五年来，电动汽车的变与不变

作为美国和中国电动汽车行业的代表，特斯拉和蔚来汽车发布了第三季度的最新产销数据。特斯拉第三季度销量9.7万辆，2019年累计销量25.52万辆，其中Model 3销量208050辆，占比超过80%。NIO第三季度的销量为4799辆，2019年累计销量为12341辆。

自2003年以来，特斯拉成立已经超过16年，在2016年Model 3发布六年后，它终于在电动汽车领域实现了新的突破。随着2019年第四季度上海工厂的正式量产和产能扩张，以及2020年Model Y的交付，特斯拉有望在电动汽车行业站稳脚跟。特斯拉的美国光环，以及BBA等竞争对手，都无意开发电动汽车，为特斯拉提供了重要的发展机遇期。特斯拉几乎是世界上唯一的电动汽车公司。

相反，NIO Motors面临的内部和外部环境要严峻得多。NIO首款高端豪华SUV ES8于2017年9月正式发布，并于2018年6月交付。NIO的交付延迟、市场对产品质量的担忧、持续的亏损、频繁的人事变动和裁员都是特斯拉经历过的问题，但当时市场提供了更多的理解和宽容。作为中国造车新势力的先行者，蔚来除了面临国产高端品牌的历史挑战和新能源汽车补贴的退坡外，还面临比亚迪、广汽等传统车企等竞争对手，以及一波又一波的造车新力量。

2014年，特斯拉开放了电动汽车专利，随后成立了蔚来、小鹏、乐视、威马等造车新势力。电动汽车曾一度在汽车市场享有盛誉。在新能源汽车补贴政策的支持下，比亚迪、北汽、奇瑞、江淮等中国传统车企已逐步将“电动”汽车引入日常出行场景。在过去的五年里，电动汽车给这个有着百年历史的汽车行业带来了太多闻所未闻的东西，贡献了惊人的话语，并使这个新兴市场保持了高曝光率。这也是互联网造车新势力所固有的一个独特特征。

一款全新的纯电动车型，具有电动化、车内中控屏、车内智能系统、实时在线联网等独特功能。传统的二三线车企，如代工、大规模采购、延迟交车、破产风险、汽车自燃、自动驾驶等濒临破产，在过去的五年里，电动汽车也被贴上了标签。五年来，电动汽车已经将汽车问题从硬件扩展到软件。密封条不再工作，空调冷却不再工作，被转移到中控屏幕上导致崩溃，操作系统不流畅等等。汽车暴露出的问题变得越来越多、越来越多样。

五年过去了，2018年全球电动汽车销量达到201万辆，占汽车市场份额的2.1%。在新能源汽车市场，中国市场占据了一半以上的市场份额，而A0级共享交通和北汽、奇瑞等公共市场仍占据着主要份额。在过去的五年里，在特斯拉Model 3的推动下，全球电动汽车市场经历了快速发展。丰田、大众、奥迪、梅赛德斯-奔驰、宝马等车企已开始全面聚焦电动汽车新领域。在此之前，以北汽、奇瑞、江淮为代表的低端汽油改电A0级电动汽车已经让电动汽车处于尴尬和不屑的境地。随着NIO、小鹏、威马等造车新势力的推出，大众汽车首次有机会亲身体验准特斯拉风格的纯电动智能新车。

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作为中国新能源汽车在世界上的最佳代表，比亚迪一直在捍卫中国电动汽车应该有的样子，并且曾经是唯一一个。在这些无所畏惧的新来者的带领下，中国传统车企逐渐进入电动市场。比亚迪家族的秦、唐、宋系列汽车搭载了燃油、DM插电式和EV纯电动三种发动机，见证了新能源汽车的正确发展道路之一。上汽荣威和吉利复制了比亚迪的“油改电”路线，吉利从帝豪通用起步，从几何A起步。上汽荣威以ERX5为代表，以MARVEL X为新的发展方向。继首款纯电动SUV GE3之后，广汽发布了全新的纯电动汽车专属平台，打造了纯电动汽车的专属制造工厂。超长续航纯电动轿车Aion S和钢铝混合动力SUV Aion LX相继发布上市。

在过去的五年里，由于补贴金额的变化，电动汽车的价格变化更大。电动汽车的价格没有实现跨越式发展，实现了与传统燃油车相同的价格水平。价格作为电动汽车普及和推广的重要障碍，并没有很好的解决方案。比亚迪、上汽荣威和吉利的新能源汽车“油改电”路线可以最大限度地降低研发成本、制造成本和时间成本。广汽的纯电动专属平台将面临与特斯拉和蔚来等新车制造商相同的成本和时间问题。事实上，电动汽车专属平台可以在汽车设计、汽车体验等方面带来优势。然而，汽车作为一个规模化的行业，失去了规模化的可能性，即使是最好的汽车也不可持续。几乎所有的车企都在现有的燃油车型上推出了插电式混合动力汽车，但即便如此，电池成本也使插电式汽车的价格上涨了30%以上。如果是纯电动汽车版本，价格还会更高。

五年来，电动车自燃事件频发，长期以来并没有打消人们对动力电池安全性的担忧。尽管声称的续航里程已经达到500和600公里，但等待充电30分钟、电池寿命衰减和电池更换成本的焦虑似乎在短期内无法解决。在自有和固定停车位不足以及容量有限的电网面前，免费的家庭充电站就像镜子里的花朵；

大规模建设公共充电站似乎一直无法满足车主的日常需求，他们往往不得不与汽油车争夺位置。

在过去的五年里，特斯拉的自建自营门店在中国全面开花。这项全新的汽车销售全流程服务以NIO超豪华、全覆盖的服务体系为最高标准。中国的汽车销售系统和用户维护不再只是经销商的问题。用户与汽车制造商有更直接的联系和沟通，而汽车公司则直接接触用户。汽车问题不再有经销商的缓冲和借口。互联网式的用户操作系统使车企能够更直接地接收用户的反馈和意见。

在过去的五年里，汽车的销售市场似乎没有变化，汽油动力汽车的最大增量和用户群体一直是全球范围内有购买力的人。电动汽车的销售市场主要在商业运营和公共车辆市场。对于私人用户来说，电动汽车似乎永远不会成为首选。在这一点上，广汽新能源做出了最现实的选择。第一款纯电动轿车Aion S从一开始就有两个版本，一个面向运营市场，另一个面向零售市场。在其推出的早期阶段，运营市场是主要市场。对于一家电动汽车公司来说，这是最现实、最负责任的选择。

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在过去的五年里，路上有越来越多的D和F的绿色车牌汽车。除了比亚迪，我们经常看到特斯拉，这个品牌曾经是互联网上的热门话题。我们偶尔也会看到宝马、大众、丰田等车型也有绿色标签。我们也更频繁地看到完全陌生的汽车，其酷炫的外观设计让人觉得它们是跨国汽车公司的新车型，如NIO ES6、小鹏G3、威马EX5等。进入每一辆车，我们面前不再只有一个小屏幕。所有指令都变成了屏幕，无论是特斯拉风格的嵌入式屏幕，比亚迪-吉利风格的悬浮式屏幕，或广汽和蔚来风格的多屏幕替代控制。

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在汽油动力汽车时代，吉利、哈弗、上汽荣威、广汽传祺、比亚迪等中国车企成功实现了汽车史上的各种突破。在电动汽车时代，尽管跨国车企拥有丰富的财力，但中国车企正面临着全新的历史发展机遇。我们希望中国电动汽车不再过分追求技术和性能指标，甚至不再追求某个特定领域的第一或那个第一，不再做出经过百年汽车验证并受到批评的大胆声明。

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让电动汽车首先回归汽车的本质，只有在保证动力电池和汽车质量安全的前提下，才有其他可能。让电动汽车回归传统消费产品，凭借先进的设计和技术，如果不能普及和成本平衡，它们只能被放在博物馆里，成为人们富有想象力的谈资。电动汽车的发展会不会像婚姻一样，在经历了艰难险阻之后，迎来美好的幸福？在过去的五年里，电动汽车的发展进入了一个新时代，同时也将传统燃油汽车推入了发展的漩涡。2020年将是汽车行业的一个重要分水岭，因为传统汽车公司开始全面推出电动汽车，他们的燃油车也开始电动化和智能化。2020年，所有造车新势力都会来，不该来的就不会再来了。

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