看多了顶配车型的评测，走量配置的奥迪Q5L有什么不同？

经过一年多的上市，我们终于尝试了普通人（603883，股吧）会买的Q5L

在街上，说到最显眼的车型，豪华中型SUV绝对是其中之一。有人说它很油腻，也有人说很无聊，但事实上，一辆集空间、豪华和舒适于一体的汽车不应该以所谓的“乐趣”来衡量。

然而，在当前的市场环境下，运动性和加长性被分为两种标准配置。如果国产车型都不选择，那就意味着要告别销量。从BBA的选择来看，除了X3选择运动外，剩下的两个人都顺从地选择了加长。

因此，回到选择延期的Q5，在摆脱了旧车型销售的混合后，自一年前推出以来，它的声誉逐渐赶上了它。事实上，那些一直唱衰Q5L的所谓“正义伙伴”可能只是为了吸引流量和随波逐流，导致许多人对这一代Q5车型产生误读。

那么你减少配置了吗？

没有。

当然，这里的降价并不是一些所谓的技术和舒适配置。引入中国后，配置的减少在大多数汽车公司中都很常见。然而，豪华品牌通常采用国产化，以保持与海外的小价差，并试图将配置提高。

事实上，自新车上市以来，最具争议的是变速箱和四驱系统，8AT改为双离合器，全时四驱改为适时四驱。首先，让我们来谈谈变速箱。在最懂汽车的美国市场，Q5也采用了7速双离合器变速器布局。这种垂直7速湿式双离合器实际上可以代表目前可用的最高水平的双离合器变速器。

在这次试驾体验中，这批刚从新疆回来的车，平均里程超过2万公里，基本相当于私家车使用强度为6万公里的试驾，这是毫无疑问的。在经历城市交通堵塞、国道和高速公路后，这款变速箱没有出现任何异响，反应迟钝或强烈的抽搐。

如果与该级别中使用双离合器变速器的其他车型进行横向比较，与其他车型相比，它在换档速度、逻辑性和平顺性方面仍然无与伦比。最简单的例子是以每小时80的速度行驶，变速箱处于7档。只需一英尺的油，它就可以直接挂到三档，这是许多AT变速器无法同时做到的。

第二个争议点是四轮驱动形式的改变，我更愿意将其称为“名称”的改变。如果你把它放在线上，与全时四轮驱动相比，这种四轮驱动系统有更多的断开后桥动力传输的装置，难道不应该说它已经增加了吗？

当然，这实际上是由于我们对适时四轮驱动的误解。事实上，不仅是Q5，大多数汽车都使用适时四驱，其校准形式与Q5相同。它不再是在进入四轮驱动模式之前等待您打滑的逻辑。

事实上，它在感应节气门变化、车身倾斜角度和起步阶段等条件下主动干预四轮驱动，以避免可能出现的湿滑路况。或者，只有在高速和稳定条件下行驶时才能切换为两轮驱动，以实现更好的燃油经济性。

所使用的车型有什么不同吗？

首先，抛出存在的结论！

但这并不是你想象中的那种天堂和地球。

此次试驾的车型也是车队中为数不多的40TFSI版本之一，为2.0T低功率车型。它位于配置表中的第二个正数中，通常称为第二低端型号。

首先，它配备了前后雷达、倒车影像、运动套件、电动尾门、LED大灯、导航系统、三区自动空调等配置。其次，如果你仔细查看配置表，你会发现它的标准功能与上一代相比有了质的飞跃，即使不是B&O的音响系统，它的11扬声器原装音响系统绝对可以满足大多数人的需求。

在材料方面，这辆车采用了中间的织物包裹，两边都是皮革。不得不说，它的舒适性甚至比高端座椅还要好。如果你不相信，你可以在商店里试试。此外，方向盘和中控面板等部件所使用的材料基本相同。尽管用柔软的材料包裹，但硬度仍然很德国。

0

驾驶时，由于所有车型的悬架系统都是一样的，除了高端大宽轮胎噪音更高之外，在质感上没有什么区别。当然，2.0T低功率车型的马力在加速方面确实较弱。但说实话，它倾向于低速扭矩设置，完全可以满足我在城市或80公里以下超车的要求。

两个冗长的句子：

说了这么多，这辆车没有空位吗？当然不是，但缺点并不是大多数人和水手喜欢写文章的部分。经过2万公里的滥用，双离合器变速器没有任何问题，发动机也没有任何燃烧或泄漏的迹象，这在尘土飞扬的发动机舱中更容易验证。

1

所以可能有两个主要的困难：后排靠背的角度太陡，我的同事已经证实了这一点。最简单的例子是，加长版GLC还优化了后排座椅，使乘坐体验更好。此外，在屏幕比人脸大的今天，拥有一个全系列只有8.3英寸的普通中控屏幕的做法可能并不明智，这与加长尺寸是一样的。

但当艺术风格改变时，我有折扣！从终端交易价格来看，与竞争对手相比，其价格优势甚至低于自动驾驶小型SUV的价格。如果我们这样看，结果是显而易见的吗？

本文首发于微信公众号：大驰汇。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：发现

汽车资讯热门资讯