大家好，欢迎参加这款新车的首次测试。这段视频的主角是备受期待的新一代丰田RAV4荣放。我之前已经为每个人体验过这款新车。没有看过的朋友可以直接点击文章末尾查看。今天，我们将更多地关注它的动态性能。
全新RAV4来自丰田TNGA-K平台，搭载TNGA架构下的2.0升自然吸气发动机，具有出色的热效率。线性功率输出，经济稳定。变速箱匹配的是CVT变速箱，可以等效模拟10个档位，逻辑清晰。当我们收到强大的动力请求时，也就是当我们深踩油门踏板时，变速箱会快速调整传动比，并将速度设置到更合适的动力范围。
与旧款车型相比，新一代汽车底盘的重心感明显降低，稳定性更强。除了确实降低了车辆的重心外，更宽的轴距也做出了重大贡献。振动过滤性能很好，尤其是在快速通过颠簸时，减震器工作得很好。高速压缩阻尼和回弹阻尼匹配良好，使车辆尽可能少地产生明显的弹跳，同时也使悬架对地面更舒适。
后副车架和车身之间有一个橡胶衬里，采用柔性连接。除了更好地隔离振动外，它还使整个底盘在未铺砌的道路上具有更好的耐用性，避免了随着时间的推移而产生松动和塌陷的感觉。这也是一个设计细节，使车辆的功能更加全面。
在细节的驾驶体验方面，转向感以及油门和刹车双踏板的设置都与丰田的风格一致，亲和力很高，不需要任何适应过程。所有设置都基于适度的标准，例如转向感觉不太重，但也确保了一定的反馈感，并拒绝了虚假的亮度。它绝对不是很锋利和精确的转向，但也不沉闷或粘稠。这是一个典型的丰田风格的调校，非常适合这样的定位车型。
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四轮驱动系统：最后，你能谈谈新一代车型上安装的四轮驱动吗。新车配备了三套四驱系统，包括混合动力版的新款E-four和燃油版的DTC动态扭矩控制四驱系统以及DTV动态扭矩矢量控制四驱。不同之处在于，数字电视系统可以切断驱动桥和传动轴之间的连接，减轻负载，提高经济性。同时，后桥两个车轮之间的扭矩矢量分布也可以实现在0-100%之间，从而具有更强的道路性能和越野通过能力。在该级别的车型中，它也应该是前所未有的出色。
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全新的TNGA架构在操控性和安全性方面有了显著改进，再加上RAV4荣放首次作为混合动力车型推出，以及多种四轮驱动选项，为消费者提供了更多的选择空间。新一代RAV4荣放在合资紧凑型家用SUV市场上绝对是一款极具竞争力的产品。
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