丰田THS和本田i-MMD，虽优劣各有争论，但谁也赢不了谁！

尽管电动汽车是新能源汽车，但在消费者眼中仍存在许多争议。现在，似乎越来越多的人关注汽油动力汽车和纯电动汽车之间的过度产品，这是一种混合动力汽车。它的内部燃料和电能混合，是一种以电动机为发动机的辅助动力汽车。以主流混合动力技术为例，动力源（600405，guba）主要为发动机，并配备第二动力源电池。两者结合可以节约能源，辅助发动机的电动机在正常行驶过程中可以产生强劲稳定的动力。

它的优点是在启动和加速过程中，可以在电动机的帮助下降低油耗。简单地说，与同等尺寸的汽车相比，它的燃油成本更低。因此，油电混合动力汽车具有更强的起步和加速能力，同时也实现了更高水平的燃油经济性。虽然它也是由电力驱动的，但准确地说，它是一种节能汽车，不能被称为新能源汽车。从1916年8月第一辆混合动力汽车问世到2019年各种混合动力汽车技术的蓬勃发展，100多年来，人类一直在不断优化其结构和效率。日本的两大领域：油电混合动力汽车的两大霸主目前是日本汽车的大多数，它们的声誉也是最广泛的。追溯它们的发展历史，日系车的布局也更早。1977年，丰田推出了他们的第一款电动混合动力汽车原型Sport 800 GT混合动力车。经过20年的持续优化，该混合动力系统于1997年正式安装在一辆四门轿车上，并在日本当地销售，成为第一代普锐斯。目前，丰田的油电混合动力车型全球累计销量超过1300万辆，比2017年宣布的1000辆在短短两年内增加了300万辆。

就在丰田发布第一代普锐斯的同一年，本田推出了混合动力电动汽车本田J-VX。这也是本田的混合动力系统，其影响力在当时确实没有丰田那么大。然而，“技术宅男”本田并没有减少在混合动力汽车领域的研究。之后，本田推出了一种名为i-MMD的新型混合动力系统，该系统目前广泛应用于本田品牌下的各种车型。尽管本田的混合动力技术“爆雷”晚于丰田，但势头也十分明显。目前，本田的HEV技术已达到汽车公司的顶级水平，混合动力车型在全球的销量已接近200万辆，实现了电池燃烧、泄漏、触电事故为零的“零事故率”。

丰田混合动力更好还是本田混合动力更好？这个问题是关于凯美瑞和雅阁经常被问到的问题，我们可以从丰田的THS和本田的i-MMD混合动力策略中进行分析。丰田THS混合动力系统：结构复杂，有两种驾驶模式，城市道路更省油。丰田THS混合动力系统主要由E-CVT、PCU、镍氢电池和发动机组成，其中最关键的是E-CVT，它包括两个电机和一组行星齿轮。与传统CVT相比，E-CVT并不是通过改变齿轮组来切换传动比，而是通过其配备的行星齿轮组和电机的组合来改变传动比，实现传动比的无限调节。

简单地说，这种E-CVT不依赖变速箱来改变发动机转速和输出，它需要电动机的帮助才能完成。丰田的结构不是许多混合动力车型中常用的串联混合动力和并联混合动力方法，而是混合动力策略。通过这种方式，发动机可以始终在尽可能好的工作条件下工作。也许你也注意到了，这种结构只能实现油电混合和纯电动两种工作模式。电动机一直在工作，无法切断其动力输出，因此在城市道路上非常省油。

本田i-MMD混合动力系统……

结构相对简单，有三种驱动模式，高速工况相对较差。本田的i-MMD混合动力战略如何？由于丰田的混合动力战略专利保护，其他汽车公司无法再走这条路，只能走另一条路。本田的i-MMD系统大致包括自然吸气发动机、驱动电机、发电电机、锂离子电池组、PCU动力控制单元和发动机直接连接器，与丰田的THS相比要简单得多。

从外行的角度来看，本田的i-MMD和丰田的THS之间的根本区别在于缺乏行星齿轮组，并且增加了一个可以切断其动力输出的发电电机。因此，本田的i-MMD有三种动力输出模式：纯电动驱动、纯燃油驱动和混合动力驱动。

作者将其理解为本田对发动机的关注，这符合其发动机技术御宅族的称号。以雅阁混合动力为例，它搭载了一台2.0升阿特金森循环双顶置凸轮轴i-VTEC发动机，压缩比为13:1。经过调整升级，最大功率可达107kW/6200rpm，最大扭矩可达175N·m/3500rpm。在中低速时，发动机与变速器系统断开连接，不参与驾驶。车辆所需的驱动力来自驱动电机，驱动电机可以由锂离子电池供电，也可以由发动机驱动另一台发电机发电。

在需要快速加速的超车等情况下，其发动机仍然不直接驱动车轮，而是使用发动机驱动发电机发电，驱动电动机，然后将其传输到车轮。从中低速或快速加速条件来看，i-MMD的工作模式与增量电动汽车的工作模式相似。

在高速运行条件下，i-MMD的工作模式与增量电动的工作模式不同。此时，其发动机将直接连接到传动系统，车辆将由发动机直接驱动。此时，电机将停止。此时，如果它配备的锂电池处于停滞状态，发动机会将部分多余的动能分配给电池进行储存。也就是说，在高速运行条件下，基本上不存在混合动力。

在大致讨论了丰田THS和本田i-MMD这两种混合动力系统后，可以得出结论，在油耗方面，丰田THS混合动力系统适用于各种高速和低速工况，而本田i-MMD主要体现在中低速工况。总的来说，丰田THS系统更省油；

在动力水平方面，丰田处于劣势，更倾向于电动汽车的本田i-MMD系统。

注意，我们在中间提到，丰田THS和本田i-MMD都配备了动力电池，但它们配备了不同的电池。我不确定是否有人注意到了。丰田THS使用低功率镍氢电池，而本田i-MMD使用高功率锂电池。相比之下，丰田在使用镍氢电池方面确实相当保守。可靠性和耐用性问题早已得到丰田乃至业界的验证，在工作中也采用了“浅放电、浅充电”的特殊充放电管理。只有当剩余的40%时，放电才会被充电，只有当达到80%时，充电才会停止。这种方法也使其电池寿命更长。因此，丰田在电池组保修方面实施了“无限寿命/无限里程”计划。

另一方面，本田i-MMD使用了先进的锂离子电池，与丰田THS使用的低功率镍氢电池相比，该电池具有更高的充电容量和更高的成本。至于耐用性，目前还没有可参考的例子。本田对雅阁电池组的保修计划是十年或20万公里，这也表明了锂电池在寿命方面的劣势。

丰田THS混合动力系统更好还是本田i-MMD混合动力系统好？在我看来，一切都很好。你认为自雅阁发布以来，凯美瑞混合动力车的销量没有下降吗？所以，谁更好并不重要，重要的是他们的技术可以为消费者提供所需的体验，我们只需要知道具体的区别。

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