自从华为宣布不再制造汽车，成为智能网联汽车的增量零部件供应商以来，它一直在接受“软手”的订单。9月24日，有限公司与长城汽车股份有限公司签署战略合作协议。双方将在智能网络、云服务、大数据、旅行服务等领域开展合作。
这并不是长城汽车与华为的首次合作。去年3月，长城汽车、华为和中国移动联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水测试场通过测试，实现了毫秒级的车辆响应延迟；今年7月，长城汽车还与包括华为在内的八家科技、互联网和通信行业巨头签署了生态合作协议，并与华为在汽车智能、云服务和大数据方面进一步合作。“与华为的进一步合作将有助于长城汽车‘新四化’和全球化向前发展。”长城汽车董事长魏建军希望，通过跨界合作和资源互补，汽车行业能够告别传统功能车时代，开启出行机器人时代。
事实上，与其他车企一样，长城汽车也在汽车智能化时代的智能网联领域进行了布局。早在2009年，长城汽车就开始了自动驾驶技术的研究，并于2015年首次向公众展示了L3级自动驾驶技术；2017年初，长城汽车发布了由中国、美国和印度联合开发的“i-Pilot Smart Pilot”自动驾驶系统。此外，2018年底，长城汽车“国家智能汽车和智能交通示范区”正式投入运营，占地13.4万平方米，主要开展智能驾驶、智能路网、新能源汽车、共享出行等多项应用示范，长城汽车希望与华为再次合作，推动智能驾驶、智能网联、智能座舱等领域技术的量产。
最新数据显示，今年18月，雷克萨斯累计销量为127万辆，同比增长249。与之形成鲜明对比的是，中汽协发布的数据显示，截至8月，国内汽车市场累计销量为16104万辆，同比下降11。
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