纯电车红海在即 新势力合众汽车能否等到那天？

在重庆，每次看到路上有人开着纯电动汽车，我的心中都会升起一丝敬意。因为在山区城市重庆，各种登山路线很常见，这里是“中国高峰时段最拥堵的城市”，充电设备的数量没有其他平原城市那么多。简言之，重庆这个山区城市的特点对纯电动汽车和司机来说都是一个重大考验。

我们清楚地看到，纯电动汽车是未来汽车行业的必然趋势，无论是传统品牌、造车新势力，还是一些跨度非常大的集团品牌，都在努力在这块蛋糕上插上自己的旗帜。但我们也清楚地看到，这块蛋糕尚未完全成型，绝大多数人对纯电动汽车仍保持观望态度。

原因是纯电动汽车的产品劣势无法避免，如平台、续航里程、价格等。纯电动汽车与汽油车相比有着显著的差距。事实上，纯电动汽车的发展也经历了一个相对较短的周期。目前，一些品牌和企业已经大大缩短了纯电动产品的劣势，例如来自国外的特斯拉和来自中国的比亚迪。而今天我们要说的是联合汽车及其首款纯电动小型SUV，那就是Nezha N01，它的实力可能还在这扇门之外。

合众汽车成立于2014年10月，地址位于浙江省桐乡市，注册资本6.257亿元。最初，它拥有一家年生产能力为5万辆汽车的工厂，总投资超过25亿元。然而，在此后的近四年里，联合汽车几乎没有曝光，因为它尚未获得国家发展改革委和工业和信息化部颁发的汽车制造“双重资质”。在政府的支持、外部融资和人员的不断招聘下，直到2018年6月，情况终于好转，联合汽车获得了“双重资格”。与此同时，一年后，联合汽车公司开始建造第二家工厂。但它仍然经历了一些曲折。经过30亿元的B轮融资，经过过去一年60多次工作会议、现场考察和多方合作，联合汽车第二工厂终于在2019年年中开工建设，工厂设计年产能为15万辆。

世界上没有困难的事情，只有那些有爱心的人。联合汽车立志要造车，但造车真的那么简单吗？汽车行业有句话叫“200亿元入场券”，意思是拥有200亿元是获得汽车制造入场券的必要条件。就资金实力而言，很明显，统一汽车尚未达到这一标准，这不可避免地引发了质疑。当然，资金是可以融资的。合众汽车有能力吸引资金吗？首先，赫中汽车目前最大的股东是伊春金和股权投资有限公司，持股比例为51.31%。该投资公司的股东是宜春金元投资有限公司。金元投资背后的有限公司是伊春经济技术开发区。从这个背景来看，吸引资金的能力应该相当不错。

其次，我们知道，国内汽车制造业发展最快、最突出的新势力是“NIO”。NIO之所以能够迅速完成融资和产品交付，很大程度上与其创始人“李斌”有关，不仅因为他在互联网行业有很高的声誉，能够吸引资金，还因为许多大朋友都投资了他，比如腾讯、百度、京东等，他几乎把所有的积蓄都投资了NIO。这家合资汽车公司的首席执行官张勇是北汽新能源的前副总裁。他之前曾在北汽福田、奇瑞汽车和北汽新能源工作。因此，没有互联网行业的背景和多年的传统经验……

对于汽车公司来说，张勇吸引资金的能力显然弱于李斌。

第三，无论身份、背景或产品如何。目前，合众汽车推出的纯电动汽车产品在定位和价格上都是针对相对低端的市场。对于2020款的Nezha N01，它分为三个版本——301公里/小时、330公里/小时和351公里/小时，价格为6.68-13.98万元。中国有很多低收入群体，但限制出行和购买的政策盛行，所以联合汽车专注于低端市场并没有错。但从目前国内低端纯电动市场的市场情况来看，市场主要被传统汽车品牌占据，而造车新势力基本处于三天打鱼两天晒网的状态。就重庆地区而言，内扎N01的出现率基本为零。

更具体地说，在与Nezha N01相同价位的车型中，包括比亚迪元、长安CS15EV和瑞虎3xe，哪一款在产品质量方面不如Nezha NO1？在品牌层面，比亚迪、长安、奇瑞等更是处于无端欺负统一汽车的地位。言下之意，小品牌汽车制造商在市场上的竞争力极低，因此吸引资金的能力不足。为了吸引更多的投资者，联合汽车还有很长的路要走，还有许多客观困难必须克服。

写在最后

随着国家对新能源供应的补贴不断下降，新能源汽车也进入了优胜劣汰的阶段。在这个过程中，尚未盈利的造车新势力需要想办法继续吸引投资者，另一方面也必须面临越来越激烈的市场竞争。就背景实力而言，合众汽车并不算顶尖，就产品而言，也不算出众。因此，合众汽车能否坚持到纯电动汽车市场红海的到来，也许是未知的，也许是命中注定的！

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