吉利与丰田的“明争暗斗”

通过整合吉利和丰田最近的投资，不难发现，在增长红利消失的中国市场，吉利和丰田走过了一条狭窄的道路，从投资新能源汽车技术路径到探索共享出行商业模式。

尽管2019年汽车销量“寒冬”，但不可否认的是，中国市场仍在为全球汽车行业加油。随着行业的转型，汽车行业也在经历权力的转移。以吉利、比亚迪、特斯拉等为代表的汽车公司正在通过资本运营、技术创新等手段“颠覆”传统汽车行业格局。

一方面是中国汽车行业渴望崛起的“新贵”，另一方面是不遗余力巩固权力的“老国王”。与野心和不情愿交织在一起的汽车危机正在加速。

崛起的吉利vs稳健的丰田

中国汽车市场的扩张已经停止，现有市场的竞争加剧。吉利和丰田不可避免地会遇到一条狭窄的道路。

自首次跻身《财富》世界500强以来，吉利已从2012年的475辆跃升至2019年的220辆，2016年后的增长速度惊人。

与排名提升相伴而来的是吉利的并购风格演变。

从经典收购沃尔沃和蛇吞大象开始，吉利“全球投资”的步伐逐渐加快。2013年，它收购了伦敦出租车，实现了进一步的全球扩张；随后，它收购了马来西亚宝腾汽车49.9%的股份，这使吉利作为一个终端战略品牌能够实现产品和技术的全面输出，并参与东南亚市场，特别是东盟国家的市场竞争；

通过收购莲花51%的股份，吉利以更方便、更高速的方式进入了高端超级跑车细分市场。

一系列的并购逐渐加强了吉利在全球汽车产业链中的话语权，更重要的是，与大众“以产出为导向”的并购不同，吉利是所有并购中“反馈”的对象。在技术、流程和管理方面，吉利通过收购获得了不亚于声誉的宝贵经验。

目前，吉利控股集团旗下拥有多个汽车品牌，包括沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、吉利汽车、伦敦电动汽车、远程商用车、莲花豪华跑车等。

然而，值得注意的是，2016年，吉利在《财富》500强排行榜上排名飙升，是中国新能源汽车行业快速崛起的一年。因此，吉利的并购演变仍然依赖于中国市场。

近年来，随着吉利的快速增长，丰田在《财富》500强中的总体排名没有太大变化，一直保持在前十名。然而，与大众汽车相比，丰田在中国市场的销量一直受到压制。尽管丰田在中国的销量在过去五年中实现了103万辆、112万辆、121万辆、129万辆和147万辆的持续增长，但中国市场的销量目前在丰田全球细分市场中仅排名第三，落后于美国和日本。

与大众和福特等汽车公司相比，丰田对中国市场的依赖程度并不显著。在过去几年中，当中国汽车市场持续释放红利时，丰田并没有获得显著的利润，甚至被质疑过于“保守”。如今，大众和福特过于依赖中国市场的问题已经显现，丰田反而在中国市场获得了相对广阔的增长空间。

吉利的并购风格在“变道超车”的时间窗口加速演变，而丰田对中国市场的“慢热”实际上使其在车市遇冷时更加冷静。当中国汽车市场的扩张停止时，现有市场的竞争将加剧，吉利和丰田之间的狭窄道路不可避免。

抢占氢能

除了抢占氢能市场，吉利和丰田在交通领域的野心也不谋而合。

汽车能源转型已成为既定事实，但并非所有车企都将未来命运押在纯电动汽车上。吉利和丰田都对氢能给予了足够的重视。根据中国化学（601117，股吧）和物理电力行业协会动力电池应用分会的数据，今年1-7月，中国氢燃料电池装机容量同比增长六倍。

对于中国汽车市场来说，投资趋势的出现往往是由政策驱动的。

吉利控股集团董事长李书福在2019年两会提案中提出了推动甲醇燃料和甲醇汽车普及的建议。无独有偶，上汽集团（600104，股吧）、广汽集团（601238，股吧。

10月11日，工业和信息化部发布了关于修订征求意见稿，其中明确将第四条第三款修改为：“本办法所称传统能源乘用车，是指可以使用汽油、柴油、燃气或醇醚燃料的乘用车，但新能源乘用车除外。这也意味着，使用醇醚燃料的乘用车将被正式纳入“双积分”评估类别。

这也是自今年3月国家八部委联合发布《关于在部分地区发展甲醇汽车应用的指导意见》以来，甲醇汽车行业持续向好的趋势，无疑将对行业产生推动作用。

目前，吉利已经在今年上半年正式发布了两款新型乘用车：氢燃料电池巴士F12和纯电动城际巴士C11。其中，F12使用氢燃料电池，通过添加氢气10分钟，可以续航500公里。

氢燃料电池是吉利新能源动力系统“智能发动机”的四大技术途径之一。除了商用车，氢燃料汽车也在乘用车领域得到发展。

事实上，对氢动力的研究……

汽车已经在全球范围内出现，丰田无疑处于汽车行业的前沿。丰田早在2014年就开始销售大规模生产的氢燃料电池轿车“MIRAI”。这种大规模生产的车型每年销售约5000辆汽车。目前，丰田已经向公众宣布了第二代燃料电池车型Mirai的概念。据新闻报道，这款车型即将量产。

尽管丰田加大了在中国的电动化攻势，但它也在为“难以放手”的氢能做准备。

一方面，同为民营车龙头的丰田和比亚迪继续深化合作。今年7月19日，比亚迪与丰田签署合同，共同探索纯电动汽车和动力电池的开发。最近，有消息称两人将成立一家合资公司。

与此同时，丰田于9月底与中国一汽和广汽集团签署了战略合作框架协议。合作的重点不仅是推出混合动力汽车和插电式混合动力汽车，还将推出高质量、价格合理的纯电动汽车和氢燃料电池汽车。除了两家合资伙伴外，北汽福田还成为丰田出口氢能技术的合作伙伴。

与比亚迪合作，比亚迪拥有全产业链纯电动汽车的全部生产能力；另一方面，它与在建设加氢站方面更方便的中央企业合作。丰田在中国的氢能投资正在增加。

除了抢占氢能市场，吉利和丰田在交通领域的野心也不谋而合。

去年10月，吉利控股子公司吉利科技集团有限公司和戴姆勒旅行服务有限公司宣布在中国成立高端私家车旅游合资企业。这也被解读为吉利接手“烫手山芋”smart的根本原因，这可能承载着吉利和戴姆勒的共同出行愿景，并在中国“重建”。

在不断增加对优步的投资后，丰田与滴滴旅游在中国正式成立了合资企业——丰聚旅游科技有限公司。

汽车销售越来越困难，竞争越来越激烈，吉利和丰田都在押注下一步的汽车投资趋势。

第十九届中国年度管理大会即将召开

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