谁耽误了电动汽车

说到电动汽车，电池的安全性和续航里程是两个主要问题。在自燃事件频繁发生的情况下，对电池过度充电和放电的严格限制增加了电池维护的频率和项目。此外，随着电池技术的成熟和新驾驶习惯的形成，人们对电池安全的关注和担忧也逐渐减少。时至今日，400公里的续航里程已成为电动汽车的标准，到2020年，500公里的续航距离将成为主流。续航里程超过600公里的汽车也出现了。随着车型和电池技术的更新升级，能源管理系统也得到了优化，续航里程更接近现实。

在充电速度方面，30分钟充电80%已成为行业标准。只要你计划好行程并适应你的驾驶习惯，充电速度就不再是问题。此外，特斯拉式的快速充电将在未来缓解这一问题。为什么电动汽车更智能、车辆成本更低、使用更舒适，仍然无法获得市场认可并迅速实现大规模普及？除了对电池续航能力下降和更换动力电池成本的担忧外，最重要的问题是充电站数量少、布局不均。

在各种电动汽车的评估过程中，续航能力一直被认为是最重要的方面之一，而其他方面则很容易被忽视，如车辆成本、车辆操控等。事实上，如果能够解决自有停车充电站的问题，那么电动汽车三分之一的问题就会得到解决，另外三分之一将取决于公共充电站的普及程度。尽管目前充电站的数量已经超过了电动汽车的数量，但充电站质量参差不齐，布局不合理，充电停车位被占用，导致公共充电站持续短缺，无法解决。最终，电动汽车车主需要在行程规划过程中提前搜索充电站，并考虑是否可以使用，充电站是否会被占用，以及是否会收取额外费用。例如，如果每个加油站都成为一个充电站，或者即使只需要建立几个充电站，这种平衡布局将解决电动汽车普及的三分之一问题。现实情况是，东部和南部沿海城市的充电站比西部和中部地区多，国家电网北部也比南部电网南部多。一线城市的充电站比其他城市的多。两桶油不可能借给佛祖鲜花，也不可能把他们辛辛苦苦建设了几年的加油网络交给竞争对手。在人口稠密的城市地区，短途旅行的用电量较低，充电站的数量不再是问题。但电动汽车长途行驶的问题最终需要更合理、更平衡的公共充电站分布。只要解决电动汽车等长途旅行的担忧和不便，电动汽车就有快速大规模普及的现实可能性。当然，还有三分之一的问题，那就是目前电动汽车价格上涨的问题。如果同一辆车换成电动汽车，价格将翻一番。尽管电池成本很高，但这不是抑制消费的障碍吗？这本质上是一个市场问题，因为一批汽车公司在2020年进入了一个新的领域，允许市场上的自由竞争来完成其使命。

时至今日，电动汽车的普及不再是电动汽车自身的问题，电动汽车自身也无法解决问题。当NIO开始大规模建设替代电站时，特斯拉和小鹏建造了自己的充电站，市场上已经有足够多的充电站运营公司。充电基础设施也得到了新能源汽车补贴，但为什么雷声大雨点小？这是一个有鸡还是有蛋的问题……

第一也许市场预见到电动汽车的规模和尺寸很难突破，所以他们不敢快速、高效、经济地普及充电桩。然而，这一措施阻碍了电动汽车的真正普及，最终导致充电桩运营的盈利能力不足。从供应端的角度来看，如果两桶石油仍然可以在同一个市场上相互竞争，为什么这两个网络不能呢？最终，电动汽车的缓慢普及和无法获得市场认可不再是汽车的问题，而是电网的问题。南北电网的分而治之最终导致了公共充电桩的短缺，这使得电动汽车在普及前夕陷入了深渊。谁耽误了电动汽车的时间？这不是汽车本身，也不是一辆燃油驱动的汽车。从源头上讲，这是由电网供应侧竞争不足和不足造成的，而这个问题似乎没有人能解决。最终，电动汽车只能成为利基市场的产品。

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