大众发声 群雄割据的新能源市场谁主沉浮？

夜晚，城市耀眼多彩的霓虹灯开始点亮，照亮了广州的另一面。这个城市的人们开始了不同的生活。2019年10月31日，万圣节前夕，在繁华城市的“臂膀”下，大众汽车集团将在法兰克福车展上亮相的全新车标带到了中国。

至此，大众集团也开始向外界传递一个全新的大众品牌。一个新的标志、产品、目标。而在这个信息量太大的社会中，更简洁时尚的视觉符号也更清晰地向人们展示了不一样的感觉。与此同时，ID纯电动汽车系列的亮相也吹响了大众汽车全面进军国内新能源市场的“号角”。未来，国内新能源汽车市场的碎片化局面将在市场竞争中变得更加激烈。那么，在新能源这片“广袤的土地”上，谁又能占据自己的位置呢？

不得不说，随着2018年中国汽车市场28年来首次整体销量下滑，降幅达到22.8%，国内燃油车市场一直处于下滑状态。在持续下滑的市场环境下，车企之间的“相互”尤为明显。新能源市场作为一个新生的“婴儿”，在其早期发展过程中得到了国家补贴政策的大力支持，一路走来也被认为是一帆风顺的。随着新能源市场从“蹒跚学步”转向“稳健”，该国开始尝试放开新能源市场。他们本以为自己可以茁壮成长，但没想到却栽了跟头。随着新补贴政策的出台，新能源汽车的销量也出现了下滑。中国汽车协会发布的相关数据显示，今年7月，中国新能源汽车销量同比下降6.9%，这是近两年来首次出现负增长；8月份，新能源汽车销量同比下降15.8%；

9月份，市场连续第三个月下跌，同比下跌34.2%。

在这样的情况下，新能源市场的竞争也特别激烈，就像燃油车市场一样。在“寒风”中，无论是新造车企业还是传统车企，都必须更加努力地站稳脚跟，多加一些“衣服”，防止自己被吹倒，保持温度。尽管目前尚不清楚谁能坚持到最后，但目前的情况表明，新车制造商的日子是最艰难的。今年年初，造车新势力的“代表”——小鹏、威马、蔚来——都为自己设定了一个“漂亮”的销售目标。小鹏设定了4万辆的目标，蔚来设定了4至5万辆，威马直接给出了10万辆的“宏伟愿望”。然而，到了10月下旬，这三家公司的销售目标只留下了一个“美丽”的假象。

在这一系列的发展过程中，造车新势力面临的困难不仅是产品本身的问题，也是他们面临的最实际的问题。与传统汽车公司相比，它们拥有巨额资金来支持其参与新能源市场。造车新势力和在校学生一样，依靠融资资金进行产品研发和公司运营，生活变得艰难。此外，由于当今汽车制造业的新势力也在努力盈利，除了融资之外，很难有大量其他经济来源。

然而，如今许多关于造车新势力的新闻大多是关于融资困难和风险过大的，这也是投资机构和其他造车新力量最近的共识。因此，随着资本市场环境的变冷，投资者变得越来越谨慎。面对短时间内无法填补的造车“大洞”，没有人敢轻易采取行动，造车新势力也很不适应。

当然，这并不意味着传统车企就能稳坐泰山。尽管他们拥有强大的燃油车业务，并继续为新业务提供血液，但新能源市场的斗争不仅是造车新势力与传统车企的对抗，也是传统车企之间的竞争。

在传统车企中，国内车企在新能源市场的发展速度更快。然而，大众、本田、现代等老牌合资品牌正在逐步完善新能源市场布局，推出纯电动车型。即使是梅赛德斯-奔驰和奥迪等豪华品牌也推出了EQ系列和e-tron等豪华纯电动车型。不管这些产品是否处于同一竞争市场，它们都会相互腐蚀。当然，商界没有永远的敌人或朋友，只有永远的利益。为了利益，汽车公司之间有很多可能性。随着车企逐步完善在新能源市场的布局，三权分立的形势日益紧张。在激烈的市场竞争中，每一步都必须有完美的决策，否则会不小心被其他力量吞噬。谁将主导未来新能源市场的大起大落，是一个值得期待的问题。

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