北汽+奥动换电合作扩大，北京2万出租油改电市场在望

11月4日，北汽集团与奥东新能源汽车科技有限公司在北京签署战略合作框架协议。该协议将加速并扩大双方在北京等城市对纯电动出租车的推广应用，北汽福田和奥东新能源将探索电动交换商业模式在商用车和物流车中的应用。

签约仪式透露，截至10月底，北汽集团已完成3738辆电动出租车换电订单交付。今年，我们将实现4000辆汽车的目标。在电站更换方面，北汽集团和奥东新能源已在北京实现47座电站的运营，并计划在今年年底前开通运营90座电站。到2020年底，北汽集团将在北京提供约2万辆出租车用于换电和运营，并与奥东新能源合作建设和运营200个换电站。

与普通电动汽车的充电路线不同，2016年，北汽集团与奥东新能源联手打造电池换电模式，在北京、厦门、广州等地的电动出租车市场得到认可。截至2019年9月，北汽电动交换版车型累计销量达到近1.3万辆。奥东新能源在11个城市建立并运营了160多个发电站，为北汽的电动出租车用户提供服务。根据奥动新能源提供的信息，其电池更换操作从车辆进入到退出仅需2分46秒，完成了电池更换车辆的能量补充。与直流快充所需的近一小时相比，它可以更好地满足出租车、叫车和相当多特定人群的高强度使用需求。近三年来，北汽与奥动的电动汽车交易所累计运营里程超过4.7亿公里，单车最长行驶里程超过70万公里，累计更换电池337万次。除了快速补充能量外，换电池模式还可以与慢速充电相结合，延长动力电池的使用寿命；结合梯级利用，更好地挖掘动力电池的剩余价值。

根据奥东新能源的数据，在发电站以低于0.5摄氏度的速度充电约2小时，可以实现约4000次的实验室循环寿命，而在1摄氏度下快速充电的实验室循环周期约为1600次。在实际操作中，双方都必须在数量上提供折扣，但以0.5C倍率充电的动力电池和以1C倍率充电的电池的寿命之间的关系基本相同。在政策方面，从今年开始，新能源汽车监管部门已经将对电池更换的态度转变为更令人鼓舞的态度。6月初，国家发展改革委等三部门发文鼓励企业推动新能源汽车电池租赁等车用电方式分离，以降低购车成本；

另一方面，鼓励企业学习公共服务领域的换电模式和应用经验，开发充换电结合、电池配置灵活、续航里程均衡的新能源汽车产品。7月中旬，北京发布文件，提供高达7.38万元的补贴，将燃油出租车更换为电池出租车。10月底，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》发布。在充电基础设施方面，除了提到“加快形成以慢充为主、应急快充为辅的充电网络”外，还提出“鼓励电池交换模式的应用。奥东新能源及其投资者之一的上海电动客车见证了电力交换政策环境的多重变化。上海电动客车自2000年以来一直在探索电力交换技术。在2008年奥运会和2010年世博会上，电动客车是换电站的建设和运营方。2016年，电霸引入投资者，创立奥动新能源，并与北汽新能源合作推广电动出租车。20年来，奥动新能源专注于电动汽车充电技术的研究和商业运营。在充电领域拥有300多项技术专利，掌握了快速插拔连接系统、机箱充电系统、电池生命周期管理技术、快速插拔电池盒、电池插拔网络运营管理等多项关键技术。澳东新能源计划在5年内进入100个省会城市和经济发达城市，建设5000座发电站，支持150万辆电动汽车运营。

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