补贴退坡前夜：造车新势力打响新赛道卡位战

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新能源汽车增速缓慢

汽车制造业的新力量进入新轨道

记者|范文清

尽管新能源汽车在国内市场的销量已经连续三个月下滑，但一直备受舆论关注的造车新势力并没有停止前进。

10月25日，包括威马汽车（Weima Motors）和国网电动汽车服务有限公司（State Grid electric vehicle Service Co.，Ltd.）在内的几家电动汽车公司宣布，将推出一种销售汽车和充电包的销售模式。购买充电服务包的私家车客户可以在国家电网充电站享受3年5000或10000摄氏度的免费充电服务。

作为唯一参与该计划的新造车动力企业，威马汽车也在同一天宣布，将为上述计划推出威马EX5 520国电畅享特别版车型，售价181.68万元起。购买该车的用户可以在国电公共充电站免费充电3年。

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尽管7月后国内新能源市场开始下滑，但威马必须采取一些新的战略措施，才能在造车新势力中保持领先。”威马汽车高级副总裁陆斌在接受《每日经济新闻》（博客、微博）记者采访时透露，除了充电服务，威马未来还将有新的战略公告。

在威马高调宣布推出“充电宝”的前一天，低调已久的小鹏汽车在其“智能技术共享日”上公布了其智能网联汽车发展的详细计划。电动汽车是硬件的基础，软件是新的驱动力。只有把软硬件结合好，我们才能在下一个赛道上保持领先优势，”小鹏汽车副总裁季宇表示。

在业内人士看来，随着新能源汽车市场增速放缓，资本正在逐步回归理性。在这种环境下，只有走在前列的造车新势力才能激发资本的投资兴趣。因此，对于现在的造车新势力来说，新的竞争不再是能否造车，而是能否制造不同的电动汽车。

一

“充电包”开创新生态

十年前，手机公司与运营商合作推出手机流量套餐，推动了智能手机的普及。目前，智能电动汽车正在发展。如果我们参考10年前中国智能手机的发展，电动汽车制造商和充电站运营商合作推出充电套餐，它会重现当时智能手机的效果吗？“陆斌告诉《每日经济新闻》，威马希望利用与桩公司的合作，通过技术逐步实现后端数据的互联互通，从而推动中国电动汽车市场的战略发展。

在充电领域发力，是威马团队从创业之初就设计的一条道路。自“一客行APP”充电服务平台发布以来，此次我们与国家电网合作，接入了9万个国家电网自建充电站。威马旗下充电站的覆盖密度将达到最大的两倍增长。以北京地区为例，中心城区平均每0.7平方公里配备一个充电站，最多可行驶3分钟，威马用户可就近到达充电站。为了节省用户搜索充电站的时间和成本，威马被视为其未来在新能源汽车市场的竞争力之一。

我们希望将汽车和电力连接起来，为用户如何使用电力形成一个新的解决方案，这实际上比汽油动力汽车更有利，”卢斌告诉记者。

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然而，布局公共充电服务的挑战在于，许多充电站存在“无法充电、无法扫描、车位被占用”等问题，这给威马“亿客行APP”的后端运营服务带来了不小的压力。自从推出“即时客户”收费业务以来，我们……

鲁斌对记者开玩笑说。

在这种情况下，不断适应不同的充电运营商，与其他主机制造商共同布局充电业务，被威马视为降低运营成本、快速推广充电站的手段之一。

事实上，不仅是威马，面对2020年新能源补贴的全面下降，许多传统新能源汽车公司也在充电领域推出了优惠措施，希望刺激新能源汽车市场的反弹。

就在国网电动汽车宣布推出“卖车充包”服务的同一天，北汽旗下北京品牌宣布将向其新能源用户提供10亿元的充电运营补贴；广汽新能源为个人和行业用户推出了300千瓦时至5000千瓦时不等的国家电网充电服务套餐；

比亚迪推出了“出行3万千瓦时，个人5000千瓦时”的“高性价比、无忧充电”计划。

“在新能源汽车市场增长放缓后，车企开始冷静下来。明年，人们不会释放太多产能，因为这会导致市场价格波动，这会增加消费者的观望趋势。现在我们正在理性看待新能源市场的发展，主机厂、充电运营商和售后服务供应商互联互通，共同打造新能源汽车市场，”陆斌表示，这一趋势将为中国电动汽车行业带来战略发展，在这个过程中，威马汽车只有始终保持在汽车制造新势力中的领先地位，才能实现更大的发展。

二

智能互联网连接是下一个发展方向

与威马专注充电领域不同，小鹏汽车的战略是，只有将自动驾驶智能与电动汽车深度融合，才能在新赛道上占据优势地位。小鹏汽车将智能网联汽车视为继电动汽车之后的下一个赛道。

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第一代智能网联汽车的核心是解决联网问题，而第二代是移动通信的过程。代表性的制造商是特斯拉，它通过车内的大屏幕解决汽车上的软件应用问题，但整体体验大多是复制手机。相比之下，第三代智能网联汽车需要基于场景的用户行为，努力实现全场景人工智能，让汽车像人一样思考。小鹏汽车副总裁季宇认为，提供智能服务的能力将是未来智能网联车竞争的核心。

为此，小鹏汽车不再把更多的时间花在如何提高电动汽车的续航里程上，而是更多地关注如何通过快速迭代、大数据和AI引擎为汽车添加软件驱动程序，让小鹏汽车拥有更多的智能网联功能，以区别于其他电动汽车。

以即将推出的小鹏P7车型为例，该车最大的特点之一是小鹏汽车与小米手机的手机车钥匙功能深度合作，这意味着用户可以在不携带车钥匙的情况下打开车门并开车离开，只需使用手机即可。如果用户没有使用小米的手机，他也可以通过支付宝开门开车。

“接下来，我们将与支付宝合作，利用支付宝和小米的金融安全能力以及手机的密钥验证能力，为金融机器创建数字密钥。”季宇认为，未来智能网联汽车的竞争将集中在生态建设上，因此小鹏汽车将开放其智能平台，接触更多的合作伙伴，建立小鹏汽车的智能互联生态系统。

不过，目前小鹏汽车智能网联技术的落地速度并不是最快的。在今年8月28日上市的荣威RX5 MAX车型上，小鹏汽车规划的一些智能网联技术已经投入量产，如面部启动汽车、AR驾驶实时驾驶辅助系统、自动泊车辅助系统等。可以看出，在新赛道的竞争中，传统汽车公司并没有坐以待毙，而是以同步或更快的速度与汽车制造的新势力竞争。

事实上，在当前投资者眼中，造车领域与传统车企不同的新势力并不多。关键在于汽车制造商制造汽车的方式。“金邦资本合伙人王荣进认为，充电网络等基础建设普及后，电池等重要零部件的成本将因规模经济而下降，电动汽车发展的转折点将到来。在电动汽车智能网联的过程中，资本将重点关注顶级公司，因此当前很可能是决定电动汽车公司在未来赛道排名的关键节点。

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